高速公路工程水泥稳定碎石底基层试验段施工方案

本资料为水泥稳定碎石底基层试验段总结报告，本次试验段为16CM厚水泥稳定碎石下底基层。 试验段桩号：K9+605～K9+955左幅下底基层。 内容详实，值得参考下载。

根据“XX高速公路路面施工图设计文件”要求：水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度≥4.0MPa。

本次试铺段为16CM厚水泥稳定碎石底基层。混合料采用厂拌法拌和，两台摊铺机呈梯队形进行摊铺，线路中间和边缘放两根基准线，前面一台摊铺机以一个纵坡传感器和一个横坡传感器控制作业，后面一台摊铺机以两个纵坡传感器控制作业。

１ 前言 某高速公路路面底基层设计为２０ｃｍ厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（ＪＴＪ０３４－２０００）的要求，压实度为９５％，７ｄ无侧限抗压强度为０．６ＭＰａ。根据本地区土源的实际情况，所用土质为高塑性粘土，很难粉碎，塑性指数高达３２．５，超过了规范要求，从而造成二灰土的施工难度较大，不易达到规范要求。为此，需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理，摸索出合理的粉碎方法，并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。目前该高速公路的二灰土已达到规范要求。众所周知，质量检测试验结果是工程质量的判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下，对具体操作做进一步的分析，排除试验过程中的不良影响因素，确保试验数据的科学公正。

在施工过程中，现场施工技术人员加强进场材料检测和施工质量检测，控制松铺系数，保证压实厚度；控制碾压遍数，保证压实度等。

K573+320-K573+620右幅扩建后宽度为21米，其中沥青路面单幅宽10.5米，基层宽10.95m,底基层宽11.54m,中央分隔带宽3米，路肩宽75cm，结构层设计为5cmAC-16改性沥青砼上面层+6cmAC-20改性沥青砼下面层+11cmATB-30沥青稳定碎石上基层+20cm水泥稳定碎石下基层+34cm水泥稳定碎石底基层。

根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间。 

资料目录 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 水泥稳定碎石应用于高速公路半刚性基层的结构组成，因其良好的整体性、水稳性、抗冻性，以及就地取材、施工方便、早期强度高、承载力大，技术成熟等特点，越来越多的国家将其广泛用于高速公路基层。 针对施工工期长、效率低的问题，总结出了一套水泥稳定碎石基层全宽度大厚度抗离析施工工法，为今后新形势下的路面施工提供可供参考的技术资料，与原工艺相比具有很好的经济性。 …… 本工法广泛适用于高速公路和一级公路的新建和大修工程中的半刚性或柔性基层施工；也适用于二级和二级以下公路和其他需要铺筑基层的工程施工。

内容简介 随着高等级公路路面等级的不断提高，对于基层的要求也越来越高，水泥灰土稳定砂掺碎石的半刚性路面以其板体性强、水稳性好等优点越来越被高等级公路所采用。 1 施工方法 1．1 材料及配比 土为当地就地选用，塑性指数小于l 2，水泥采用325#水泥，终凝时间6h以上，石灰采用Ⅲ级磨细生石灰，钙镁含量大于65％，碎石采用1—3cm级配碎石，设计配合比为：水泥：石灰：砂土：碎石＝4：4：85：15(外掺)。 1.2施工准备 ①在合格的路基上恢复中线，放设边桩，并在边桩上设标高标记。 ②铺筑素土。按预定的松铺系数及边桩标高标记铺筑素土，然后用光轮稳压一遍，再用平地机整平至预定的标高。

1．通过试验路段,总结出底基层施工时最佳的机械组合、松铺系数、压实度与碾压机械碾压遍数的关系，底基层的施工方法及施工工艺，用以指导以后的底基层施工。 2．通过试验路段，证实试验室配合比的稳定性，以及熟悉备料、运输、拌和、整平和压实等各项工序的质量控制及验收要求。

水泥厂名 水泥品种 试样出厂编号 水泥牌号 水泥标号 出 厂 日 期 贮存地点 代表数量 吨 包 装 情 况 物 理 性 能 化 学 成 分 项 目 规定 鉴定结果 项 目 规定 鉴定结果 细 度 <10% 烧 失 量（%） 凝结时间 初 凝 水泥熟料中氧化镁含量（%） 终 凝 水泥中三氧化硫含量（%） 安 定 性 水 煮 安定 碱(按Na2O+0.65K2O计)含量（%） 强 度 龄 期 MPa MPa 水 泥 中 掺 加 混 合 材 料 抗折强度 3d 7d 名 称 掺加量（%） 备 注 28d 1） 抗压强度 3d 2） 7d 3） 28d 试验结论 试验负责人： 日期： 不溶物含量（%） 标准稠度用水量（mL） 鉴 定 标 号 试验者： 复核者： 技术负责人： 监理工程师：

