济南某高速公路主干线工程施工组织设计方案

工程简介 xx国道主干线是交通部规划的国家主骨架网“五纵七横”国道主干线中的“一横”，东起上海，经南京、合肥、武汉、重庆至成都，是国家所确定的公路重点建设项目之一，同时也是连接我国东部与中西部的重要公路大通道，对国家“西部大开发”战略的实施具有极其重要的意义。 第X2合同段路线全长9.673km，所处地段群山叠嶂，地形、地质复杂，工程类别繁多，工程量大，必须通过精心组织、合理安排、严格控制，才能保质保量地按期完成施工任务。

沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路XX 合同段位于xx高速公路忠县xx镇境段，里程桩号K94+700～K97+400，起于xx镇xx村xx组，经xx村xx组、xx组，止于xx镇xx组，线路全长为2700m，沿线建（构）筑物有涵洞3座、特大桥1座、隧道3座；填方路基段2段，总长度297M；深挖方路基段1段，长度200m。

一、路线综述 　　云南富宁至广南高速公路项目是国道主干线(GZ75)衡阳-桂林-南宁-昆明公路滇境中的一段，地处云南省东南部，是昆明通往滇东南的主要运输通道，是交通部规划中“五纵七横”国道主干线公路系统中重点改造路段，是云南出省通往广西、广东及沿海港口的运输大动脉。云南富宁至广南高速公路线起于富宁县城北安好村（K82+594.319）,向西跨安好箐沟前行约1Km，转向西北沿各甫河两岸山坡展线升坡，经各甫、戈风垭口、龙代至水淹坝。设隧道穿过水淹坝垭口后，路线缓坡而下，穿行于峰林和溶蚀槽谷之中，经板幕村后山，跨323国道至八宝移民新村设八宝互通。然后路线继续向西沿八宝南山坡坡脚布线，跨八宝河经对河、那舍，设隧道穿革赖山经革赖村后山至交播。而后路线抢坡而上，穿行在峰丛洼地之中，过小巴翁设堋上隧道穿过棚上垭口。然后路线继续向西经老街、韩家寨至凉水设马街互通。而后路线转向西南，设隧道穿大坝子、老鹰咀山梁，此后路线一路爬坡跨马街沟过银厂至上角所垭口。设长隧道穿过上角所山后，路线一直向西穿行于溶蚀槽谷和残丘洼地之中，经田心寨、铁厂、新卡库，止于广南县曙光乡小水井村（K149+711.812）。路线全长67.296km。分为11个合同段。 　　第xx合同段起自K125+000，路线往西沿323国道北侧山坡坡脚前行，经林家坝、龙毛、韩家寨，于K129+973.099凉水井处设马街互通连接老路，跨323国道后至大坝子村南侧200m处即本合同段终点K130+500，接九合同段起点。路线全长5.50 km。本合同段共设大桥2座，中桥2座，互通立交1处，分离立交1座，人行天桥1座，涵洞21座。 　　

拟建的国道主干线广州绕城公路xx至xx段公路，位于广东省中部，广州市西北部。本项目的建设使国道主干线广州绕城公路的北环、京珠高速、广花高速、新机场高速、广三高速以及国道G324、G321、G105、G106、G107等11条公路形成强大的公路网络，本项目的建设对于充分发挥国道主干线主骨架路网功能，完善项目区域路网布局，促进珠江三角洲和整个广东省经济发展，改善投资环境，加快旅游事业的发展，充分发挥广州市在广东省的政治、经济、文化中心的作用都具有十分重要的作用。

拟建的国道主干线广州绕城公路xx至xx段公路，位于广东省中部，广州市西北部。本项目的建设使国道主干线广州绕城公路的北环、京珠高速、广花高速、新机场高速、广三高速以及国道G324、G321、G105、G106、G107等11条公路形成强大的公路网络，本项目的建设对于充分发挥国道主干线主骨架路网功能，完善项目区域路网布局，促进珠江三角洲和整个广东省经济发展，改善投资环境，加快旅游事业的发展，充分发挥广州市在广东省的政治、经济、文化中心的作用都具有十分重要的作用。

xxxx至xx高速公路是内蒙古xx至xx河口国道主干线的组成部分，是国家重点建设五纵七横国道主干线的一段，是xx公路网主骨架的重要组成部分。 第七合同段起于小河边,路线沿小河逆流而上，经xx、xx、xx，xx，路线靠近G213线，经中寨，设迤车服务区，经闸塘边，于会泽三中西侧至本合同段终点。合同段起点桩号为K272+200，终点桩号为K286+350，合同段全长14.15 km。路线在本合同段与小河反复交叉达7次。

