广东BIM技术在轨道交通项目中的应用

本站设计为地下两层双柱岛式站台车站，有效站台长度140m，站台宽度14m。车站外包总长488.2m，标准段外包总宽23.1m，车站主体建筑面积22587.4平方米，车站附属建筑面积6435.4平方米，总建筑面积29022.8平方米。

收集图纸及数据信息，根据设计方案模型或二维设计图，建立bim模型，在模型中生产平图、立面、剖面图，按照bim模型输出施工图标准进行标注尺寸，确保建筑专业模型中平面、立面、剖面视图表达的统一性及专业设计的完整性、正确性，检查结构专业模型中主要构件的尺寸和标注的统一性，使模型深度和二维设计深度保持一致。

滨海新区轨道Z4线一期工程为滨海新区沿海发展带南北骨干线，主要服务南部新城、于家堡、开发区、中新生态城、心渔港、汉沽城区等地区，全线长约43.72km，其中高架线28.66km，地下线15.06km，共设22座车站，包括：高架站10座，地下站12座。

BIM应用范围：车站、区间、系统、主变电站（含电力廊道）、车辆段及停车场（含出入段线）、控制中心、派出所、站点交通衔接 工程、枢纽综合体同步实施工程、户外警示标识、交通疏解(含交通设施)、管线迁改等工程全专业应用BIM技术。

根据土建和结构专业提资，完成建筑、结构三维模型的建立；根据各系统专业的设计提资，进行三维管线综合深化设计；深入研究关键节点部位管综的处理，进行优化设计；对三维综合支吊架剖面图和三维综合支吊架的优化设计；配合施工单位处理车站关键节点部位的管线处理方案与原则；配合施工单位利用三维管综图指导施工，做到按图施工；完成车站管线三维竣工图的设计；对施工单位和业主运营维护人员进行技术培训。

BIM在城市轨道交通方面的应用案例

下桥站包含一站两区间，其下桥站总长497.3m，标准宽19.1m；下桥站～天宝站区间左线全长868.184m,右线全长867.672m；下桥站～榴花公园站区间左线长2857.121m,右线长2865.532m。下桥站位于xx市东城区，线路呈南北走向。 下桥站设置于xx路与xx街和xx街交叉十字路口处，沿xx路布置。南侧有新一居、下桥xx综合市场、市xx医院第三门诊；北侧有xx店、xx楼。车站周边现状主要是多层住宅楼和多层工业厂房。xx路与水果街和下桥路的交叉口处有一过街通道，车站配线段需下穿次通道，施工区间需将其废除，施工完成后在水果街和下桥路侧还建一个出入口与车站配线段地下一层相接，实现该路口的过街功能

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。

济南中海广场-寰宇城项目地处济南市中心城区南部，项目建筑面积17.8万平方米，其中中海广场共33层，属于办公楼；寰宇城共4层（局部3层），属于商业楼。此项目地上建筑功能为商业、办公，地下为地下车库和设备用房。项目开发创造城市中心经济新活力，开发高标准写字楼和高档次的商业，定位城南新地标。

针对工程项目中机电管线综合图纸与土建图纸相矛盾等问题，造成返工、维修严重影响工程工期，在超大型地下车库项目中应用 BIM技术进行管线综合碰撞分析。可在图纸会审阶段解决 CAD二维图纸中的所有错误， 实现了对图纸的优化； BIM模型出图，利用平板电脑可对成果进行施工一线作业三维可视化操作， 现场工程师对复杂节点的理解更加容易，同时还可应用到施工技术交底，对模型进行施工模拟，使现场资源、空间利用率达到最佳状态。

BIM技术在不锈钢冷连轧项目中的应用，设计产能为100 万吨/年，总投资64.7亿 元，建安量11.8亿元。 厂房面积6.9万平方米，长750米、宽 118.5米、高37.5米、深12.8米。 法国DMS总设计，德国SMS、德国UVK、日本中外炉、日本TEMIC等联合体协同设计。

地铁工程的通风系统中主要的运行设备为各种功能的风阀和风机，如组合风阀，风量调节阀，防烟防火阀，排烟阀，送风机，加压风机，回排风机和排烟风机等，这些设备的运行控制一般由就地控制箱、BAS（环境与设备监控系统）系统和FAS（火灾自动报警系统）系统配合实现综合监控功能。其中就地控制箱起着关键性的连接和转化作用，它在实现本地控制功能的同时并预留BAS和FAS所需的监控接口，从而实现BAS和FAS系统对设备的控制和运行状态的监视，

地铁工程的通风系统中主要的运行设备为各种功能的风阀和风机，如组合风阀，风量调节阀，防烟防火阀，排烟阀，送风机，加压风机，回排风机和排烟风机等，这些设备的运行控制一般由就地控制箱、BAS（环境与设备监控系统）系统和FAS（火灾自动报警系统）系统配合实现综合监控功能。其中就地控制箱起着关键性的连接和转化作用，它在实现本地控制功能的同时并预留BAS和FAS所需的监控接口，从而实现BAS和FAS系统对设备的控制和运行状态的监视，如：开启（运行）、关闭（停止）、故障等运行情况。

