广州燕窝湾中桥施工组织设计方案

第一节企业简介 ******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用ф600mm 钢管砼柱外包钢筋砼。本方案共114页，内容详实，可供参考。

直线上，全桥总长62.50m。圆端型桥墩、T型桥台、扩大基础、低高度后张法预应力梁。桥面设护轮轨及梭头，台顶预埋防横移钢轨。

根据施工计划的要求，编制月物资采购计划，抓好材料的采购，储备和供应，保证施工生产有充裕的物资，防止发生停工待料。

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活。

本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。

当施工中出现交叉作业时，服从业主、监理和总承包单位的统一协调、安排及时调整施工计划。配合兄弟单位施工，使整个工程施工能同步进行，不影响整个工程的总工期。

本工程消声材料的填充应按设计规定的单位容重均匀地敷设，拼缝密实、表面平整，松散材料填充时，应使用透气的覆面材料覆盖，防止吸声材料飞散、脱落，甚至污染空调房间，施工中注意覆面材料拼接应顺气流方向拼缝密实，表面平整，不应有凹凸不平。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

DK3+350m 2-24m预应力混凝土梁中桥位于i=-3.1‰的坡道直线上。采用盆式橡胶支座，固定支座设于梁的伊尔施方向。位于坡道上的桥台台顶斜置，梁斜置。直线上，全桥总长62.50m。圆端型桥墩、T型桥台、扩大基础、低高度后张法预应力梁。桥面设护轮轨及梭头，台顶预埋防横移钢轨

DK3+350预应力混凝土梁中桥施工组织设计方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本工程采用定型组合钢模拼装，安拆使用吊车，支撑采用外侧支撑的方式，混凝土浇筑采用溜槽结合吊斗方式，分层浇筑中，每层厚度控制在45cm以内，浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。

八里湾闸改建工程为2级建筑物，老湖设计防洪水位44.79m，相应新湖水位36.79m。该闸为钢筋砼桩基开敞式水闸，设计南排泄洪流量450m3/s，相应老湖水位42.99m；设计灌溉引水流量25m3/s，相应设计引水位39.59m；设计排涝流量18.82m3/s，提水站出水池设计水位42.09m，相应老湖水位41.79m。

根据工程监理提供的测区范围内有关基准点、基准线、水准点的基本资料和数据，组织测量人员用全站仪对其进行复核。

本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

浇注混凝土前对模板检查,如有缝隙要填塞严密,并清理模板内杂物和污垢

DK3+350m 2-24m预应力混凝土梁中桥位于i=-3.1‰的坡道直线上。采用盆式橡胶支座，固定支座设于梁的伊尔施方向。位于坡道上的桥台台顶斜置，梁斜置。直线上，全桥总长62.50m。圆端型桥墩、T型桥台、扩大基础、低高度后张法预应力梁。桥面设护轮轨及梭头，台顶预埋防横移钢轨。

DK3+350m 2-24m预应力混凝土梁中桥位于i=-3.1‰的坡道直线上。采用盆式橡胶支座，固定支座设于梁的伊尔施方向。位于坡道上的桥台台顶斜置，梁斜置。直线上，全桥总长62.50m。圆端型桥墩、T型桥台、扩大基础、低高度后张法预应力梁。桥面设护轮轨及梭头，台顶预埋防横移钢轨。

本招标工程项目的资金来源详见本须知前附表第8项，其中部分资金用于本工程项目施工合同项下的合格支付。

本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

本工程位于济宁市，本结构为钢筋混凝土剪力墙结构，总建筑面积约8771.05㎡，总高34.84m，1栋地上1+11+1层，主体高度38.2m。储藏室层高为2.19m，一～十一层层高2.8m，阁楼层层高为2.4m，,主体高度38.2m；设一道伸缩缝，缝宽100mm，分为三个结构单元。

厂房为单层建筑物，建筑总高度为9.8米。办公楼为二层现浇钢筋砼结构，建筑总高度为12.1米，一、二层层高为4.2米，架空层为3.3米。厂房的建筑屋面：采用H型钢屋架、C型檩条、2’12K玻璃棉毡隔热层、H1型0.47厚760宽彩色镀铝锌钢板；本建筑物为框架结构，地基基础采用高强度砼预应力管桩PHC-AB400（95）及PHC-AB300（70），桩的有效长度约为10~15米，单桩承载力特征值除注明外，Φ300桩为500KN，Φ400桩为800KN。采用36#柴油锤施打，根数为：Φ300为217、Φ400为24根。

（一）设计依据 ： 按业主提出的要求和规范进行编制。 （二）工程概况： 本工程为校园运动场、风雨操场改造，总改造面积3064㎡，。 （三）设计概况： 运动场跑道长为60米，道宽为 1米，共4道，运动场内配置有 1 个标准蓝球场。运动场配置有1个标准羽毛球场，一个跳远沙池及一个舞台。 （四）基础设计 将原有砼地面拆除，再挖低150MM清理干净，用150MM厚石粉+6%水泥基础压实（压实密度≥90%），在压实后基础上铺 100MM 厚 C20Ф8@200 钢筋混凝土，然后在混凝土上铺 50MM 厚改性细沥青。 （五）塑胶铺设说明： 跑道铺13MM 厚PU塑胶面，颜色为红色。运动场和辅助区铺 8MM厚PU塑胶面，颜色为绿色，蓝球场禁区和发球区颜色为红色。

本资料为（标题），包含目录及详细说明，内容完整，具有参考价值，可以下载使用。

本工程总建筑面积：65315㎡、建筑层数：综合馆地上2层、体操馆地上4层、体操馆总高度33.8m，综合馆总高度20.8m，历史博物馆总高度24.3m。

本工程为商场公寓型住宅楼，建筑面积约32340平方米，RC结构，地下室二层，建筑面积约6000平方米；首层层高5.5米，标准层高2.9米，层数23层，主体高度74.6米，地下室总高度8米。地上三层为商场主体，四至二十三层为塔楼住宅，地下二层为车库、设备房。 本资料为广州公寓楼机电安装施工组织设计方案，共150页。

广州市**区教育局，该局目前有办公楼一栋，本次装修改造的办公楼层高共9层，约500㎡ 。

本工程处于交通干线，基坑开挖达18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。

本工程首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，带地下站。位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。

广州地铁某号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，某站为其中一座地下站。某站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

本次装修改造的办公楼层高共9层，约500㎡ 。

本工程质量的控制关键：桩基施工质量，主体结构混凝土质量，墙体砌筑质量，外墙及屋面防水施工质量，各种安装预埋控制质量。

桥的主要结构形式：两桥梁都为正交的空心板梁简支桥，空心板粱为后张法预应力结构。

一号线全长18.477Km。本方案共215页，内容详实，可供参考。