泡沫轻质土直立式高速公路路堤施工工法

公路等级：高速公路；设计荷载：汽车—超20级，挂车—120；设计车速：100km/h 路基宽度11.5m。气泡混合轻质土设计湿容重为＜6.5kN/m3，28天无侧限抗压强度均＞0.5MPa。

现代黑色落地直立式灯具

本资料为论昌金高速公路重丘路段路堤的综合设计，因地制宜仅供参考。

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　注： 　　1、本图尺寸以厘米计。 　　2、挡土墙纵向每10～15m长设一道伸缩缝（沉降缝），缝宽2～3cm，采用沥青麻筋沿墙内、外、顶三边填塞，其深度不小于15cm。 　　3、墙背填料内摩擦角不小于35°，采用小型压实机具碾压，要求压实度不小于96%。 　　4、挡土墙墙高12米以下（含基础）采用M7.5浆砌片、块石砌筑，其中墙身采用片石砌筑，墙面采用块石砌筑，并用M10砂浆勾缝；挡土墙墙高12米以上（包括12米，含基础）采用C20片石砼筑砌。石料石质应一致，片石抗压强度不小于30MPa，块石抗压强度不小于40MPa，规格应符合石料有关技术要求。 　　5、挡土墙应错缝砌筑，需待砂浆强度达到70%以上，方可回填并分层碾压墙背特别填筑区填料。 　　6、泄水孔为^100PVC泄水管，上下交错设置，间距一般为2～3m，遇渗水区可适当加密。泄水孔进水口周围应用反滤土工布包裹以免泄水孔淤塞，土工布尺寸为40*40cm。最底排泄水孔出口应高出常水位至少50cm并高出地面至少30cm。 　　7、本段挡墙设计承载力为300kpa，实际地基承载力为350kpa满足设计要求；局部地基承载力达不到设计要求时，应采用碎石等材料换填以提高其承载力。 　　8、在同一基础段落内，当基础置于物理、力学性质和压缩性差异悬殊的地基上时，尽管地基承载力满足设计要求，也要对条件较差的地基进行补强，防止基础出现不均匀沉降。 　　9、最底排泄水孔进口底部铺设一层机织防渗土工布，以防止基底受水侵蚀。挡墙基坑回填（最低一排泄水孔以下部分）采用石方填筑。 　　…… 　　共计3张

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　注： 　　1、本图尺寸以厘米计。 　　2、挡土墙纵向每10～15m长设一道伸缩缝（沉降缝），缝宽2～3cm，采用沥青麻筋沿墙内、外、顶三边填塞，其深度不小于15cm。 　　3、墙背填料内摩擦角不小于35°，采用小型压实机具碾压，要求压实度不小于96%。 　　4、挡土墙墙高12米以下（含基础）采用M7.5浆砌片、块石砌筑，其中墙身采用片石砌筑，墙面采用块石砌筑，并用M10砂浆勾缝；挡土墙墙高12米以上（包括12米，含基础）采用C20片石砼筑砌。石料石质应一致，片石抗压强度不小于30MPa，块石抗压强度不小于40MPa，规格应符合石料有关技术要求。 　　5、挡土墙应错缝砌筑，需待砂浆强度达到70%以上，方可回填并分层碾压墙背特别填筑区填料。 　　6、泄水孔为^100PVC泄水管，上下交错设置，间距一般为2～3m，遇渗水区可适当加密。泄水孔进水口周围应用反滤土工布包裹以免泄水孔淤塞，土工布尺寸为40*40cm。最底排泄水孔出口应高出常水位至少50cm并高出地面至少30cm。 　　7、本段挡墙设计承载力为300kpa，实际地基承载力为350kpa满足设计要求；局部地基承载力达不到设计要求时，应采用碎石等材料换填以提高其承载力。 　　8、在同一基础段落内，当基础置于物理、力学性质和压缩性差异悬殊的地基上时，尽管地基承载力满足设计要求，也要对条件较差的地基进行补强，防止基础出现不均匀沉降。 　　9、最底排泄水孔进口底部铺设一层机织防渗土工布，以防止基底受水侵蚀。挡墙基坑回填（最低一排泄水孔以下部分）采用石方回填。 　　…… 　　图纸内含：平面、立面、横断面、主要尺寸及工程数量表 　　…… 　　共计4张

