[广东]地铁深基 坑车站与暗挖隧道实施性施工组织设计

拟建工程位于XX市XX区，东临XX路，南临XX路，西临XX路。主要拟建物为6幢30-32层高层住宅，框剪结构，地下室1层，建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级，采用预应力管桩基础。

柱洞逆筑法适用于城市暗挖地铁大跨度双层岛式站台车站的施工，以北京地铁l0号线劲松站为工程实例系统介绍软弱地层大跨度浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工方法及工艺要点。

广州市地铁*号线工程是广州市政府为改善广州市目前交通状况而筹资兴建的一项大型交通项目工程，它的建成将不仅能大大地改善广州市市中区的交通状况，提高交通能力，而且能为广州市经济再次腾飞起到巨大的推动作用。若我局能有幸中标承建该工程，我局必将其列为重点工程，充分发挥我局集团优势,利用我局成熟的施工工艺，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，高速优质地完成合同范围内的所有内容。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

本资料为[广东]地铁车站深基坑地质勘察剖面图，图纸包括：车站右线地质纵剖面图 ，车站左线地质纵剖面图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑地质剖面图，图纸包括：主体结构左线地质纵剖面图 ，主体结构地下连续墙地质纵剖面图 ，终点里程处地质横断面图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程处于交通干线，基坑开挖达18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。

某站至某大街站区间设计起讫里程为DK14+281.175～DK15+198.250，全长917.075m，沿十一纬路呈东西向布置。十一纬路是城市交通主干道，有七条单行道加一条反向公交车道，道路交通非常拥堵；道路两侧高层建筑密布，建筑物距离隧道较近；区间地下管网密集，包括排污、降水、给水、电信、电力、煤气、光缆等管网，排污、降水管线在开挖断面之上，施工中应加强支护，减小地面沉降对管线影响；依据勘察报告提供资料，本区间隧道通过围岩均为Ⅰ级，区间穿越地层主要为砾砂、圆砾层，且全部在承压水中，容易发生塌方。 区间结构为马蹄形断面，纵向线路自西向东呈向下单面坡，最大纵坡2.5%,区间在某大街站站前设置渡线、停车线及联络线。线路隧道断面由单线单洞、双线单洞等断面组成。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。

本资料为[广东]地铁车站围护结构特殊段工法图，图纸包括：地铁车站围护结构污水管处工法图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工监测图，图纸包括：车站主体基坑第一道钢筋砼支撑监测点平面布置图 ，车站主体基坑第二、三道支撑平面监测点平面布置图 ，车站主体基坑第四、五道支撑监测点平面布置图 ，站重要建筑物监测点布置图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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根据施工蓝图测放降水井中心位置。要求中心误差≤50mm。若遇特殊情况(比如地下障碍、地面或空中障碍)需调整井位时，应及时通知工程管理部作调整。

本资料为[广东]地铁车站深基坑地质剖面图，其包含的内容为右线围护结构剖面图，围护结构平面布置图，左线围护结构剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工监测图，其包含的内容为车站主体基坑第四、五道支撑监测点平面布置图，车站主体基坑第一道钢筋砼支撑监测点平面布置图，建筑物监测点布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

xxx站为地下两层（局部渡线区一层）岛式站台车站，地下两层箱型框架结构，采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2，地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2，终点里程K5+941.2，有效站台中心里程K5+746，总长271m，标准段总宽19.7m，车站端头总宽24.4m，车站主体基坑深16.4～21.3m，小里程端盾构井处深约23m，大里程端盾构井处深约16.7m。车站小里程端设盾构始发井，大里程端设盾构接收井。采用围护桩+支撑支护型式。

出入口分别位于车站主体结构东北、东南侧，主要采用明挖法施工，出入口通道局部下穿黄平西侧路电力管沟段采用暗挖法施工。出入通道在下穿电力沟段采用CD暗挖法施工，隧道采用复合式衬砌。出入口暗挖段长分别为11.45m、12.25m。暗挖段标准断面宽7.8m，高5.17m，初支层厚300mm，二次衬砌底板厚700mm，侧墙及顶板厚600mm。车站地面标高约为40.50m。在施工中严格遵照 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字原则。 　　工程地质：人工填土层，新近沉积层，一般第四纪冲洪积沉积层。拟建场地下39m深度范围内主要揭露了3层地下水，第一层为台地潜水，第二层为层间水，第三层为潜水～承压水。其中对本车站附属结构基坑工程有影响的为第一、二层地下水。 　　[内容节选]导洞内分为上、下台阶施工，开挖进尺为0.5m/榀，台阶间距为5～6m。采用激光导向仪指引开挖，在直线段的拱顶及侧墙各设置两台激光导向仪，激光导向仪指引方向为拱脚初衬线内交点处，开挖时根据激光点确定开挖尺寸……格栅钢架由拱部、边墙、底部各单元钢构件拼装而成，各单元间用螺栓连接，螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5mm……共计39页，

