[湖北]高速公路水泥稳定碎石基层全宽度大厚度抗离析施工工法

根据“XX高速公路路面施工图设计文件”要求：水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度≥4.0MPa。

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1级配碎石可用末筛分碎石和石屑组配成，也可由预先筛分成几个大小不同粒级的碎石组配而成，缺乏石屑时，可添加细砂砾和粗砂。 1.1.2不同粒径的单一尺寸碎石和石屑按不同配合比混合后进行级配碎石的筛分试验，液塑限试验，洛杉矶磨耗率试验，选择配合比，调整颗粒组成，确定混合料的最佳含水量和最大干密度，使碎石级配曲线接近圆滑，塑性指数及压碎值符合规范要求。 1.1.3进行下承层的压实度检查，对不符合设计要求的地段，根据具体情况采取措施使其达到标准。 1.1.4进行施工放样工作。在直线段每15～20m设一中线桩，平面曲线每10～15m设一中线桩，并在两侧路肩边缘外指示桩上用明显标记标出级配碎石边缘的设计高程。 1.1.5在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。 1.1.6一般采用路拌法施工。进行机具、人员安排及材料准备，调试所用的路拌设备。 1.2 施工工艺及要求 1.2.1摊铺 1.2.1.1摊铺层厚按设计厚度乘压实系数1.30～1.40； 1.2.1.2摊铺碎石应按层厚一次上齐避免多次找补。 1.2.1.3用平地机摊铺时，先用平地机刮平，如路拱不符合要求或稍有高低不平之处，再用人工找平。由于平地机来回碾压，压实系数比人工摊铺略小，并应注意平地机行走路线均匀一致，以免造成不良的平整度。

春融东路二分路起讫桩号CRDL K0+000~CRDL K0+539.634，道路全长539.634m，道路红线宽度28、30米，按城市次干路设计；18号路起讫桩号18HLK0+000~18HL K0+539.557，线路全长539.557m，道路红线宽度20米，按城市支路设计；167号路起讫桩号167HL K0+000~167HL K0+342，线路全长342m，道路红线宽度20米，按城市支路设计。

水泥稳定碎石基层施工质量的控制

S231线石桥至柳树店段公路大修工程，K161+050-K169+266，全长8.216公里，18cm水泥稳定碎石基层共74387.00㎡。

道路水泥稳定碎石基层施工方案 道路水泥稳定碎石基层施工方案

本资料为高速公路大厚度水泥稳定碎石底基层一次性摊铺施工工法，共9页。 水泥稳定碎石底基层摊铺特别是大厚度（750px～1000px）摊铺通常采用2次摊铺完成，但在一些工程量比较大同时工期要求紧的工程项目，就要选择一次性摊铺工艺。在呼杀高速公路等项目的大厚度底基层施工中应用了本工法，极大地缩短施工工期，同时也保证了施工质量，取得了良好的经济效益和社会效益，同时在工程实践中不断完善本工法。

本合同段起点桩号XX0+296.543，终点桩号XX21+600，路线全长21.3XXm。主要工程内容为XX0+296.543～XX21+600段主线及十七沟互通区、清水河服务区的底基层、基层、沥青混合料面层及附属工程。 全线水泥稳定碎石底基层工程量565576 m2。

京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程路面工程起点为京台高速公路K901+077（蚌埠仁和集）～K1006+454（路口枢纽）全长105.377km，双向4车道，沥青混凝土路面，路基宽度27.5m，路面宽度23m，原路面结构为4cm AK-16+5cm AC-25I+6cm AC-25I。原路2001年6月建成通车，为进一步提高道路服务水平，现项目业主拟对该路实施沥青路面改善（大修）施工。本次改善（大修）工程路面工程分为三个标段，本标段为第二标段，设计起点桩号K939+489，设计终点桩号为K974+747，全长35.258km，业主工期定为2014年03月01日开工，2015年8月底全部完工。

本标段的三灰稳定碎石基层采用集中拌和，汽车运输，两台ABG-423摊铺机成梯队联合作业半幅一次铺筑的方案。即稳定土拌和设备，按生产配合比调试好后，正式生产，由自卸车运至施工现场，两台ABG-423摊铺机成梯队联合铺筑，其中20cm基层一层摊铺完成，30cm基层分两层15cm铺筑。

本资料为：公路路面水泥稳定碎石基层摊铺机施工工艺工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为：公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规范,内容详实，可供参考。

内容简介 随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长，车辆大型化，严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路建成后不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生。为缓解高速公路重载交通下的动水压力，我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。

本资料为路面水泥稳定碎石基层试验段施工总结，采用强制式拌和机，双转轴浆叶式拌和机进行集中拌和，集料、水泥、水分口分级进料，料斗口筛网为4*4cm的，以便更好去除超料径的石料，调整各料斗的材料流量，做到计量准确，拌和均匀，使其符合生产配合比要求，特别是含水量控制。内容详实，值得参考下载。