该资料为高速公路路面修补施工组织设计 根据路面现有状况，对产生网裂病害的路段进行铣刨。采用铣刨机进行铣刨处理，铣刨过程中随时采用水准仪及4m靠尺等检测，直至处理部分与周围合格路面平顺衔接，并将其铣刨的废弃物清理干净。在验收的基层上进行中线恢复，用白灰线示出路面边缘的位置，同时搞好对基层的清理以及粘层的施工。

本项目路线起于桃江县武潭镇泥潭天湾马迹塘西互通，顺接益马高速公路终点，经高峰、设仙岗仑隧道、跨湛溪、沿符竹溪金矿北侧西行跨善溪至羊角塘（设羊角塘互通），沿长田冲、设赤溪隧道。经野鸭塘、田头冲到达冷市（设冷市互通），跨思模溪，沿X039南侧西行，经大桥、陶竹、沙田、柏溪湾，至龙塘（设龙塘互通），与X039分离，经桑林台、下湾、马塘，走木子北侧（安化互通），连接东坪镇，继续西行，设水井隧道、康家台隧道，经青山、林家湾，设龙头湾隧道到达本项目终点双桥，与官安高速相接，途径武潭、羊角塘、冷市、龙塘、木子、拓溪等乡镇。路线全长67.280km，其中桃江县境内长9.025km，安化县境内长58.255km。 LM2合同段路线总长25.38.00km,安化连接线长5.58km。其中桥梁13座，无隧道，设互通2个，分别为龙塘互通和安化互通，设置安化服务区和安化连接线；设中央分隔带开口12处，紧急停车带20处。

潍莱高速公路路面施工组织设计，包括工程条件，施工准备，施工部署，施工方案，质量管理，安全措施等

本文介绍了通过试验确定对乐温高速公路天然含水量偏大，CBR偏小的过湿土土质进行改良处理的方法，并通过试验段的施工形成了生石灰改良土的成套施工技术。

本文档为重庆某高速公路路面施工方案。内容详尽，可供参考。

此资料为：高速公路路面大修施工组织设计，内容详实，可供参考.

忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，路基宽11.5米。

此为宜连高速公路路面施工组织设计的最终确定稿，希望能给各个同行前辈带来帮助，谢谢！

某高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，全线按四一六车道高速公路标段设计。某高速公路一期工程路线全长约144.4km，其中宜兴至新昌（联二疏留段（65.5km）为六车道，路基宽34.5m；新昌至溧水段（47.9km）为四车道，路基宽28.0m。全线共设置12处互通式立交（其中两处预留，一处分期实施）；两处服务区，一处停车区，一处主线收费站。其中溧水至溧阳段34km已于2000年7月28日开工建设。某二期工程，包括溧阳西，溧阳南，徐舍，西坞，宜兴，丁蜀等互通立交，及燕山停车区，宜青阳互通、云顾兴太湖服务区。

长春至拉林河高速公路改扩建工程起于已建长春绕城高速公路西北环（即京哈高速公路长春过境段）后存金堡，通过小西屯枢纽互通立交与长春市绕城高速东南环连接，起点桩号为K993+464.549。路线终点位于扶余市蔡家沟镇北拉林河南岸桥头、既有长余高速公路终点处，终点桩号K1137+098.135，路线全长143.634km。

某高速项目位于平江县境内，起于湘鄂两省交界处的通城界，对接湖北省通城至平江高速公路，向南经冬塔、南江桥、梅仙、平江县城东侧，安定镇，终点在黄泥界与浏阳至醴陵高速公路相接，路线全长73.027km。

