主路水泥稳定碎石基层试验段施工方案

本资料为水泥稳定碎石底基层试验段总结报告，本次试验段为16CM厚水泥稳定碎石下底基层。 试验段桩号：K9+605～K9+955左幅下底基层。 内容详实，值得参考下载。

在基层施工之前，先报监理工程师复核中线、高程和横披等，合格后测量人员首先在已验收好的底基层顶面上按照摊铺机宽度与传感器间距，每隔10m设一高程控制断面，做好标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数（暂定1.325）算出松铺厚度，决定导向控制线的高度，挂好导向控制线，用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝采用3mm钢丝，导向控制线松紧度适中。因为拉线过紧会导致支撑倾覆，拉线过松两支撑间会产生过大挠度。这两种情况都将使路面产生波浪，因此对控制线标高反复检查，将标高误差控制在容许范围内。

开挖前,从桩中心位置向桩四周引出4个桩心控制点,施工过程用桩心点来校正模板位置,有专人严格校核中心位置及护壁厚度。桩孔开挖后,当天一次灌注完毕护壁砼,护壁砼拌和料中掺入早强剂;护壁拆模后,若发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流,防止孔外水通过护壁流入孔内。

水泥稳定碎石基层工序质量评定，设计详实，供设计师参考。

春融东路二分路起讫桩号CRDL K0+000~CRDL K0+539.634，道路全长539.634m，道路红线宽度28、30米，按城市次干路设计；18号路起讫桩号18HLK0+000~18HL K0+539.557，线路全长539.557m，道路红线宽度20米，按城市支路设计；167号路起讫桩号167HL K0+000~167HL K0+342，线路全长342m，道路红线宽度20米，按城市支路设计。

水泥稳定碎石基层施工质量的控制

本工程建设地区县乡公路网发达；筑路材料以现有的国道为主干线，县乡公路为辅道，基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用津保高速公路、津霸公路。

本项目位于XXX，区内共3条道路，分别是二纵、二横、三横，道路总长1155m，道路等级均为城市支路，红线宽度12m，各条道路具体情况详见表2.1-1。

1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

本标段的三灰稳定碎石基层采用集中拌和，汽车运输，两台ABG-423摊铺机成梯队联合作业半幅一次铺筑的方案。即稳定土拌和设备，按生产配合比调试好后，正式生产，由自卸车运至施工现场，两台ABG-423摊铺机成梯队联合铺筑，其中20cm基层一层摊铺完成，30cm基层分两层15cm铺筑。

本施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

本资料为：公路桥梁隧道工程水泥稳定碎石底基层施工方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本合同段起点桩号XX0+296.543，终点桩号XX21+600，路线全长21.3XXm。主要工程内容为XX0+296.543～XX21+600段主线及十七沟互通区、清水河服务区的底基层、基层、沥青混合料面层及附属工程。 全线水泥稳定碎石底基层工程量565576 m2。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石下基层试验段总结报告，采用1台WCB-500稳定土拌和设备集中拌制混合料，载重15吨以上自卸汽车运输混合料，两台徐工产WTU75摊铺机一前一后单幅全宽一次摊铺成型（两台摊铺机相隔5-8m），无纵向施工缝，三台振动压路机和一台轮胎压路机联合碾压。 内容详实，值得参考下载。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石上基层试验段总结报告，为取得指导水泥粉煤灰稳定碎石基层全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于 年6月4日在K284+837.29～K284+950段左幅完成了18cm水泥稳定碎石上基层试验段的施工作业。 内容详实，值得参考下载。

