上传于:2020-09-15 19:45:49 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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大沟水库隧道为分离式中隧道,进口位于十堰市张家湾区红卫街道办大沟水库西侧,出口位于十堰市张家湾区红卫街道孙家湾大沟东北侧,轴线方向约230°,呈北东~南西展布。左幅里程桩号ZK5+437~ZK5+998,全长561m,最大埋深大约104m;右幅里程桩号YK5+447~YK6+005,全长558m,最大埋深约102m。十堰端洞门均为削竹式;白河端左幅为台阶式,右幅为台阶式。 隧道洞身段围岩为Ⅳ、Ⅴ级,其衬砌类型为Z0a型、Z0b、Z0c型、Z5+型、Z4+型、Z4型其长度见表1-1。

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图一

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图一

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图二

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图二

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图三

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图三

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图四

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图四

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图五

[十堰]分离式中隧道防排水施工方案-图五

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  • 石板尾隧道防排水施工方案
    本文档为石板尾隧道防排水施工方案,文档内容详细,资料可供参考。
  • 旗岭隧道防排水专项施工方案
    新建赣州至深圳铁路旗岭隧道位于广东省惠州市小金口街。隧道进出口里程分别为DK354+520~DK354+846,全长326m,明暗洞分界里程分别为:DK354+576、DK354+811。隧道进、出口采用帽檐斜切式洞门(进口L=18m,出口L=18m)。进、出口均采用偏压路堑式明洞。 (2)隧道平面及纵断面 隧道进口DK354+520至出口DK354+846位于左偏曲线上。 本隧道设置单向上坡坡度为7.1236‰。
  • 分离式隧道内轮廓设计节点详图

    注:    1.图中尺寸均以cm为单位,比例1:100。    2.隧道建筑限界技术标准:    (1)设计速度:80km/h。    (2)净宽10.25m;净高5m。    3.隧道衬砌内轮廓尺寸已包含内装层厚度(即图中尺寸为模注砼内表面尺寸)。    4.图中各项高度均由结构设计基线量度,该基线通过路面设计高程点。    5.当隧道无超高(位于直线或半径≥2500m的圆曲线上)时,h=22.5cm,H=40cm。    6.当隧道有超高时,超高路面横坡值以及超高对应的H、h值下表。   

  • 分离式隧道超前地质预报工程
    以满足本标段工程施工需要为目的,根据本工程特点合理配置施工班组、机械设备、工程材料等资源。 2.2统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工生产,做好工序衔接。 2.3突出应用新技术、新材料、新设备、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,确保实现工程质量管理目标。
  • 分离式隧道衬砌节点详图设计

    2、技术标准   1)设计时速:100km/h   2)交通量:2027年交通量44002辆/日(小客车)   3)采用单向行驶双车道分离式隧道   4)环境卫生标准:CO允许浓度    交通正常时δco≤250ppm    交通阻滞时δco≤300ppm (20分钟内)    烟雾允许浓度    交通正常时K≤0.0065m-1    发生事故时K≤0.009m-1 (20分钟内)   5) 隧道建筑限界:净宽:0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m   6)平面线型:左行线位于直线段;右行线部分位于曲线隧道。   7)纵坡:左行线 2.784%;右行线 -2.800%。   

  • 福建某分离式高速公路隧道管棚施工方案
    XX隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道,隧道左线长1 365 m,右线长为1 340 m。全隧道按新奥法设计和施工,进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m,在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩,顶板为残坡积层,风化裂隙,发育具块状镶嵌结构,局部散体结构,围岩不稳定,易塌。XX省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管,并且在插入钢管后,再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙,使管棚与围岩固结紧密,以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑,形成牢固的棚状支护结构。
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    本图纸为分离式立交桥防抛网构造图,共1张。