内容简介 1施工方法 1 .1 施工准备 1.1.1采用的材料具有良好的颗粒组成，其技术指标值满足规范要求。 1.1.2进行下承层的压实度检查，对不符合设计要求的地段，根据具体情况采取措施使其达到标准。 1.1.3进行施工放样工作，在直线段每15～20m设一中线桩，平曲线每10～15m设一中线桩，并在两侧路肩边缘外指示桩上用明显标记标出设计高程。 1.1.4根据各路段底基层的宽度、设计厚度及松铺系数，计算各段需要的砂卵石数量，根据所用车辆吨位，计算每车料的堆放距离。 1.1.5在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。 1.1.6进行机具、人员安排及材料准备，调试所用的机械设备。 1.2 施工工艺及要求 1.2.1运输与摊铺 1.2.1.1集料运至施工路段后，由远及近将料按计算的距离卸置于下承层上。卸料距离要严格控制，避免有的路段料不够或过多。摊铺长度在50~100m后可开始洒水，洒水量以使全部砂卵石湿润为度。 1.2.1.2摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数1.20～1.25；每层厚度不超过30cm，可采用放置平砖的方法加以控制。 1.2.1.3摊铺应按虚厚一次上齐避免多次找补。 1.2.1.4用平地机摊铺时，先用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。如路拱不符合要求或稍有高低不平之处，再用人工找平。由于平地机来回碾压，压实系数比人工摊铺略小，并应注意平地机行走路线均匀一致，以免造成不良的平整度。

高速公路基层和底基层配合比设计,不错的软件，供大家参考！

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1石灰粉煤灰稳定土采用的石灰一般为Ⅲ级以上且存放时间不超过三个月；采用的粉煤灰中SiO2 、AL2O3和Fe2O3的总含量大于70% ；粉煤灰的烧失量不超过20% ，比面积大于2500cm2／g 。 1.1.2通过实验选取最适宜的石灰、粉煤灰与土（包括各种集料）的比例，确定混合料的最佳含水量和最大干密度。 1.1.3对土基进行碾压检查其密实度，对不符合设计要求的地段，根据具体情况采取措施使其达到标准。 1.1.4在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，平面曲线每10～15米设一桩，并在两侧路基边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出二灰稳定土层边缘的设计高程。 1.1.5在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟） 1.1.6调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。 1.2施工工艺及要求 1.2.1正式拌和时，混合料的含水量略大于最佳值，使混合料运到现场，摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值，拌合时要均匀。 1.2.2拌成混合料的堆放时间不宜超过24小时，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场摊铺。 1.2.3摊铺机的摊铺速度与拌和机的生产能力相互协调，减少摊铺机停机待料的情况。

水泥稳定砂砾底基层工序质量评定，设计详实，供设计师参考。

为了承建本合同工程，加强对工程的管理，实现本工程要求的质量目标，我公司将由技术能力和设备势力雄厚的工程三处组建“项目经理部”，实行项目经理负责制，全面负责履行合同，组织施工，按期优质建成本合同工程。

内容简介 随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长，车辆大型化，严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路建成后不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生。为缓解高速公路重载交通下的动水压力，我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。

水泥稳定碎石底基层试验段施工方案(高质专业版)，工程概况，施工资源配置，施工准备工作，混合料生产，混合料运输，碾压方案

水泥稳定碎石基层工序质量评定，设计详实，供设计师参考。

内容简介 基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。 1、备料、拌制 水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。 混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。 拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。 2、运输、摊铺和整形 混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。 用摊铺箱或平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