北京至福州国道主干线，福建xx至xx高速公路，xx境内XX合同段，起于xx市xx镇上坑村境内，止于xx市xx镇xx村境内，起讫里程为：K180+000～K187+800，线路全长7.8km。本合同段主要结构物由北xx隧道向南分布有xx大桥、xx立交主线桥、xx隧道、xxⅠ号大桥、xxⅡ号大桥、xxⅠ号大桥、xxⅡ号大桥、xxⅢ号大桥。路基土石方约500万m3，涵洞及通道桥10道。

北京至福州国道主干线，福建xx至xx高速公路，xx境内XX合同段，起于xx市xx镇上坑村境内，止于xx市xx镇xx村境内，起讫里程为：K180+000～K187+800，线路全长7.8km。本合同段主要结构物由北xx隧道向南分布有xx大桥、xx立交主线桥、xx隧道、xxⅠ号大桥、xxⅡ号大桥、xxⅠ号大桥、xxⅡ号大桥、xxⅢ号大桥。路基土石方约500万m3，涵洞及通道桥10道

确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

本项目为xx国道主干线的一段，丹拉国道主干线是国家“7918”高速公路网规划中七条首都放射线中的“横五”，即xx至xx高速公路(G6)在xx省境内的重要组成路段，也是青海省公路主骨架“二横三纵”中的“一横”的重要路段之一。 本工程为项目第****合同段，起讫桩号为：K40+020-K65+970，长约25.95km。

本标段是信阳至九里关高速公路的xx合同段，起讫桩号K114+000 ～K123+000，长9KM。主要工程数量有：软基处理1995m，路基填方161.1561万m3 ，挖土方9.7712万m3 ，挖石方156.6424m3 ，道路基层259.2km2，大桥169.58m/1座，互通式立交1处，通道、涵洞32座，服务区、停车区1处，分离式立交2座，机耕天桥1座。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m

沪蓉国道主干线支线某高速公路某合同段施工组织设计（设计速度80km/h），内容详实，可供参考。

根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控

本资料为 ：某道路主干线工程施工组织设计方案，内容详尽 ，可供参考。

2.1.1工程位置 xx高速公路xx合同段位于xx县郊，起讫里程为K49+000~K55+184.983，全长6.185km。 2.1.2 自然条件 本合同段内属中低山地形，纵面起伏较大，山峦重叠，沟谷纵横。 合同段内线路最大纵坡4.8%，高程差达93.129m。 气候属亚热带季风性湿润气候，植被良好，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，冰雪稀少，气温变化较大。最高气温39.7℃，最低气温-10.7℃。年平均为16.2℃，全年雨量充足，年降雨量在1000-1500mm之间，全年无霜期270天以上，可常年组织施工。合同段内无河流，由于路线线位较高，所设桥梁均不受洪水位控制。 2.1.3工程地质和水文地质 工程地质：地层性由新到老有第四系冲积层，寒武系下统清虚洞组第一段、杷榔组岩层。地质区内褶皱、断裂发育，断距较宽。线路经过破碎带时，施工开挖易引起崩塌和滑坡。岩层节理裂隙较发育，表层岩石较破碎。不良地质主要集中在兰木桥隧道进出口，表现为边坡失稳，易滑坍，成洞条件差。 水文地质：合同段内地层，以含水性强的灰岩和含水性较弱的页岩为主。地势陡峻，冲沟发育，地表植被好，地下水丰富。地下水有基岩裂隙水、裂隙溶洞水和孔隙水为主。

xx至xx段高速公路是国道主干线xx至xx公路中的重要组成部分，路线起点位于山阴县xx镇东北的水河铺，与拟建的大同至xx段高速公路相接，终点位于xx市武彦村东南，与已建成的原太高速公路起点相接，起讫里程K96+985.525～K154+634.113，路线全长57.520公里。 本合同工程为xx高速第三合同段，起终点桩号为K104+00～K105+350，全长1385.3M。施工内容为合同段内路基土石方、桥梁、隧道、涵洞及排水、防护、绿化及环境保护等工程。 路基采用整体式断面，全宽24.5m，双向四车道，其中：行车道宽2×7.5m，硬路肩宽2×2.75m（含右侧路缘带宽2×0.5m），中央带宽2.5m（中央分隔带宽1.5m，左侧路缘带宽2×0.5m），两侧土路肩2×0.75m。

气候属亚热带季风性湿润气候，植被良好，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，冰雪稀少，气温变化较大。最高气温39.7℃，最低气温-10.7℃。年平均为16.2℃，全年雨量充足，年降雨量在1000-1500mm之间，全年无霜期270天以上，可常年组织施工。合同段内无河流，由于路线线位较高，所设桥梁均不受洪水位控制。

