关于沥青及各种沥青混凝土的区别

沥青混凝土配合比设计计算程序，自动计算矿料的初始合成比例，自动计算各材料用量，自动计算马歇尔体积指标并自动分析出最佳沥青用量

AC-20沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比设计程序

本资料为：沥青混凝土用细集料试验报告，内容详实，可供下载参考。

本资料为：沥青混凝土用粗集料试验报告，内容详实，可供下载参考。

内容简介 1前言 Superpave的由来：Superpave是Superior Performing Asphalt Pawements的缩写词，是由美国国会于1987年批准建立的超亿美元高等级公路沥青路面研究项目，目的是为了改善沥青路面的性能和耐久性，并提高安全方面的性能。 Superpave在国内的推广和使用情况： 1995年江苏省率先引进Superpave技术，2000年江苏第一次完成试验路的施工，到目前，利用Superpave设计的混合料已经在江苏省大面积推广，在次期间，其他十余个省份也有不同程度的使用和试验，仅用于高等级公路的使用量已超过2000余公里。Superpave正在向各地走进。 2工法特点 Superpave是一种全新的沥青混合料设计体系，本设计体系的最大特点是要将集料、胶结料与混合料特性的试验结果跟现场施工的实际情况结合起来考虑，通过试验和规范，对HMA路面永久变形、疲劳开裂和低温开裂的主要三种损害进行改善，充分考虑在服务期内温度对路面的影响，在最高设计温度时能满足高温性能的要求，不产生过量的车辙；在最低设计温度时，能满足低温性能的要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青胶结料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺过程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用过程中的老化。对于集料，在进行沥青混合料集料级配设计时，采用控制点与限制区的概念来限定、优选试验级配设计。对于沥青混合料试件采用旋转压实仪制备。在试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料的体积特性进行评价。 Superpave沥青混合料路面和普通AC系列沥青混合料路面使用的拌和、运输、摊铺、碾压设备基本相同。但由于在集料级配合成时采用0.45次方图确定允许级配，并有禁区和控制点的约束，在设计时多采用S形曲线，基本为一种粗集料嵌挤密实型沥青混合料，粗集料含量相对较多，混合料内摩阻力大，难于压实。同时由于混合料未碾压时的内部缝隙较大，混合料与空气接触的表面积大，混合料热量容易散失，因此Superpave混合料具有碾压设备投入多，并要求在高温情况下迅速碾压成型的特点。在试验段施工前的设备选择时，宜选择吨位、功率大的重型碾压设备。 3工法的使用范围 本工法使用于高等级公路、城市快速干道等热拌重交沥青、SBS改性沥青路面中下面层的铺筑施工。本工法所采用的改性沥青非现场加工，直接采用成品改性沥青。

本工程按四级公路标准设计，路面结构为沥青混凝土路面，设计速度20Km/h。路线全长1.606797公里，共设置交点7个，平均每公里交点个数为4.4个；平曲线最小半径为55米/1处，平曲线长度占路线总长的42.02％,直线最大长度277.774m。平曲线采用基本型和卵形，这样既满足了技术标准要求，同时也充分利用地形布线。平曲线半径R大于150m不设超高，平曲线半径R大于250m不设加宽。本工程主要施工内容为路基两侧排水沟砌筑及沥青混凝土路面摊铺，我公司将认真组织好本工程项目的实施，保质保量及时完成施工任务。

