隧道施工防排水施工方法

本合同段为贵州石阡至玉屏（大龙）高速公路第8合同段位于贵州省黔东南州范围内，项目区属亚热带季风湿润气候区，水系发育，冬暖夏凉，雨量充沛，无霜期长；地处贵州山区低山地貌，沿线主要经过碳酸盐岩分布区。 本标段起讫桩号为K53+482.898～K65+000，路线长11.517km；采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，主线分离隧道2座，分别为长塘隧道，老寨湾隧道。

本工程局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

隧道各种施工方案方法(超前锚杆)隧道各种施工方案方法(超前锚杆)隧道各种施工方案方法(超前锚杆)

隧道各种施工方案方法（瓦斯隧道） 隧道各种施工方案方法（瓦斯隧道） 隧道各种施工方案方法（瓦斯隧道）

内容简介 1主要防水措施 衬砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接缝设弹性密封垫防水；螺栓孔防水；嵌缝密封；隧道与车站、旁通道接头防水。 2防水材料的技术性能 1）衬砌混凝土管片结构自防水 在管片生产中，通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。 本工程衬砌混凝土采用强度为C50的高强砼，其抗渗等级1.0MPa。管片的抗渗和检漏标准：在0.8MPa水压力作用下，恒压3小时，渗透深度小于5cm。 管片在预制厂制作时防水检查和检测的内容主要有：砼的抗渗强度报告、管片检漏试验报告、管片砼的外观检查、管片成环拼装精度、单块管片成型精度。管片的外观检查除一般要求内实外光外，尤其是检查嵌缝条槽口处砼的外观：有否气孔及小蜂窝现象。 3防水施工及主要技术措施 1）管片防水质量及主要技术措施 ⑴管片结构混凝土的抗渗等级为1.0MPa，混凝土采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选择合理的拌和物配合比参数，配制以抗裂、耐久为重点的高性能混凝土。每60环管片做一组圆柱体的抗渗试验。 ⑵在试生产100环管片内每天生产的管片任选10％进行单块检漏试验。衬砌管片生产正常后，每生产100片管片任选3片按要求进行单块检漏试验,并且符合单块检漏标准。 将养护龄期>28天的管片吊放在检漏台上就位后，在管片内弧面铺上橡皮，上好夹具，先用手动板手初步拧紧螺帽，再用气动板手由中间向两端对称拧紧螺帽，气动分二次拧紧螺帽，第一次拧紧60%，第二次拧足，使管片和检漏台上的橡胶接缝处在整个试验阶段密贴不渗水。

内容简介 隧道的富水断层带，由于围岩软弱破碎，稳定性差，加之水的影响，出现大量的渗水或者涌水，使得施工极其困难，作业不安全，掘进速度慢，工程质量难以保证。但随着技术发展，逐渐总结出了大量渗水及涌水隧道的施工方法。 1、 施工原则 1.1应用超前地质预报，注浆堵水加固围岩，初期支护加强并及时封闭成环，监控量测等技术,紧紧围绕“先深探,管超前,预注浆,半断面,短进尺,弱爆破,强支护,紧封闭,常量测”二十七字组织施工。 1. 2利用多种地质探测手段,进行施工地质预报,为施工提供决策依据。 1. 3采用周边短孔预注浆，固结注浆方法来堵水和加固围岩。 1.4采用冷冻法来固结围岩。 1. 5采用多种支护手段相结合构成最佳初期支护体系，使初期支护成为主要承载结构。初期支护体系主要有①锚杆、钢筋网、喷砼；②锚杆、钢筋网、钢架、喷砼;③超前管棚、钢架、锚杆、钢筋网、喷砼。 1. 6通过监控量测,评价初期支护的可靠性和围岩的稳定状态,为修改支护参数,变化施工工序提供依据。 3、隧道洞身掌子面周边短顶注浆 3．1利用掌子面周边短孔顶注浆办法，固结围岩，形成一定厚度的半封闭截水圈，使开挖后的围岩有一点自稳时间，以满足隧道施工的要求。 3．2注浆段长，依据施工机械而定，当利用台车钻孔时，一般为8m，利用YT28凿岩机时可成孔4m。开挖长度为注浆长度的0.7～0.8倍，注浆方式采用全孔一次压入。 3.3注浆有效范围,一般为开挖轮廓线外1.2～2.0m,浆液应将地层裂隙充填密实,一般以注浆量由大到小,注浆压力由小到大来判断是否充填密实. 3.4注浆孔布置.沿开挖轮廓线单、双排布置。孔距为0.8～1.0m，外插角 10°～16°，注浆管采用φ42钢制花管，长度一般为3.5～7.5m。 3．5止浆岩盘，每一循环顶留1～2m作为止浆岩盘。在掌子面施喷15～25cm厚砼进行封闭，并对后部3m范围内初期支护喷砼5～6cm。 3．6注浆参数：注浆压力一般用1.5～2.0Mpa。有效扩散半径1.5m,采用CS双液浆,凝胶时间1～3分钟。