内容简介 1 施工前的准备 1．1 选定拌和场的位置 拌和场位置的选择应尽量满足以下原则：(1)选择在距水源（河流、水库）、砂源（河道、砂堆）和施工现场较近的地点。(2)拌和场地势应高于周边环境，排水应顺畅，以防止河流水位上涨或雨季料场积水，材料被水淹。(3场地要平坦，面积要满足堆料的要求，一般为80亩左右。(4)材料运输应便利顺畅。 根据以上原则，该合同段拌合场选在k57+500、距施工现场道路200m、地下水丰富、地势平坦、排水顺畅、面积100m×100m的场地。 1．2 选定施工机械与设备 拌合设备采用具有电气集中控制、自动连续作业的WBC-400型，拌和工作能力为400t/h；摊铺机根据选定拌和设备的工作能力选择，其工作能力应相互匹配，故采用具有自动找平装置ABG titan 423型摊铺机(其最大摊铺宽度为12m，摊铺厚度为30cm)；自卸汽车的数量则根据摊铺机的工作能力和运距选择；压实机械及其它机械设备的数量、型号和生产能力要稍大于摊铺机的工作能力，现场配置两台激振力为50 t ~60 t振动压路机。 1．3 路用原材料的选择 基层用原材料包括碎石、中砂、水泥、水等。根据《公路路面基层施工技术规范》规定，采用山水集团青岛水泥分公司32.5强度等级普通硅酸盐水泥；胶州石场10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、大沽河中砂=27：16：25：32的比例掺配成所需级配的碎石。 对分批进场的原材料随机取样试验，测定碎石、河砂的表观密度、堆积密度、吸水率和压碎指标值及级配，测定水泥的稠度、凝结时间、安定性、细度、3d和28d的强度，以检测其质量是否符合施工规范的要求，对不符合质量要求的原材料坚决不予使用。

内容简介 本工程基层设计为5%水泥稳定碎石，厚度有两种，分别为20cm和22cm。20cm的用于干燥、中湿、潮湿路段，22cm的用于石质路基和老路补强路段。拟采用稳定土厂拌设备集中伴合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方案。(2) 施工准备 A、 参加前一工序底基层的验收交接工作，底基层表面应平整、坚实，其高程、宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格鉴认。底基层表面的卸陷应及时处理，基层施工前应对底基层做全面的检查，建立严格的交接制度。 B、 水泥稳定土搅拌站的建设；配备一台WBC300稳定土厂拌设备，安装完毕后应进行设备的调试和试拌，经试拌、生产的水泥稳定碎石混合料符合要求。

本合同段基层采用34CM厚水泥稳定碎石,水泥稳定碎石基层采用集中厂拌法，分两层施工，施工前进行混合料配合比设计，报监理工程师审批，进行试验段试验，混合料采用WDB300A型、300T/H拌合站集中拌合，自卸汽车运输，两台摊铺机一前一后成梯队式摊铺，压路机碾压密实。 4 施工工艺 施工工艺流程：准备下承层→施工放样→混合料拌制→混合料运输→摊铺→碾压→养生。 4.1 准备下承层 A.对底基层顶面的平整度、路拱横坡、宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求。 B.对于底基层的低洼和坑洞，应仔细填补并压实；搓板和辙槽，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。 C.应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。 D.在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5～10M）应交错开挖泄水沟（或做盲沟）

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开挖前,从桩中心位置向桩四周引出4个桩心控制点,施工过程用桩心点来校正模板位置,有专人严格校核中心位置及护壁厚度。桩孔开挖后,当天一次灌注完毕护壁砼,护壁砼拌和料中掺入早强剂;护壁拆模后,若发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流,防止孔外水通过护壁流入孔内。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400~K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

试验检测作为对工程质量过程控制重要手段，采用科学合理、切合实际的方法和手段尤为重要。本文从工程实践出发，结合实际操作，对水泥稳定碎石基层规范中某些已有检测项目的试验方法进行分析和讨论，提出注意事项或改进措施。

水泥稳定碎石底基层所用材料产于嘉兴市海盐县，石料强度高，级配良好。级配料采用分级掺配法、在料场将不同规格的材料掺配好、运到工地，掺配比例见试验报告。

应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟或做盲沟，以便排出路基积水

K60+980～K61+070段处于软土路基地段需要对路基进行加固处理。该段线路基底地质为水田:淤泥质黏土，粉质黏土，软塑，硬塑，粉砂，中密、饱和。

随着公路事业的蓬勃发展和建设标准的不断提高，大批性能优良的机械设备不断地被投入到路面工程施工中，这对保证工程质量和加快工程进度，有着十分重要的意义。

（一）、施工前的准备 材料必须按《技术规范》进行各种试验，基层采用32.5#水泥，必须弃用快硬、早强、受潮变质水泥；粒料最大料径不超过31.5MM并符合《技术规范》里对颗料细范围要求，同时要使组成设计符合抗压强度要求。

 目的在高速公路建设期间，为了更好地控制工期、质量和成本，使本工程的建设在良好有效控制状态下正常运转，对监理工程师进行必要的检查、督促，充分发挥监理工程师在工程建设中的作用，提高监理人员的责任心和工作主动性、积极性，公正、科学地做好监理工作，制定本办法。