本施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

本文档为水泥稳定级配碎石基层施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

本资料为公路路面沥青稳定碎石基层施工工艺工法，共12页。 由于目前交通量迅速增长，车辆大型化、超载等现象十分普遍。许多高速公路建成不久路面就发生了各种病害破坏，难以适应现代交通运输的要求。由于沥青稳定碎石基层不仅具有足够的强度和刚度、良好的应力扩散能力、较强的裂缝自愈能力，还能保证与沥青混凝土面层的层间连续、降低沥青层内部的剪应力和弯拉应力，表现出施工速度快、维修养护费用低、设计使用年限长等优点。因此，近年来我国开始推广以沥青稳定碎石基层为代表的柔性基层工艺。

本资料为：公路路面沥青稳定碎石基层施工工艺工法，内容详实，可供下载参考。

（一）、施工前的准备 材料必须按《技术规范》进行各种试验，基层采用32.5#水泥，必须弃用快硬、早强、受潮变质水泥；粒料最大料径不超过31.5MM并符合《技术规范》里对颗料细范围要求，同时要使组成设计符合抗压强度要求。

应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟或做盲沟，以便排出路基积水

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1水泥石灰稳定土采用的水泥为终凝时间较长（宜在6小时以上），标号较低（如325）的水泥，石灰为消石灰粉或生石灰粉。 1.1.2通过实验选取最适宜的水泥、石灰与土（包括各种集料）的比例，确定混合料的最佳含水量和最大干密度。 1.1.3对土基进行碾压检查其密实度，对不符合设计要求的地段，根据具体情况采取措施使其达到标准。 1.1.4在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，平面曲线每10～15米设一桩，并在两侧路基边缘外设指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土基层边缘的设计高程。 1.1.5在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。 1.1.6调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。 1.2施工工艺及要求 1.2.1正式拌和时，混合料的含水量略大于最佳值，使混合料运到现场，摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。拌合时要均匀。 1.2.2拌成混合料的堆放时间不宜超过24小时，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场。 1.2.3摊铺机的摊铺速度与拌和机的生产能力相互协调，减少摊铺机停机待料的情况。 1.2.4摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，粗集料窝铲除后用新混合料填补。 1.2.5当混合料处于最佳含水量±1%时，即用振动压路机进行碾压。

本资料为：公路桥梁隧道工程水泥稳定碎石基层施工方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为水泥稳定碎石基层试验段施工技术总结，在拓宽主线K28+320—K28+500段左幅进行了180m厚度为20cm的水泥稳定碎石基层试验段的施工，试验段铺筑过程进展顺利，各种试验检测记录齐全，工程质量符合技术标准，试铺的数据资料对水泥稳定碎石的大面积施工具有参考价值和指导意义。 内容详实，值得参考下载。

本工程建设地区县乡公路网发达；筑路材料以现有的国道为主干线，县乡公路为辅道，基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用津保高速公路、津霸公路。

1 抹灰工程必须在混凝土结构工程、砌体工程全部完成，并经有关部门验收合格后施工。 2 抹灰工程施工的环境温度不应低于5℃，当必须在低于5℃的气温下施工时，应有保证工程质量的有效措施。 3 抹灰前，应检查抹灰面上的门窗框安装的位置是否正确，与墙体联结是否牢固。对连接处的缝隙应用1:3水泥砂浆分层嵌塞密实。若缝隙较大时，应在砂浆中掺少量细砂子嵌塞，使其塞缝严实。

主路基层试验段桩号ZK8+700-ZK8+850，全长150m，为1层水泥稳定碎石+2层二灰稳定碎石，全厚54cm。其中，上基层采用水泥稳定碎石，厚18cm，底宽19.95m。七天无侧限抗压强度≥5.0MPa，压实度98%。

机械准备：按“合理配套、满足需要”的原则，以稳定土厂拌设备为主进行配套，拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员都应到位。调试稳定土厂拌设备、标定计量仪器和测定料斗流量及供水装置的流量，确保计量准确。检查施工机械，使其处于良好状态。

摘要 为了研究水泥粉煤灰稳定碎石的路用性能，将粉煤灰当成细集料考虑，采用不同的配合比制备试件，对其抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能进行了分析