本资料为隧道工程的多种施工方法讲解： 1、传统矿山法 2、新奥法 3、新奥法的施工技术 4、洞口段及明洞施工方法 5、辅助施工方法 6、特殊地质地段的施工方法 7、钻爆开挖和装渣运输 8、隧道支护施工 9、隧道掘进机施工 10、隧道施工现场监控量测 本资料为PPT格式，共计191页。

运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区），切断地下水流通路，保持围岩稳定，增强施工安全。

浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。继1984年王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功的基础上，又于1986年在具有开拓性、风险性、复杂性的北京复兴门地铁折返线工程中应用，在拆迁少、不扰民、不破坏环境下获得成功。同时，结合中国特点及水文地质系统，创造了小导管超前支护技术、8字型网构钢拱架设计、制造技术、正台阶环形开挖留核心土施工技术和变位进行反分析计算的方法，提出了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测” 18字方针，突出时空效应对防塌的重要作用，提出在软弱地层快速施工的理念。由此形成了浅埋暗挖法，创立了适用于软弱地层的地下工程设计、施工方法。

由于第一次发布时输错了收益值，此次重发一次。非常实用的隧道施工教材，重庆交大工程硕士使用。对隧道现场施工工艺、工法的使用，对施工质量、安全控制的方法及措施进行详细的阐述及介绍。

本资料为某隧道扩建投标爆破施工方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为隧道防排水存在的问题及施工要求，共40页。 在地下水发育的富水地段（一般为富水区及以上），环向每隔6~8米设一道φ50mm打孔波纹管，对集中出水点须单独设盲管并引入侧沟，大面积渗水适当加密。

本资料为隧道结构防排水施工工法及工程实例，编制于2014年4月，共67页。 隧道防排水是隧道施工中一个重要环节，在地下水富、涌水、渗漏水大的铁路工程等隧道中，衬砌渗漏水是隧道的主要病害，直接影响线路正常运营，更严重的是由于地下水长期腐蚀衬砌砼，造成衬砌裂缝，严寒地区隧道漏水会造成衬砌冻裂、掉块等病害。

艾坝隧道设计为分离式长隧道，左幅隧道起讫桩号为ZK22+280-ZK23+485,长1205m，最大埋深约142m。右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+482,长1202m，最大埋深约139m。本隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型属侵蚀--剥粉砂质泥岩，设计围岩级别为IV级，进出口洞门采用端墙式洞门。其中进出口段V级围岩左幅290m,右幅262m;洞身段IV级围岩左幅900m, 右幅930m。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。衬砌设计采用复合式衬砌结构。本隧道进口段位于曲线上，出口段位于直线段上；左幅隧道为上坡，右幅隧道进口及洞身段为上坡，出口段为下坡。本隧道设置紧急停车1处，车行横通道1个，人行横通道2个。

北京某铁路为一条城市半环线,线路主要采用地上高架桥型式,而本工程为全线唯一的地下区间隧道。该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,施工工序繁多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点较多,因此,如何形成有效的防排水系统,就成为本工程施工的关键。