河南高速公路工程投标文件，内容详实，可供参考

根据《公路工程技术标准》（JTJ001—97），xx高速公路的设计标准为： 设计行车速度80km/h的双向四车道高速公路；整体式路基宽度24.5m，中央分隔带宽1.5m，桥梁与路基同宽；分离式路基宽度12.5m，桥梁宽度12.2m。 桥涵设计荷载为汽车—超20级，验算荷载为挂车—120；特大桥设计洪水频率为1/300，其它构造物及路基均为设计洪水频率1/100。 第二高驻办负责监理第五、六、七等三个合同段，路线全长32.637km。第五合同段起於郧县青曲镇附近青曲互通式立交的起点，桩号为k38+965，路线经郭家沟至寺坪，经大院在杨家院界碑关隧道进入郧西，沿着郧漫公路走廊前进，终点止於郧西七里岗，桩号为k47+970。第五合同段路线全长9.005km。第六合同段起於郧西河夹镇扬家湾村的七里岗，桩号为k47+970，路线经张家沟、河夹镇、云台观、穆家铺、在后沟附近穿火车岭隧道至芦茨沟，终点止於郧西县城关镇的红岩子，桩号为k58+346.954。第六合同段路线全长10.377km。第七合同段起於郧西县城南5.5km处的红岩子，桩号为k58+644.791（第六合同段终点桩号为k58+346.954，断链长度297.837m），经石梯子、鳌盖子、跨越天河，沿郧西县城西郊

3.2.1 监理工作目标和范围 3.2.1.1监理工作目标 高速公路实施工程监理制度，是保证工程项目顺利实施的重要手段。黑龙江省公路工程监理咨询公司将利用现有的人力资源和项目管理水平，依据业主和监理单位签订的监理服务合同，综合运用法律、经济、技术和管理手段，确保监理服务履约目标：全面优质地履行监理合同，监理工作达到本合同的各项要求，即优质监理服务，达到业主期望的目标。 对第三方履约管理的服务目标：严格督促承包人履行工程承包合同，杜绝发生重大质量事故和一级一般质量事故，有效防止发生二.三级一般质量事故，尽可能少发生质量问题。工程质量等级达到交通部JTJ071-98《公路工程质量评定标准》优良级（以竣工验收鉴定结果为准）。 3.2.1.2监理工作范围 监理服务的工程范围：道路工程（路基、防护及排水工程等）、结构工程（桥梁、涵洞、通道及分离式立交和互通式立交等）、路面工程（底基层、基层、面层、硬路肩等）、等工程的施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任阶段工程监理及交、竣工验收的有关工作。 监理服务的工作时间范围：自施工准备阶段至缺陷责任期结束，对项目进行工程质量监理、工程进度监理、工程费用监理、合同管理安全生产管理、工作协调。 3.2.1.3监理服务目标 工程质量目标：以严格的监理、热情的事前服务，按承包合同文件和技术规范、验收标准等进行监理。建立全面的监理质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间质量检验以及现场质量验收，做好工序检测，从而形成承包人自检，监理工程师抽检，业主、质检站检查的三级质量保证体系，尤其是强化承包人的自检质量保证体系的正常运转。工作中强调以事前控制为主，严格开工申请的审批，杜绝工程质量事故的发生，预防质量通病的发生。严格监督承包人履行施工承包合同，工程质量等级达到交通部质量检验评定标准优良级，并争创国优。 工程工期目标：根据合同，要求承包人提出工程总进度计划、年度和月度施工进度计划和月报，审查并督促承包人完成业主分阶段的指导计划，及时进行计划进度与实际进度的动态控制，按月向业主通报工程进度情况，出现偏差时及时指令承包人进行调整，确保按照合同工期要求完成所有合同工程施工，力争提前完工，为业主创造效益。 工程投资目标：认真审查承包人提交的现金流动计划，以工程量清单为总控，依据合同文件，认真核实工程数量和工程计量，审查签发付款证书。严格审查设计变更的经济性、合理性，严把计量支付关，切实有效地控制工程投资，力争各合同投资不超过中标合同总价、整个监理路段投资不超过概算相应部分。 合同管理目标：认真落实施工承包合同和监理服务合同，站在公正的立场上，充分发挥监理作为第三方的特殊作用，协调业主、承包人的关系，切实维护各方的合法利益，管理好合同，规范约束各方的行为，提高管理水平，严格按业主批准的权限和程序管理设计变更。