内容简介 为了确保本标段路面工程质量创优目标的顺利实施，我项目部针对本地区的天气特点，并结合工程情况，拟制定如下雨季施工措施，充分做好工程雨季施工的准备工作，以确保工程质量和施工进度。按正常要求雨季施工周期为7月上旬到9 月上旬，历时两个月。但根据今年的天气情况，估计雨量较大，雨季提前，更要求我们早做准备，保证雨季的施工质量和工程安全。 二、原材料的防护 水泥等受潮湿易变质物品必须存放在专用库房内，材料底部应用垫起与地面距离不得小于30厘米。其它材料如砂、石、钢材、木料等，应用塑料布等防雨材料覆盖。同时疏通料场排水系统，确保材料不受雨水浸泡。雨季来临时会对地材供应造成很大的影响，因此在雨季来临前作好地材的储备工作，必要时租用临时场地集中储备施工用材，以免因备料不足影响施工。 三、施工过程控制 雨前做好作业面的排水准备，确保不积水。在施工期间注意收听天气预报，及时调整生产安排，加强路面铺筑施工和拌和厂两大系统之间的联系。如果在铺筑施工过程中天气突变，立即增配碾压施工机械，尽快完成碾压施工。 砼及砂浆雨季施工需特别注意配合比的调整，以保证砼、砂浆的质量。被雨水冲刷的施工缝，需剔除表面的浮浆、砂带石粒等，下次施工时需先浇筑同配合比水泥砂浆或扫素水泥浆，作接缝处理。钢筋堆放时，下部应垫起不小于20厘米，防止雨水浸泡而锈蚀。进入施工现场的钢筋，使用前如有锈迹时应及时除锈，如锈蚀严重时应予以更换。雨天现场焊接应停止作业，急需作业者必须搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。

为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。 （一）砂土与粘土同步施工法。 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压达不到压实度要求，因此，采用第一种方法进行试验段填筑。

内容简介 某高速公路供电照明式该路段各系统中的重要组成部分，是确保行车安全及配合环境景观设计的重要因素，其照明工程内容为照明灯具、低杆灯、中杆灯、高杆灯、低压配电柜、照明电缆及穿线保护管等设施。其中，所有照明工程所需预埋件、电缆手井及低、中、高杆灯基础等土建工程均属本次施工范围。

我合同段为XX高速公路第十合同段，位于XX市XX区XX乡，起于K46+243.5，终于K50+735.811，全长3.3km；冷水铺互通匝道总长：3.038Km。其中，路基工程为K46+611.5～K48+020、K49+220.826～K50+050.7、K50+133.7～K50+243.231、AK0+238.260～AK0+492.590、BK0+070.424～BK0+360、CK0+498.656～CK1+826.884、DK0+000～DK0+174.938 、EK0+442.171～EK0+498.656共8个自然段，其中96区精加工层厚拟定为0.3m，采用材料为石粉：级配碎石=1:4的混合料，料源来自XX石场，标段内预计需精加工材料29687m3，单价约186元/m3，合价约 552.2万元。

监表06-1 技术复杂工程检验申请批复单 12、监表07 监理工程师指令 13、监表07-1 监理工程师指令回复单 14、监表08 新增工程单价审批表 15、监表09 计日工申请/批复单 16、监表10 索赔申请表

该直立式挡土墙为庭院边支护挡墙，抗震设防烈度为8度，选自17J008

直立式楼梯扶手大样图CAD施工图设计 图纸齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。设计精细，仅作大家的参考资料，欢迎下载借鉴。

包含高速公路主流路基工程及边坡防护，路基路面排水等图纸，C3-4 高填深挖路基设计图-锚索锚杆通用图、C3-6 低填浅挖路基处理设计、C3-6 路床处理设计图、C3-10 陡坡路堤或填挖交界处理设计图、C3-18 路基防护工程设计图、C3-18 路基防护工程设计图-挡土墙通用图、C3-22 路基路面排水工程设计图