本合同段为贵州石阡至玉屏（大龙）高速公路第8合同段位于贵州省黔东南州范围内，项目区属亚热带季风湿润气候区，水系发育，冬暖夏凉，雨量充沛，无霜期长；地处贵州山区低山地貌，沿线主要经过碳酸盐岩分布区。 本标段起讫桩号为K53+482.898～K65+000，路线长11.517km；采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，主线分离隧道2座，分别为长塘隧道，老寨湾隧道。

本工程的结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。

牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村牛厂坪，牛厂坪隧道出口位于威信县扎西镇核桃湾桂香沟，牛厂坪隧道为分离式隧道，两隧道开挖边线间距19~28.25米，属于正常分离式隧道。其中左线长度1773.56米，起讫里程为ZK14+556.44～ZK16+330，右线长度1840.56米，起讫里程为K14+544.44～K16+385，设计行车速度80Km/h、双向四车道高速公路隧道、设计荷载等级为公路—I级，全隧道共设置人行横通道3个，车行横通道2个。

渗漏水是隧道普遍存在的问题,在高原严寒山区,存在严重冻融冻胀问题,隧道防排水效果的好坏直接影响隧道的结构、使用寿命与行车安全。结合河卡山隧道工程实例,介绍高原严寒山区隧道综合防排水设计,及防水系统、排水系统和立体排水防水板等的施工工艺及应注意的关键问题。通过冻融期检验,隧道排水系统畅通,无渗漏、挂冰、冻胀等水害现象发生。

本资料为：某桥隧道分区防排水施工技术，以往山岭隧道防排水施工中，均采用了防、截、排、堵施工措施，但效果不甚理想，隧道竣工后均出现了局部渗漏、砼开裂现象，我们通过对以往隧道防排水的经验总结，采用分区防排水的施工技术，在隧道各个分区段内综合应用防、截、排、堵措施，取得了较好效果。目前，隧道二衬已竣工，通过检查，该隧二衬没有渗漏和砼开裂现象，确保了隧道整体质量。

本资料为：隧道衬砌结构防排水施工示意图，设计规范，内容详实，可供参考学习。

本作业指导书适用于贵广铁路GGTJ3标中铁五局贵广铁路指挥部第一项目部管段DK186+080.75～D3K202+127.5中所有隧道工程二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带的安装作业等。

为确保防水达到设计与规范要求，在施工过程中必须遵守“防、排、堵、截结合，因地制宜、综合治理”的防水原则。

在以往山岭隧道防排水施工中，均采用了防、截、排、堵施工措施，但效果不甚理想，隧道竣工后均出现了局部渗漏、砼开裂现象，我们通过对以往隧道防排水的经验总结，采用分区防排水的施工技术，在隧道各个分区段内综合应用防、截、排、堵措施，取得了较好效果。目前，隧道二衬已竣工，通过检查，该隧二衬没有渗漏和砼开裂现象，确保了隧道整体质量。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排

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伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化

一.洞口施工技术 二.进洞施工方法 三.明洞 四.隧道施工方法及关键施工技术 五.几种施工设备

内容简介 一、 大量涌水隧道施工 1．施工方法 运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区），切断地下水流通路，保持围岩稳定，增强施工安全。 2．施工工艺 （1） 施工程序（见施工程序图） （2） 超前地质预报 对于构造复杂、水量丰富的地层，必须准确预报工作面前方20～25M范围的工程地质和水文地质情况，以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。 ①钻孔方法：利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔，在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔，孔深超出注浆段5m左右。 ②预报内容：预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小，以及围岩变化情况。 ③预报方法：采用钻眼排碴取样分析，记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描，综合判断预报前方水文、地质条件。 （3）钻孔作业 ①封堵墙（止浆墙）施工：首先按照注浆设计施工封堵墙，封堵墙设于开挖面后端，封堵墙厚0.8～1.0m，用C20砼灌注一次成型。 ②布孔：由测工站在工作平台上，用红油漆在掌子面上按设计准确画出钻孔位置，标注编号。