1．施工准备 对铺筑完成的水泥稳定碎石底基层，按照交通部公路工程质量检评定标准对各项工程技术、质量指标逐一检查，包括压实度、高程、横坡、宽度、厚度、强度等必须符合规范要求，完全符合要求后方可作为试验路铺筑段。在试验路铺筑前将底基层表面浮尘及浮石清扫干净。 2．施工放样 用全站仪按10m间距放出路线中桩，再由各中桩沿横断面方向14m放出边部控制点,用白灰划出底基层摊铺边线；并据此安装固定钢模、打好挂线钢钎；然后用水准仪测量各控制点实际高度，再根据设计高程和经验松铺系数（底基层松铺系数）计算出铺筑高度，在固定钢钎上作好控制标高的标记，并据此张拉钢丝。 放样后在每个断面距中线1.5 m、6.5 m、13.0m处作好标记，并测量各点高程作好记录，以此作为计算松铺系数的测点。 3．材料检测 混合料拌合前先检测各种材料的天然含水量和级配，尽快得出检测结果后与现场监理一起对生产配合比进行微调，随后通知控制室，由控制人员修正各料斗电机转速，达到准确配料的目的。 4．拌制混合料 混合料拌制质量的好坏是路面基层施工质量的关键。控制室人员必须严格按修正后的电机转速进行配料，各料斗上必须有专人辅助，确保各料斗出口不堵塞，做到各种材料下斗准确。若遇缺料、皮带跑边、打滑等现象出现，应立即停机。同时试验室工作人员应对混合料随机取样。用EDTA滴定法测定水泥有效含量，并与设计比较，若有误差及时调整。在拌和时应根据集料和混合料的含水量变化情况及时检测并调整水量。应确保拌制的混合料色泽均匀一致，含水量最佳，无离析现象，严禁不合格的混合料出场。 5．混合料运输 混合料运输配备20台15T以上的运料车，施工时要根据运输距离、运输时间等因素调节车辆数量，既要保证前场摊铺不等料，又不能因车辆过多而使运料车停车待铺，要保证拌和、运输、摊铺施工的连续作业。运料时严禁超载运输，以免混合料遗漏污染路面，同时保证施工安全。 混合料出场时要过磅称重并记录拌和时间，运达摊铺现场时，由专人负责收料、检查、指挥倒料。收料人员要先检查来料外观有无异常、含水量是否正常等，并记录料车到场时间，然后组织料车倒料，倒料时指挥人员与摊铺机手应密切配合，使倒料与摊铺之间保持连续作业，不允许出现摊铺机料摊完了等车倒料的情况。为避免料车碰撞摊铺机，指挥人员应指挥料车在倒至距摊铺机30cm远时即停下，开始慢慢升斗，等摊铺机驶上前来推着料车前进。行进过程中指挥人员应随时提醒驾驶员不能完全松开刹车，以免将料倒在地上，同时也不能踩死刹车，以保证摊铺机正常前进。 6．摊铺 基层铺筑采用双基准钢丝和钢模来控制标高和厚度。用两台ABG423摊铺机同向相隔5～10m阶梯式作业，单幅一次进行摊铺、碾压，并使混合料按规定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。 首先，按设计施工宽度放出边线，用18cm高的钢模板做边模，再用50～70cm长的钢钎将钢模板按测量的控制标高固定好，然后在距钢模板外边缘10～20cm处设好承托钢丝的基准桩（10米一桩），张拉好用于承托仪表的基准钢丝，并根据测量的挂线标高调整好各桩位钢丝线的高度。如果挂线标高测量不准，钢线拉力不够，量线失误或桩位移动，就会造成路面高低起伏，影响基层摊铺质量。因此在测量钢丝高程时务必要求准确无误，调节钢丝高度时更要认真负责，精益求精，从而保证基层铺筑的高程、厚度和平整度。 摊铺前将底基层表面适当洒水湿润；由摊铺机手认真检查摊铺机各部分运转情况，并提前调整好熨平板的初始摊铺厚度及工作仰角，调整好传感器臂与导向控制线的关系；铺筑过程中摊铺机速度以每分钟1～1.5m为宜（根据拌和机产量及运力计算确定），摊铺要按确定的速度连续摊铺，不得随意改变速度，更不能停机待料；振动及夯锤的频率与摊铺速度相匹配，不允许视其来料的多少随意改变行驶速度及振夯频率大小。摊铺机运行过程中，要保持螺旋布料器有三分之二埋入混合料中，负责两边纵坡仪控制的人员要保证感应器在钢丝上的滑动不受任何阻碍，更不能经常调节摊铺厚度，以确保基层铺筑质量。如因工况需要而改变厚度或高程时，可以缓慢调节厚度旋钮，电脑会在一定时间内自动完成。 在两台摊铺机同时摊铺过程中，两台摊铺机同向相隔5～10m梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致，两机之间摊铺接缝平整，避免出现纵向工作缝；上、下层水稳基层纵向衔接处应错开20cm以上。同时，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料“窝”，必须立即将其铲除，并用新拌混合料填补后再进行碾压。 摊铺后马上恢复测点，并测出各测点高程、作好记录。