该项目BIM应用规划为设计至运维交付，目前项目处于施工图设计阶段，这次我们主要介绍BIM技术在该项目中以下三个方面的应用：1, 车站周边场地仿真 2，土建工程量复核 3，站内管线综合。 车站是一个地下2层岛式车站。位于盈港路漕盈路。利用BIM模型进行工程量统计的工作，包括主体和围护结构，图示为各种从模型中导出的数量统计表。由于需要分类别、分区域进行统计，需要用不同的参数对构件进行标记和分类，这里显示出来的就是模型统计表中的一部分。

苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

车站主体基坑全场约318.30m（不含地下连续墙），其中盾构始发段线长约78.8m，我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m，配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m；基坑深度约16.434m~16.916m，挖土和支撑难度很大。

【上海】轨道交通6号线技术标文件 【上海】轨道交通6号线技术标文件

本标段为广州市轨道交通三号线北延段【广州东站～梅花园站盾构区间】，包括广州东站～燕塘站（广～燕区间）、燕塘站～梅花园站(燕～梅区间)两个单位工程。 本区间线路出广州东站折返线后，向北延伸，下穿瘦狗岭军事区、燕岭公园、粤垦路、禺东西路立交系统1.5标立交桥及燕岭路最后到达燕塘站。再出燕塘站后，向北行约500米过北环高速公路、沙太路，再折向西北过南化工商学院、银河村、广州电梯厂，然后转向正北穿过省工贸职业技术学院，最后到达梅花园站。

本工程为**市轨道交通六号线工程xx段，全长3.88公里，整个工程线路区间段为高架桥梁区间结构，标段内施工内容还包括了两个框架结构车站：**路及***保税区站地面车站。

XX市轨道交通XX号线北段二期工程（XX路中间风井～XX路段）起点为XX区XX路中间风井，终点为XX路站，经过XX、XX、XX新区、XX四个行政区。线路走向为：XX路中间风井——XX路——XX路——XX路—— XX路东侧绿化带中至本次设计终点XX路站。本工程线路长约20.887km，设站13座，全部为地下站。最大站间距3.516km，最小站间距0.870km。设川杨河停车场一座及济阳路开关站一座。 XX市轨道交通XX号线北段二期XX.G.4标段XX站、XX风井土建工程主要分为XX路站及XX风井，XX路站布置在上南路XX路路口以东XX路下，车站总净长474.2m，标准段净宽26.8m，为地下二层8m宽双岛式站台车站。车站共设3组风井、5个出入口、1个预留出入口。

本工程为**市轨道交通六号线工程土建xx段。主要包括：**路站、***保税区站以及**路站～***保税区站（1860米）、***保税区站～***路（2020米）高架区间。

1、围挡施工前，应做出详细的施工方案和实施措施，报上级单位及监理审批后，及时做好施工及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。 2、施工现场应符合防火、防触电等安全规定及安全施工要求。设置足够的标志，指示牌、警告牌。 3、严格执行特殊工种持证上岗制度。 4、安全防护设施配置到位，主要包括：地铁专用警示桶、警戒绳，现场危险地点应悬挂有关规范规定的标牌。 5、所有施工人员均要求在施工前熟悉并掌握消防设备的性能及使用方法和防设备的具体位置。 6、临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成，非电工不准进行电工作业。

增加钻机、相关设备和人员数量，抓紧时间勘察，效果明显

1、各参建单位 工程名称：风井装修、风水电安装工程 建设单位： 监理单位： 施工单位：二建集团有限公司 2、上海xxx站： 上海站位于F路下，呈南北走向骑跨西路，与上海站形成“T”字形换乘。 xx号线上海站为地下三层岛式车站。车站外包长度为197.9m，标准段外包宽度为21.4?22.6m，（车站总净长195.5m，标准净宽18.4?19.6m)。 车站设置3个独立有盖出入口，通道净宽满足规划要求。2号出入口兼置消防出入口。 车站总建筑面积：17864m2，其中主体建筑面积为12631 m2，附属建筑面积5233 m2。 地下一层站厅层建筑面积：5005 m2，其中公共区面积3001.25 m2 (包含实施部分的360 m2，北端管理设备用房1537.6 m2 (含风道798.065 m2)，南端管理设备用房375.712 m2 (含风道194.395 m2)，东南角风道及设备用房面积730 m2。 地下二层设备层建筑面积：6295 m2 (含电缆夹层、风道夹层面积、东南角外挂面积）。 地下三层站台层建筑面积：3634 m2，其中公共区1454.4 m2，设备管理用房576.1m2，车行区1963.2 m2 (以上分项面积扣除实施部分360 m2)。 3、路中间风井： 路中间风井位于路、湖南路路口以南的公园内，工作井内净值为16.9m×23.6m，底板地面深约29m，为地下四层结构,兼盾构区间工作井，采用明挖法施工。风井共设2个活塞风井、1个排风井、1个新风井以及1个出地面的安全出口。 建筑面积： 总建筑面积为2373.68m2。 地下一?地下三层各层建筑面积为576.84m2