内容简介 1 施工准备 施工前检查基层的高程、横坡、平整度、宽度等指标并作出详细记录；清除工作面上的松散材料、灰尘、泥土和其它杂物。进行施工测量放样，由测量人员准确测量出路面中线、宽度线和高程，并定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，标高基准控制线采用拉紧的钢弦线，钢弦线绑扎在固定于地面上的钢钎上，钢钎间距直线段一般为10cm，曲线段为5m。 摊铺 摊铺前对工作面进行检查并取得工程师认可。用沥青洒布机洒布透层油。在路缘石的接触面上均匀地涂上一层沥青。 摊铺按试验段确定的松铺系数设置摊铺机熨平板的高度，摊铺机预热10分钟后，待螺旋输送器贮存的混合料达到输送轴的2/3时，开始起步摊铺。并按照确定的摊铺速度，实行双机连铺，摊铺速度一般为2-4m/min。两台摊铺机前后距离一般为10—30m，前后两台摊铺机轨道重叠50—100mm。混和料的拌和，运输能力与摊铺速度相匹配，使摊铺连续均匀进行，中间不得停顿、变换速度。对外形不规则，路面厚度不同等摊铺机无法工作的地方经工程师批准采用人工摊铺。摊铺由摊铺质检组负责质量控制。运输汽车尽量在桥涵结构物上调头，然后倒车至摊铺作业面，倒车至摊铺机前约20cm处停车，待摊铺机行走至汽车后轮时，按指挥人指挥卸车。为保证拌和、摊铺匹配，用下式确定摊铺能力C=W×D×V×P,式中W为摊铺宽度,D为摊铺厚度,V为摊铺速度,P为混合料密度。在阴天风速大于15Km/h时不能摊铺作业，因为表面温度降低过快。

内容简介 本合同段工程有4cm中粒式密级配沥青混凝土面层233120 m2，拟采用2台LB500强制间歇式沥青混合料搅拌设备（40t/h）进行拌和，1台LTL4500混合料摊铺机（4.5m）进行摊铺。 因为本合同段有新老结合路段，只能进行半幅施工，纵缝就不能采用热接缝，宜加设档板。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。 横缝应尽量与路中线垂直，做成垂直的平头缝，即平接，铺筑接缝时在已压实的部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 干接缝应做到紧密粘结，初分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘深粘层沥青，并在其压实后，用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

仓储五街（纬三河--省道102）位于郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）南水北调总干渠以东，规划为南北方向城市次干路，道路规划红线为50m。工程三处施工范围包括仓储五街和迎宾大道.其中仓储五街范围为0+385.27～1+981.119段,长1.595km；任务包括：污水工程、路基工程、路面工程、照明工程、交通工程及地下管网工程。合同总造价5437.6万元。

沥青砼面板具有施工速度快，防渗效果好，低温抗冻断，可适应基础变形，可整体施工有利于缩短工期，造价低廉等优点。随着国内对沥青砼相关技术的不断研究、引进及其先进施工工艺采用，在水利水电工程建设中越来越多的被采用。

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该资料为沥青混凝土专项施工方案，道路全长0.253km，全线设置一个交叉口，全线设置1座3*10m简支板梁桥梁。该标段工程主要包括：道路工程、桥梁工程和管道工程。

工程范围：桥型：南北两侧共三幅预应力混凝土T 梁桥梁，中幅为桁架拱桥梁， 桥长约90m，宽48m，桥面铺装为沥青混凝土，桥面附属构造物包括人行道、栏杆等

1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1）、原路面清理 该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ?2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。  横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时, 长时间雨雪水的灌入, 2 m 以外部分滑动加快, 行车道在重载车的作用下, 在3 m～4 m 部位出现第二道裂缝, 这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块, 这一板块开始下沉, 出现顺行车道区一个U 型路面带, 严重时对路面发生条块形碎裂, 对行车的影响非常大。 裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理 ：当裂缝小于3mm时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥3mm、底基层裂缝小于δ≤2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂缝部位也铺设聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；新旧路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面。

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根据中机国际工程设计研究院对泰州市第四污水处理厂厂区道路设计 ⒈厂区道路路面宽有12m，9.5m, 7m，6m，4m规格，有单坡道路双坡道路。道路纵坡为0.5﹪坡向雨水井，道路控制点标高为3.15，厂区大门口路面标高为3.20m，道路未注明转弯半径均为3m。 ⒉道路路面施工待建筑物及各种工程管道竣工后进行，路基必须有足够的密实度，地表耕土植物根系必须清除遇暗浜路段，应对路基进行清淤换土处理，填土应分层压实、基槽下800mm深度范围内的密实度应达到93﹪，800-1500mm深度范围内密实度应达到85﹪-90﹪。道路基层及面层的施工、养护及材料规格要求应严格按照各有关施工标准执行，参照国家有关道路工程施工及验收规程验收。 ⒊道路断面结构①土基压实（压实度≥93﹪）②20cm12﹪灰土③25cm二灰碎石（石灰、粉煤灰、碎石、二6：14：80）④透层油（PC-Z乳化沥青0.7～1.1L/M2）⑤5cm细粒式沥青混凝土（AC-131）