内容简介 1前言、 常规的路面基层超高段，其横坡为一面坡，即路面与路肩处横坡一致如图1所示，可采用路拌、平地机找平施工工艺，也可采用机械化程度更高的场拌、摊铺机摊铺施工工艺。而在中国水电十三局实施的肯尼亚Emali-Oloitokitok公路建设中，其超高段设计路面与路肩横坡不一致，即俗称的“反坡”如图2所示。常规施工方法一般采用路面和路肩分开进行，即采用机械化程度较高的摊铺机进行路面施工，然后采用人工配合机械进行路肩施工。因本项目路肩仅为1.5米宽，施工范围狭小，拌和，找平等工作均需要人工来完成，不仅进度较慢，此方法还多条纵缝处理，质量也不是很好。本项目是我单位在肯尼亚实施的第一条公路，无论工期、质量都会影响到我们在肯尼亚公路市场的形象和声誉。因此，项目部研究决定，必需寻求新的方案，绝对保证按设计要求，如期完工。 项目部高度重视，基层施工组人员努力钻研，筛选，比较，对摊铺机大胆进行改造，最终选择在摊铺机端头安装1.5米可调熨平板，根据路面与路肩横坡变化而随时可控的方案，并立即对此法进行可行性研究和实施性论证。在项目部的指导下，经过基层小组的技术攻关以及在实践中不断改进和完善，比较完整的摸索出了一套基层超高反坡段一次成型的施工工艺。通过肯尼亚Emali-Oloitokitok公路施工实践证明，此方法是行之有效的，不但解决了基层超高反坡段一次成型的施工难题，而且制定了一套此施工方法各个工序的安全、质量保证措施。

1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

本项目位于XXX，区内共3条道路，分别是二纵、二横、三横，道路总长1155m，道路等级均为城市支路，红线宽度12m，各条道路具体情况详见表2.1-1。

采用半刚性水泥稳定碎石基层作为沥青面层的下 承层是目前高速公路路面结构形式的主流。随着高速 公路重载车辆数量的快速增加．对半刚性基层要求越 来越高．其中面临的一个首要问题．是如何在提高半 刚性基层强度的同时减少裂缝。 骨架密实型水泥稳定碎石基层振动成型施工工法 （简称振动成型法）是在近几年的施工实践中，经过 科技人员攻关、不断总结和提高．形成的一套振动成 型施工技术。经多个实际Ｔ程的应用．效果良好。于 是形成了本工法。

本资料为水泥稳定碎石基层施工工艺流程图，资料有价值，内容详实，可供参考。

当水泥稳定碎石用做底基层时，准备下承层，需按设计要求，把中央分隔带的横向排水管进行埋置，并与边坡泄水槽位置相对应，路基路床必须交验合格，表面应坚实平整，具有规定的路拱，无松散、软弹的杂物；若有软弹，必须处理，松散杂物，务必清理干净，并洒水润湿

拟改建项目重载式交通专用公路孙(孙白线)石(石柳线)路改建工程，是洛阳市生活垃圾综合处理园区配套道路工程，是洛阳市“十二五”重点实施工程项目，同时也是洛阳市农村公路三年行动计划的重点项目。本项目的建设能有效配合西沙坡垃圾处理园区，缓解洛阳市垃圾围城风险；作为专用垃圾运输通道，便于有效地管理，改善运输环境，提升环保品质。在完善区域路网、改善周边通行条件的同时，强力拉动洛阳高新区区域经济的发展。 主线K，起点位于孙白线(X030)与西环路交叉口，向西上跨宁洛高速，经东沙坡、石庙底、小寨、西沙坡村，在西沙坡村接垃圾处理园区东北方向物流出入口到达项目终点。重载式交通专用公路孙石路改建工程NO.2标起讫桩号为K4+400～K6+850.519,全长2.45公里。 根据本项目在路网中的功能作用、预测远景交通量，结合沿线地形条件，重载式交通专用公路孙(孙白线)石(石柳线)路改建工程采用双向两车道二级公路标准建设，设计速度40km/h。

本资料为某高速公路二灰碎石路面基层施工技术总结，为了探讨二灰碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，我们在铺筑试验段取得成功后，进一步修改完善了施工工艺，确定了二灰碎石的施工配比，取得了有参考价值的技术数据，为大面积施工提供了依据。内容详实，值得参考下载。

项目位置及工程简介 S226XX北段起点位XX区、XX市交界处，起点桩号K9+608.544,终点至S332，桩号K30+408.581,一级公路，双向四车道，全长约20.8km。路面工程结构层为4cm（SUP-13）+8cm中（SUP-20）+下封层+水泥稳定碎石32cm+玻纤格栅。本标：起点为XX区境内（桩号K9+608.544），终点至XX大桥南侧（桩号K21+300），全长11691.456公里km。 二、主要工程数量 水泥稳定碎石基层（32cm厚）280000m2。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石基层试验段总结报告，总体施工方案：36cm厚水泥粉煤灰稳定碎石基层分两层施工，每层18cm厚，试验段施工中在下层摊铺完110m后连续摊铺上层；采用1台WCB-500稳定土拌和设备集中拌制混合料，载重15吨以上自卸汽车运输混合料，内容详实，值得参考下载。