暗挖区间DK14+817～DK15+100，总长283m，埋深约25m，该段区间隧道下穿XX大道，自西向东沿XX二路东向前行，在GDK15+100处与GZH-3标暗挖段暗挖隧道相接，本暗挖段均处于2.0‰的纵坡上，隧道主要下穿越全风化、强风化、弱风化混合片麻岩，局部穿越粉砂层和淤泥质粉质粘土。根据地质详勘报告，修正后围岩分类主要为Ⅴ级围岩，采用矿山法施工。

黄庄换乘车站地铁一次性暗挖换乘车站综合施工技术

xx1号线全线总设24座车站，一期工程设21座站，二期和延长线设3座车站，全部车站均为地下车站。其中(一期)工程包括21座车站，车站按装修类型分为普通站和重点站。重点站设置5座车站，普通站16座车站。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固

①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。

我公司负责承建的xx地铁x号线一期工程土建施工（第三批）主要包括06标段x站～x站区间段686.18m（单线）范围内的土建施工，详见图2－1。 2.1工程位置及工程范围 x站～x站区间起点为x站线路南端，出站后沿东三环中路向南分别穿x桥两侧辅道，至x站北端结束，起讫里程为：左线K20+695.284～K21+381.464, 右线K20+695.284～ K21+382.262，线路总长686.18m（单线）。区间轨面高程17.032～16.125m，埋深19.82～22.72m，区间纵坡4‰—6‰—2‰。 2.2周围环境 2.2.1地面建筑物 东三环中路为城市快速路，交通量巨大，南北走向，已经按规划实施，红线宽90m，x区间位于CBD中央商务区，街道两侧建筑物密集，区间施工区域西侧为x中心，东侧为中服大厦、光华饭店、核仪器厂1号宿舍楼等建筑物（财富中心、嘉里中心大楼等为规划的CBD中心区），商贸繁荣，交通繁忙,是xx繁华的街区。交通极为拥挤，工程实施难度大。

本工程为长春某地铁暗挖剖面CAD参考图，包含 完整地铁区间暗挖CAD施工图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。

地铁车站的综合接地系统是为满足强电、弱电专业及其他非电气金属管道的全部接地要求所设置，它包括接地网、接地引线、接地端子排等。在防止雷电流（主要在轻轨工程中）、防迷流、工作接地等方面均起到重要作用。

南市站为明挖地下一层侧式站台车站，车站总长220.20m，标准段宽65.95m。车站设计起点里程为YDK3+187.95，车站设计终点里程YDK3+408.15。车站有效站台中心里程设计地面高程为1280.677m，覆土厚度2.967m。底板埋深约10.558~12.288m，局部过轨通道、风道埋深约15.9m、13.823m、13.067m。车站共设8个风亭、4个出入口和1个消防通道。

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。 目前施工情况：两车站端头井，底板厚度为1000mm,侧墙厚度900mm,中板厚度500mm,顶板厚度900mm;标准段底板厚度为900mm,侧墙厚度800mm,中板厚度400mm,顶板厚度800mm，底、中、顶板梁（1400*2600mm、1400*2210mm、1150*2210mm、1200*2210、1100*2210mm）均采用C35P8混凝土连续浇筑;框架架柱（1200*900mm、1400*1200mm、1100*800mm、900*1400mm、900*1200mm、700*1200mm)，扶壁柱（1600*1600mm、1400*1600mm）均采用C50混凝土连续浇筑。xxx站已完成3块顶板，完成7块底板，完成负二层侧墙6块，完成负一层完成4块；xx站已完成8块底板，完成负二层侧墙6块，完成负一层侧墙1块。

北京地铁毕业设计，对新手可以说是个很好的学习资料

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在地铁车站中各种给排水预留套管数量较多，一但漏留错留有些位置的套管，可能是无法弥补的错误，本文就各种套管的种类和预留的位置进行简单的概括

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里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

我局的宗旨是“质量第一，用户至上，注重信誉，信守合同”我们坚信，在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下，“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神，一定能圆满地完成各项施工任务，为广州市的建设作出我们的贡献。