重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、双桥区、永川区境内，是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系重庆市周边区县的重要公路通道，有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。本项目铜梁至永川段起于铜梁县，接铜合路起点，后沿西南方向，经土桥、万古，至永川区双石镇，路线全长62.540Km,路面一标起止桩号为K0+000～K29+650，路线长29.65Km。

三、 摊铺工艺及质量要求 1、 在沥青混合料铺筑前，检查基层的强度、质量、高层、应符合设计要求； 2、 有旧沥青路面作为基层加铺沥青面层时，应根据旧路质量确定对原有路面进行处理、整平后方可进行下一道工序； 3、 相邻两幅路面之间应有重叠、宽度宜为5—10cm，如有多台摊铺机共同作业时，两台摊铺机之间宜相距10—30cm且不得造成前面摊铺的混合料冷却；

某沥青混凝土路面工程招标文件

根据设计施工图纸及测量队提供的高程控制点的具体位置和坐标，用经纬仪对全线中桩进行复测，增设中桩，直线段为20m。依据水准点高程对全线的原地面进行复测，做好记录，并绘制横断面图，计算填挖方量并上报监理工程师认可。

金海岸大道东段位于三灶镇中心中部，是三灶镇内东西向的重要道路。金海岸大道东段西起金岛路交叉口，设计起点桩号AK2+994.674，设计起点坐标：X=2440875.914，Y=101834.047;终点至省道S272交叉口（遵义医学院珠海校区门口），设计终点桩号AK6+023.487，设计终点坐标：X=2442042.092，Y=104629.351;设计终点桩号AK6+023.487，施工终点桩号AK5+969.078，道路设计长度3028.813米，施工长度2974.404米，道路路幅50米，双向六车道。

某电站沥青混凝土面板施工组织设计

沥青路面施工结构图

快速养护技术的核心在于创新的路面解决方案。采用传统的技术和思路已经无法满足当前养护的需求。目前，制约快速养护技术发展的主要瓶颈为三个方面：一是优质的材料；二是成套的施工技术；三是先进的设备。 所谓“同步薄层罩面”是指粘结材料的喷洒和热沥青混合料的摊铺由一台摊铺机同步完成，随后通过钢轮压路机的适当碾压形成的热沥青面层。 ······

本资料为：沥青混凝土配合比设计试验报告（封面），内容详实，可供下载参考。

内容简介 一、沥青砼的拌和 沥青砼采用WL-3000型间歇式沥青混合料搅拌设备拌制，生产能力240t/h，最少有5个冷料仓，沥青含量误差≤2％，成品储料仓容量160t，沥青加热采用燃煤加热，沥青砼出厂温度在175-190℃，由专人负责测定出厂温度，拌和时间不少于45s，拌和过程中操作人员严格控制好材料的称量和加热温度，保证拌和好的混合料均匀一致，无花白料，无结团或块料，无粗细集料离析现象，不合格材料不准出厂。 二、沥青混合料的运输 1、采用25t—30t自卸汽车运输，为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢板和底板涂薄层油水混合液，但不能有余液积聚在车厢底部，不允许使用柴油做隔离剂。