本文档为轨道交通地质勘察初勘项目监理月报。内容有项目监理月报。内容详尽，可供参考。

厦门市轨道交通工程BIM模型交付标准

实现城市轨道交通建设项目融资渠道的多元化,特别是吸引国内外民营资本的进入,是加快我国城市轨道交通建设的必由之路。项目管理者联盟，项目管理问题。

宁波轨道交通工程为了探明厚层填土的分布情况及性质，解决因厚层填土而导致的工程变更及安全隐患问题，在4号线工程厚层填土勘察中引入了微动探测法、瞬态瑞雷波法、地震散射波法、地震映像法四种物探方法进行对比研究，并通过钻孔取芯验证，实践表明：两种及以上物探方法组合应用可较好的探明厚层填土的底界和边界

目前国内BIM技术广泛应用于建筑工程，由于其巨大的应用价值，后被推广到各个行业领域。但是建筑工程多为点状、相对集中，标准化程度较高，本项目作为典型的带状工程，与之区别较大。公路工程里程长且涉及范围广，基础数据庞大，与地理信息关系密切。

2.1水文地质情况 本区间隧道在大里程方向至XX站约200m长隧道上方为不稳定地层，拱部地层主要为<3-2>层的冲积-洪积粉细、中粗砂层，<5-2>层的硬塑状粘性土、中密状粉土，<7>层的红色砂岩类强风化带，隧道下部主要为<8>中风化带砂岩和<9>层微风化带砂岩。隧道上覆盖土层距离透水砂层厚度小，且砂层水量大且具有一定的承压性，不利于隧道开挖。 2.2地下管线情况 根据现场管线调查，过砂层段隧道沿线主要有16号人行地道、电力隧道、电力管线、上水管、雨水管等地下管线。我们已对现有管线做了保护。 2.3 过砂层段工程概况 区间隧道过砂层段地面条件较为复杂，砂层厚度为2~3m，含水量大，更受到动水的影响，砂层处理十分困难，左线ZDK16+507~16+530.3过砂层段局部地方砂层侵入拱顶，右线隧道里程YDK16+480～YDK6+530.3，砂层已进入拱顶最深处达80cm，严重影响隧道初支的施工，需要对砂层进行加固处理。砂层分布情况见左线过砂层段砂层分布纵断图及右线过砂层段砂层分布纵断图。

GIS 技术在最近 30 多年取得了惊人的发展，广泛应用于资源调查、环境评估、灾害预测、国土管理、城市规划、邮电通讯、交通运输、军事公安、水利电力、公共设施管理、农林牧业、统计、商业金融等领域。受制于公司人力资源限制，GIS 技术在公司范围内的应用案例还鲜有所闻，此处依托一公司承建的丽香、宁奉、郑万等项目的部分方案设计，将 GIS 及 BIM 技术在项目施工中的综合应用作一简要介绍，以达到抛砖引玉效果。

南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段工程(简称宁溧城际)起自宁高城际一期工程·禄口机场站，经溧水柘塘新区、溧水经济开发区，经秦淮路穿越溧水城区至无想山终点站，线路定位为联系南京中心城区与禄口机场、溧水的市域快速轨道交通线路，是溧水地区与主城快速联系的主通道。

1. 模型准备-建立标准 建模标准的制定关系着设计阶段的团队协同，也关系着施工和运维阶段的平台协同和多维应用。其基本内容包括：中央机(网络服务器)文件夹结构标准化，本地机项目文件夹组织标准化，视图命名及编号标准化，构件命名及编号标准化。 2. 模型准备-建立环境 建立创建BIM模型的初始环境，其主要内容包括：定制样板文件，定制项目族库，以及设置CAD图层转换。 3. 模型准备-建立协同 BIM是以团队的集中作业方式在三维模式下的建模，其工作模式必须考虑同专业以及不同专业之间的协同方式。建立协同的内容包括：拆分模型、划分工作集以及创建中心文件。 4. 模型建立-各专业模型 在统一的中心文件下，我们采用AutodeskRevit系列软件协同建立墙柱面、楼地面、吊顶天棚模型等，最后将其整合为完整模型。 5. 模型监控-碰撞检查 碰撞检查采用FUZOR完成，对导入模型的各分部分项工程进行检查，最后将检查结果_问题标记和检查报告反馈给专业负责人，并协调解决碰撞问题。 6. 模型修改－实时更新 基于BIM模型，在虚拟的建筑空间中实时漫游，可以对建筑的整体和局部进行直观的感受、审视和评价，以帮助项目相关方全面、快速、准确地理解并优化设计方案。

上海市轨道交通6号线技术标文件，内容详细，可供网友们参考下载。本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。