1 抹灰工程必须在混凝土结构工程、砌体工程全部完成，并经有关部门验收合格后施工。 2 抹灰工程施工的环境温度不应低于5℃，当必须在低于5℃的气温下施工时，应有保证工程质量的有效措施。 3 抹灰前，应检查抹灰面上的门窗框安装的位置是否正确，与墙体联结是否牢固。对连接处的缝隙应用1:3水泥砂浆分层嵌塞密实。若缝隙较大时，应在砂浆中掺少量细砂子嵌塞，使其塞缝严实。

机械准备：按“合理配套、满足需要”的原则，以稳定土厂拌设备为主进行配套，拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员都应到位。调试稳定土厂拌设备、标定计量仪器和测定料斗流量及供水装置的流量，确保计量准确。检查施工机械，使其处于良好状态。

本资料为水泥稳定碎石基层施工工艺流程图，资料有价值，内容详实，可供参考。

本资料为水泥稳定煤矸石底基层试验段施工总结，试铺前准备：配合比是委托有资质的阳泉公路分局试验室确定的；拌和站调试好后出料的各项技术指标均满足要求；下承层（原路基）及各原材料检验合格。各机械准备就绪。 内容详实，值得参考下载。

本合同段路基断面布设主要包括：国道107、经北四路、互通匝道、地面辅导系统(辅道、机非混行车道)京港澳高速及其保通便道五部分。其中经北四路采用整体下沉式隧道方案下穿国道107、潮河和京港澳高速。

1．通过试验路段,总结出底基层施工时最佳的机械组合、松铺系数、压实度与碾压机械碾压遍数的关系，底基层的施工方法及施工工艺，用以指导以后的底基层施工。 2．通过试验路段，证实试验室配合比的稳定性，以及熟悉备料、运输、拌和、整平和压实等各项工序的质量控制及验收要求。

S303水泥稳定碎石底基层施工方案，主路面结构层为：4cm沥青砼AC-13C（SBS改性）+6cm沥青砼AC-20C（SBS改性）+8cm沥青砼AC-25C+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石基层。 非机动车道结构层为：4cm沥青砼AC-13C+6cm沥青砼AC-20C+18cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石基层

经过充分准备，3月11日，我项目部在K96+070~K96+340段左侧进行了水泥稳定碎石下基层试验路段铺筑，铺筑长度为270米；试验路段铺筑于12：30分开始，17：30分结束，经全体参战员工及驻地监理的共同努力，试验路取得了圆满成功。

内容简介 1前言、 常规的路面基层超高段，其横坡为一面坡，即路面与路肩处横坡一致如图1所示，可采用路拌、平地机找平施工工艺，也可采用机械化程度更高的场拌、摊铺机摊铺施工工艺。而在中国水电十三局实施的肯尼亚Emali-Oloitokitok公路建设中，其超高段设计路面与路肩横坡不一致，即俗称的“反坡”如图2所示。常规施工方法一般采用路面和路肩分开进行，即采用机械化程度较高的摊铺机进行路面施工，然后采用人工配合机械进行路肩施工。因本项目路肩仅为1.5米宽，施工范围狭小，拌和，找平等工作均需要人工来完成，不仅进度较慢，此方法还多条纵缝处理，质量也不是很好。本项目是我单位在肯尼亚实施的第一条公路，无论工期、质量都会影响到我们在肯尼亚公路市场的形象和声誉。因此，项目部研究决定，必需寻求新的方案，绝对保证按设计要求，如期完工。 项目部高度重视，基层施工组人员努力钻研，筛选，比较，对摊铺机大胆进行改造，最终选择在摊铺机端头安装1.5米可调熨平板，根据路面与路肩横坡变化而随时可控的方案，并立即对此法进行可行性研究和实施性论证。在项目部的指导下，经过基层小组的技术攻关以及在实践中不断改进和完善，比较完整的摸索出了一套基层超高反坡段一次成型的施工工艺。通过肯尼亚Emali-Oloitokitok公路施工实践证明，此方法是行之有效的，不但解决了基层超高反坡段一次成型的施工难题，而且制定了一套此施工方法各个工序的安全、质量保证措施。