沪蓉西国道主干线湖北省xx至xx公路第xx合同段（本标段）起点（桩号为YK113+214.7，左线桩号ZK113+481）接第xx合同段xx特大桥终点，向西穿隧道到达本合同段终点（桩号为YK116+860.25，左线桩号ZK116+870.25）与第xx合同段xx大桥相接，路线长度3.64555km（以右线计），主要构筑物为xx隧道。

本施工组织设计编制范围为xx国道主干线支线xx(xx界)至xx高速公路XX合同段工程，包括石柱岸236m长路基段、石柱岸3×35+3×40m先简支后连续T梁引桥、112+200+112m预应力混凝土连续刚构和205+460+205m双塔双索面混凝土梁斜拉桥的石柱岸一半工程,起止里程为K75+070~K76+390，全长1320m。

隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。沟梁大部呈北北西向展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。

绥满国道主干线博克图至牙克石高速公路XX标线路全长3.3公里，其中包括隧道工程1265m，3跨预应力空心板梁桥一座为，路基工程2040m，钢筋砼盖板涵3座，通道涵1座。尤其本段的XX隧道为本标段的重点控制工程，测量工作任务重，精度要求高。为确保全段的工程质量和创优目标，保证施工的顺利进行，测量工作必须走在前面，并且做到精确，快速地完成测量任务，特编制本《测量作业指导书》，以具体指导测量作业。

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

xx至xx高速公路是xx高速公路主干线的重要组织部分，也是陕西省“米”字型公路主骨架中“一横”的重要组织部分。项目向西与正在修建的天水至xx高速公路相接，可通达西北四省；向东与已建成的西宝高速公路相接，形成我国西北地区东进西出的重要通道。本标段工程位于xx市渭滨区的赵家崖村至李家塄村，施工里程为K184＋180～K186＋340，全长2.16公里。本标段有8×20m预制箱梁桥大桥一座，左右线分离式；2×13m预制空心板梁小桥二座，左右线分离式；隧道一座，左右线分离式，全长3080.09m；涵洞二座；路基填筑土石方76090立方米，浆砌片石挡护工程29364立方米。

按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文物保护措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用“四新”技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保全线创优质工程。

国道主干线广州绕城公路某段工程施工组织设计（设计速度100km/h），内容详实，可供参考。

本桥跨越一地方河涌及河涌一侧河堤xx乡村道路，河涌宽15米，桥梁中心线与河涌交角为75°。桥梁跨径为2-16m预应力混凝土空心板。基础为直径D=1.3m砼灌注桩，共36根， 0#台、1#墩、2#台分别为12根。 0#台桩长在36~37.8m之间，1#墩桩长在34.2~40.1m之间，2#台桩长在35.8~38.4m之间。地质情况自上而下为：填筑土、亚粘土、粉砂、粘土、中粗砂、全风化砂岩、强风化砂岩、弱风化砂岩、微风化砂岩，桩尖持力层为：微风化砂岩。

连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改建项目工程管理文件汇编详细讲解说明内容可供下载，参考和学习

1、国道主干线xx至xx公路（xx境）xx至xx高速公路xx合同段两阶段施工图设计； 2、交通部颁发的下列施工规范和验收标准。 ⑴ 公路路基施工技术规范（JTJ033-95） ⑵ 公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）

投入本合同工程的主要设备及人员，在接到中标通知书后，主要管理人员根据施工计划安排5天内到达现场，先遣施工队伍可在10天内进场。为确保本项目工程优质、有序、高效运作，拟调集我集团公司性能优良的施工机械设备和具有公路工程施工经验的专业技术人员，并根据工程计划进度编排的要求，分批、分阶段提前进入现场。

沪蓉西国道主干线湖北省某公路某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

项目名称：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段。 ⑵、工程地址：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段位于南海区xx镇,官窑镇，工程起点（ K46+850 ）位于xx镇xx村西北面，路线经黄村，跨越西南涌，进入凤岗村，终点（ K49+450 ）距南海市东西二线 500 m 。

本施工组织设计编制范围为xx国道主干线支线xx(xx界)至xx高速公路XX合同段工程，包括石柱岸236m长路基段、石柱岸3×35+3×40m先简支后连续T梁引桥、112+200+112m预应力混凝土连续刚构和205+460+205m双塔双索面混凝土梁斜拉桥的石柱岸一半工程,起止里程为K75+070~K76+390，全长1320m。

衡昆国道主干线某隧道工程施工组织设计（505米），内容详实，可供参考。

xx至xx段线路呈从北向南走向。第8合同段起点里程K53+458.77，终点里程K55+700，全长2241.23米，K54+120以北属xx市xx县境内，K54+120以南属xx市金水区境内。 本合同段包括黄河特大桥8×100米下承式钢管砼系杆拱主桥及27×20米预应力砼空心板引桥共长1341.31米、主桥与北引桥50米跨径T型梁的连接墩工程以及xx服务区一处（K54+810~K55+700）。

根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。