工程概况 朔黄铁路蔡家坪**隧道，位于山西省盂县境内蔡家坪村，毗邻滹沱河畔，施工里程为DK170+250～+770。隧道处于剥蚀低中山山梁，冲沟发育，地形起伏，自然坡度30°左右，大部分基岩裸露，局部表面覆新黄土及碎石土。隧道洞身为太古界五台群片麻岩，灰白～灰黄色，变晶结构，片麻状结构，风化严重～颇重，节理发育、局部表覆新黄土，黄褐色，半干硬、夹有碎石，稍湿～潮湿，中密，隧道洞身有少量基岩裂隙水，本地区最大冻深为1.0m，地震基本裂度为7度。 该隧道为双线铁路电气化隧道，进口位于直线上，出口位于R=600m的圆曲线上，隧道全部在10.7‰的下坡地段。隧道全长为520m，围岩为Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类围岩，且呈间隔分布，设计的施工方法为： ① 开挖：Ⅱ类、Ⅲ类围岩采用台阶法施工；Ⅳ类围岩采用全断面法施工； ② 支护：喷锚支护加格栅拱架； ③衬砌：混凝土衬砌均采用先墙后拱施工方法。另外，该隧道轨道按特重型轨道设计。

内容简介 混凝土路面施工采用小型机具（真空吸水）施工方法。 水泥混凝土路面小型机具施工工序为：测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理 机械抹平→机械抹光→表面制毛（压纹）→机械锯缝→拆模→填缝→养护→开放交通。 路面施工前先行施作侧沟并完成铺底混凝土施工，且待铺底混凝土达到70%以上强度后方可进行路面混凝土施工。

内容简介 溶洞堆积物宜固不宜清，先支后挖，强支护，开挖断面要变大为小，步步为营，因此必须加固周围的岩堆，构成整体受力。 施工前必须做好稳固掌子面的工程措施，防止顶部巨石下坍危险，固结块石坍体，确保溶洞堆积物的稳定。 穿越溶洞堆积物应考虑地表“漏斗”水下来后，可能造成的隧道突发性外荷力。 加固隧底堆积物，确保底部深处水流通路，把穿越部分作为特别段进行支护与衬砌设计。采用封闭式钢筋混凝土整体衬砌。使穿越结构形成一个受力整体—“管梁”，“管梁”置于加固后的堆积体上，两端置于坚固的基岩或处理过的基础上，解决纵向承载。 结构完成后，在拱顶部位压入“坑道填充剂”，减缓溶洞堆积物上部落石对“管梁”结构的冲击，并封填平整地表“漏斗”，减少地表水下渗。 一、开挖方法选择 根据揭露出的溶洞堆积物的地质情况，控制围岩的变形，防止结构下沉是施工成败的关键，依据经验选择安全性、可靠性、稳定性好，能够严格控制围岩变形的“眼镜”工法，作为通过溶洞堆积物的方案。“眼镜工法”以新奥法为施作依据，采用分步开挖，划大断面为小断面，缩小开挖跨度，减少扰动围岩。及时施做喷锚等初期支护，使断面及早闭合形成封闭结构。

1 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。 根据国内外的施工经验,提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段,更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求,隧道洞口较多处于浅埋段。下面以浅埋隧道洞口为例来说明洞口段围岩常用的预加固措施。 浅埋隧道为埋深不足毛洞洞跨2 倍的隧道或区段。国内外大量工程实例证明,覆盖层浅的隧道,其围岩难以自成拱,同时多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题,如地表易沉陷问题。如果对隧道变形控制不当,围岩就会很快松弛,产生张裂破坏,将造成直达地表面的塌陷。所以,浅埋隧道洞口段开挖时应重点控制围岩的变形,采用强度较高和刚度较大的初期支护,避免破坏围岩结构。

内容简介 小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，特制订本细则。细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。本细则针对**高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工．本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理。本细则为“**高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究”课题的阶段性成果，目前为试行阶段。在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善。

内容简介 隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。 在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、 优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。以便尽快地修改施工方法和技术措施。

铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。