拟改建项目重载式交通专用公路孙(孙白线)石(石柳线)路改建工程，是洛阳市生活垃圾综合处理园区配套道路工程，是洛阳市“十二五”重点实施工程项目，同时也是洛阳市农村公路三年行动计划的重点项目。本项目的建设能有效配合西沙坡垃圾处理园区，缓解洛阳市垃圾围城风险；作为专用垃圾运输通道，便于有效地管理，改善运输环境，提升环保品质。在完善区域路网、改善周边通行条件的同时，强力拉动洛阳高新区区域经济的发展。 主线K，起点位于孙白线(X030)与西环路交叉口，向西上跨宁洛高速，经东沙坡、石庙底、小寨、西沙坡村，在西沙坡村接垃圾处理园区东北方向物流出入口到达项目终点。重载式交通专用公路孙石路改建工程NO.2标起讫桩号为K4+400～K6+850.519,全长2.45公里。 根据本项目在路网中的功能作用、预测远景交通量，结合沿线地形条件，重载式交通专用公路孙(孙白线)石(石柳线)路改建工程采用双向两车道二级公路标准建设，设计速度40km/h。

摘要 为了研究水泥粉煤灰稳定碎石的路用性能，将粉煤灰当成细集料考虑，采用不同的配合比制备试件，对其抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能进行了分析

道路等级为城市支路，道路红线宽16ｍ，长2333.80ｍ，道路为东西走向，设计时速20㎞/ｈ，双向2车道，建设内容包括道路路面、给排水、绿化、交通标线标志、路灯、强弱电管道工程等。工程内容包括道路、桥涵、排水、交通、绿化、照明工程。本册为道路、排水分册。

内容简介 水泥稳定碎石由于整体性好，承载能力大，抗冻能力强，早期强度高、投资少等特性，在我国高等级路面特别是高速公路建设中得到了普遍应用。但由于原材料品种和物理性质的不同，水泥稳定碎石的施工又呈现出多样性与复杂性。这就要求对于各种新材料应善于观察，在工程施工过程中应善于分析研讨、找出存在问题的原因，通过施工实践不断完善，总结经验，提高自身的工作能力。 水泥稳定碎石多采用石灰岩碎石，而我项目部水泥稳定基层粗细集料均采用多孔玄武岩机制碎石，在工程施工前期，就因为琢磨不透其材料性质，致使压实质量不符合要求，两度陷入困境。针对这一情况，我们组织现场主要施工技术骨干积极开展技术研讨会，通过努力，水泥稳定碎石基层工程施工获得全面成功。

本工程全路线位于平昌县岳家镇、西兴镇境内，起于江陵庵大桥西兴方向K0+000，止于西兴老街水泥砼路面接头K7+640.9，其中断链长15.13m，断链短35.99m，里程7.62004km；西兴老街起于油路接头（K7+640.9）K0+000，止于砼结束K1+366,里程1.366km，两段里程共长8.98604km。

本项目含玉碧线（AK3+750~AK6+690段）、仙靖线（K5+480~K6+741段）、仙官线（BK1+945~BK2+150 BK2+570~BK6+600段）三条道路四段路，该三条道路均为缙云县仙都街道内，均为仙都景区内部道路。

中山东路延长段属东部城市经济带～新津片区的第一条城市I级主干道，双向八车道，设计时速60km/h。水泥稳定碎石基层工程范围中山东路东端环岛处，沿规划区范围向东北方向延伸，至滨江大道，里程桩号AK0+029.6～AK0+683.692段。红线宽60m，主要施工项目为：第一层3.5%水泥稳定级配碎石基层22cm约24007㎡，第二层5%水泥稳定级配碎石基层22cm约22218㎡。

本资料为：公路桥梁隧道工程水泥稳定碎石基层施工方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400~K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

采用半刚性水泥稳定碎石基层作为沥青面层的下 承层是目前高速公路路面结构形式的主流。随着高速 公路重载车辆数量的快速增加．对半刚性基层要求越 来越高．其中面临的一个首要问题．是如何在提高半 刚性基层强度的同时减少裂缝。 骨架密实型水泥稳定碎石基层振动成型施工工法 （简称振动成型法）是在近几年的施工实践中，经过 科技人员攻关、不断总结和提高．形成的一套振动成 型施工技术。经多个实际Ｔ程的应用．效果良好。于 是形成了本工法。

本南侧支路等路桥工程共计四条道路。其中A路道路工程车行道设计采用45cm厚二灰碎石基层，分三层，每层15CM厚，共计1572m?。二灰碎石7d无侧限抗压强度车行道为0.7MPa,压实度为97%。

本资料为二灰碎石路面基层试验段总结，本段路面基层结构为二灰碎石，长1.1km，宽11.825m×2，厚度36cm，分两层摊铺。 为提高路面的平整度，根据“业主、监理的指导意见”及技术规范的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑。内容详实，值得参考下载。