内容简介 沥青混凝土面层是路面施工中最为关键的环节，其质量的优劣直接涉及到以后行车的舒适程度及路面的使用，为此，如何选择优秀的施工人员和先进的仪器设备，采取最佳的施工工艺和技术，做好过程工序质量控制工作，施工前进行详细的技术交底，过程中有严格的把关检查（自检、互检、专检）就显得非常重要。 沥青混凝土面层的施工顺序为：材料配合比设计－准备下承层－施工放样－混合料拌和－运输－摊铺－碾压－养护。 1．下承层准备 下封层顶面浮料清扫干净，对局部油包及坑洼处进行处理。 2．施工放样 在下承层上放出的边缘、中桩应准确，顺适。 3．拌和混和料 (1).沥青混凝土配合比设计 沥青混凝土面层所用石油沥青、碎石等要进行技术指标检验。按设计要求采用AC－13类型，Ⅰ型级配，利用现场材料做马歇尔试验，确定配合比及沥青含量，提出施工配合比通知单。 (2). 沥青混凝土试拌 通过试拌解决沥青矿料的进料速度，确定适宜的拌和时间，调整矿料的配合比和沥青用量。 (3). 沥青混凝土拌和 沥青混凝土采用100T/h以上沥青混凝土拌和设备拌和，在拌和过程中按施工配合比控制各种原材料用量，随机抽取热料进行筛分试验。沥青混合料的拌和应符合下列要求： ①．根据配料单进料拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。 ②．拌和厂拌的沥青混合料应均匀一致，无花白无结团，粗细料离析现象。 ③．每班抽样做沥青混和料性能，矿料级配组成和沥青用量试验 ④．控制沥青矿料和沥青混合料的加热温度。沥青混合料的出厂温度130－160℃，每车测一次温度。

沥青混合料搅拌设备是在规定的温度下将干燥加热的不同粒径骨料、填料和沥青按设计配合比混合搅拌成均匀的混合料的工厂式成套设备，广泛应用于高等级公路、城市道路、机场、码头、停车场等工程施工。

本资料为：沥青混凝土桥面铺装施工工艺，内容详实，可供参考。

本工程—省道306线峨边至金口河段路面改建工程，全长20.915公里，起于峨边玉林桥K0+000，止于金口河大渡河大桥K20+915.15，该段全线路面铺筑厚中粒式沥青混凝土40mm AC-16F层和改性沥青混合料厚40mm 沥青砼AC-13F层。

适用于水泥混凝土桥面（含水泥混凝土桥面铺装或水泥混凝土调平层） 之上铺筑沥青混凝土桥面铺装的设计。

内容简介 城市道路最大的特点是地下管线较多，尤其是位于车行道上的雨水和污水检查井布设比较多，它既是城市市政基础设施不可缺少的，又是城市道路建设中不可避免的，也是沥青混凝土路面难以处理的部位。对于水泥混凝土路面，安装检查井时一般是在位于混凝土路面的检查井部位支模预留六边形或圆形空位，待水泥混凝土路面达到一定强度拆除内模后，在预留的空位上安装检查井。对于沥青混凝土路面，根据不同的施工情况则有不同的安装方法，常采用的主要安装方法有： 1、在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土安装检查井。一般是先破除原路面，升高检查井井筒，待摊铺的沥青混凝土路面成型后，将检查井周边路面切割成六边形并凿除余料，安装检查井后，在六边形内摊铺沥青混凝土。 2、在旧沥青路面上加铺沥青混凝土安装检查井。一般是挖除原路面，升高检查井井筒或在原检查井位留出空位，待摊铺的沥青混凝土路面成型后，将检查井周边路面切割成六角形，凿除余料或在预留的六边形或圆形内安装检查井，然后在六边形或圆形内摊铺沥青混凝土。

内容简介 1.材料 1.1一般规定 1 工程所用的沥青、矿料和外加剂等各种原材料，必须持有出厂（场）质保书，进口材料须经海关商检合格。 2 任何材料进入现场都应按规定要求进行检验并登记，签发材料验收单。验收单应包括产地、品种、规格、数量、质量、日期等。材料应分别堆放或隔离，并在料堆上插牌予以注明。 1.2 沥青材料 1 飞行区指标II为D、E、F的机场沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青，其技术标准应符合MH5010表2.3.2-1规定。对于飞行区指标II为C的机场，可采用重交通道路石油沥青。 2 沥青贮运站及沥青混合料拌和厂（站）应将不同料源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。施工期间，贮存罐货贮油池中的沥青温度不宜低于130。C，并不得高于180。C。 停工期间，沥青允许在常温状态下存放。经较长时间存放的沥青在使用前应先抽样检验，凡不符合质量要求的沥青不得使用。 2 沥青混凝土道面施工