内容简介 四川省中部盆地的沟坝河谷地带, 有比较多的谷地、沉积谷地相类型的软土。随着高等级公路建设的不断发展, 高路堤地段的软土处置, 已成为一个关 键技术, 不仅施工阶段应该十分重视, 而且在养护中也可能存在若干问题。在某高速公路建设过程中,即有比较多的路段出现过这类问题。某高速公路软基处理, 特别是4 处高路堤地段的处理, 通过3 年的行车检验, 反映其效果比较良好。 1 基本情况 某高速公路是川中一条长度仅20 km 的四车道全封闭全立交的高速公路。道路位于新华夏系第三沉积带, 四川沉积带之川中褶带内。路线穿行于川中红色丘陵区, 属构造剥蚀地形, 一般高程360～ 380 m , 相对高差50～ 70m , 区内山脊延绵, 似驼峰状起伏, 丘坡呈阶梯形, 沟谷开阔平缓, 沟内多良田沃土。川中属亚热带温暖、湿润气候; 年降水约1 000 mm , 平均气温1715℃,极端最高气温4018℃, 极端最低气温- 318℃; 平均相对湿度81%。区内地下水主要为基岩裂隙水和网状风化裂隙水, 以自然降水渗入作为主要补给来源。 3 处理方法 重点介绍采用塑料排水带为主要方式的处理方法, 并对几处补强的概况做一些说明。 本路段K1+ 160～ K1+ 240、K4+ 877～ K4+970、K7+ 860～ K7+ 940、K9+ 800～ K9+ 860 这4处填土高度及软卧层厚均分别超过12 m 和7 m 的要求, 设计部门曾做过专门的测试, 其相关资料见表1。 3.1 塑料排水板 塑料排水板的特点是: 单孔过水断面大, 排水畅通, 重量轻, 强度高, 耐久性好。实际采用的是SPBLA型塑料排水管, 纵向过水量为22 cm 3ö s。其主要 功能在于加速固结沉降和提高强度, 并且控制剪切变形。这种方法, 施工简易, 效果较好, 施工工艺流程如下。

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1备土：塑性指数15～20的粘性土的中粒土和粗粒土均适用石灰稳定。采备前应先将树木、草皮和杂土清除干净。使用时应将土块打碎，用筛筛去大于15mm的土粒。 1.1.2消解石灰，石灰宜选在公路两侧宽敞临近水源且地势较高的场地集中堆放。生石灰块应在使用前7～10天充分消解。用水量除满足石灰消解的需要外，还应考虑蒸发量及保持石灰一定的潮湿程度以免过干飞扬的用水量，但水分也不宜过多，以免过湿成团，一般每吨石灰消解用水量为500～800kg。消石灰在使用前应筛除大于10mm的石灰块，并尽快使用。 1.1.3准备下承层：对土基，不论路堤或路堑，必须用12～15t的三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验(压3～4遍)。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生‘弹簧“现象，应采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。对底基层进行压实密度检查，对于柔性底基层还应进行弯沉仪测定，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准，底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补和压实；搓板和辙槽，应刮除，松散处，应耙松、洒水并重新碾压，达到平整密实应具有规定的路拱。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟(或做盲沟)。 1.1.4施工放样：在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平面曲线每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土层边缘的设计高程。

本资料为四川高速公路路基陡坡路堤或填挖交界处理设计图，图纸包括：岩质地段半填半挖处理一般设计图，岩质地段纵向填挖交界处理一般设计图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为山区高速公路陡坡路堤处治技术研究，因地制宜仅供参考。

图纸为高速公路衡重式路堤墙设计图。 　　…… 　　共3张。

图纸为高速公路高填路堤处治设计图。 　　…… 　　共3张。

目录 一、概述 2 二、编制依据 2 三、冬季施工方案 2 1、施工准备 2 2、原材料控制 2 3、钢筋的焊接和张拉 3 4、混凝土的拌和、运输 3 5、混凝土浇筑 4 6、混凝土养护 5 7、T梁孔道压浆 8 8、T梁架设 8 9、温度观测 8 10、施工安全 8 11、施工环保措施 9 三、冬季施工领导小组 9 四、混凝土热工计算书 9

我单位长期从事高速公路及从事类似工程施工所积累的施工经验、现有的施工设备能力及相应的管理水平等。

某高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，全线按四一六车道高速公路标段设计。某高速公路一期工程路线全长约144.4km，其中宜兴至新昌（联二疏留段（65.5km）为六车道，路基宽34.5m；新昌至溧水段（47.9km）为四车道，路基宽28.0m。

路基试验段施工方案，有需要的拿去，欢迎交流...........................................................