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    湖北境内某分离式隧道施工组织设计包含本隧道导坑计划按在 V、IV 级围岩每循环进尺 1.5m,III 级围岩每循环进尺 3m。掘进炮眼深度按在 V、IV 级围岩取 1.6m,III 级围岩每循环进尺 3.1m,掏槽眼相应加深 20cm等内容丰富可供网友下载参考
  • 分离式长隧道施工安全专项方案
    白鹤隧道为分离式长隧道,隧道进口位于房县白鹤乡解家湾村境内,出口位于白鹤乡石堰河村境内,隧道轴线方向约330°,呈东西向展布。左幅桩号为ZK90+890~ZK92+953,全长2063m,最大埋深121.9m,最小埋深25m,右幅里程桩号为YK90+915~YK92+924,全长2009m。最大埋深125.7米,最小埋深29m。
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  • 客运专线隧道防排水施工方案
    采用“防、排、堵、截结合,因地制宜,综合治理”的原则;对于隧道穿过断裂破碎带段,预计地下水较大,当采用以排为主可能影响生态环境时,根据实际情况采用“以堵为主,限量排放”的原则,达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。
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    飞石崖隧道、小老虎嘴隧道位于西藏自治区波密县通麦镇境内,是两座单洞双向两车道公路隧道,设计时速40km/h,标准等级:公路二级。隧道的桩号分别为:K4093+085—K4093+616、K4093+344—K4093+787隧道长分别为:531m和443m,隧道纵坡为-3.05%和-2.75%的单面坡。隧道进口、出口端为墙式洞门。 其隧道防排水系统设置,洞顶外5米设置截水沟,将隧道洞顶山坡流水引至洞门两侧,以减少对洞口的冲刷。明洞采用土工布加防水板防水,采用干砌片石盲沟和Φ160半边打孔HDPE纵向排水管排水;暗洞采用土工布加防水板防水,Φ100环向Ω排水管将岩面渗流水排入Φ160半边打孔HDPE纵向排水管;在纵向检查井处通过横向引水管将暗洞衬砌背后的水引入隧道中心排水管排出隧道外。路面水通过路拱横坡排入边沟,在洞外经洞外排水暗沟引入路基排水沟;隧道施工缝处设橡胶止水条,变形缝处布设中埋式橡胶止水带,后浇带采用微膨胀混凝土。
  • 分离式隧道工程施工方案、施工方法
    分离式隧道工程施工方案、施工方法提要:洞口按明挖施工,正洞按新奥法施工。隧道洞身开挖采用预裂爆破和光面爆破技术,对洞身开挖方法、工序及钻爆施工进行严格设计和控制。
  • 福建某分离式高速公路隧道管 棚施工方案
    XX隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道,隧道左线长1 365 m,右线长为1 340 m。全隧道按新奥法设计和施工,进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m,在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩,顶板为残坡积层,风化裂隙,发育具块状镶嵌结构,局部散体结构,围岩不稳定,易塌。XX省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管,并且在插入钢管后,再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙,使管棚与围岩固结紧密,以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑,形成牢固的棚状支护结构。
  • 分离式隧道全套cad设计图纸

    技术标准   1)设计时速:100km/h   2)交通量:交通量44002辆/日(小客车)   3)采用单向行驶双车道分离式隧道   4)环境卫生标准:CO允许浓度   交通正常时δco≤250ppm   交通阻滞时δco≤300ppm (20分钟内)   烟雾允许浓度   交通正常时K≤0.0065m-1   发生事故时K≤0.009m-1 (20分钟内)   5) 隧道建筑限界:净宽:0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m   6) 平面线型:左行线位于直线段;右行线部分位于曲线隧道。   7) 纵坡:左行线 2.784%;右行线 -2.800%。    隧道区属低山丘陵地貌,地势相对较高。由于长期受风化剥蚀切割作用,阳朔方向山体自然斜坡角25°~30°,平乐方向自然斜坡角23°~27°。山体多为坡残积层覆盖,植被较发育,基岩仅在两端口的深沟中零星出露。阳朔方向洞口地面高程约178~183米,平乐方向洞口地面高程约166~170米,隧道穿越的山脊分水岭高程约262米。自然斜坡稳定,山体无滑坡等不良地质现象。

  • 双线分离式隧道衬砌节点详图设计

    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 分离式双洞隧道沉砂井节点详图设计

    (三)主要技术标准   1.道路等级、行车速度与行车道宽度    1)道路等级:高速公路;    2)设计行车速度:80Km/h;    3)行车道宽度:2×3.75米   2. 建筑界限    1)隧道建筑界限:行车道宽度为2×3.75米,净高5米,两侧路缘带宽为0.5米,两侧余宽为0.25米,一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定),单侧设检修道宽0.75米,高于路面0.25米。    2)车行横洞建筑界限:净宽4.5米,净高5.0米。    3)人行横洞建筑界限:净宽2米,净高2.2米。   3.洞内卫生标准    隧道纵向通风时,隧道CO浓度为242ppm;烟尘允许浓度≤0.007m-1。   4.路面设计荷载    标准轴载:BZZ-100。   

  • 分离式隧道监控量测节点详图设计

    此图为分离式隧道监控量测设计详图,可供参考下载。

  • 分离式隧道纵断面节点详图设计

    2、技术标准   1)设计时速:100km/h   2)交通量:2027年交通量44002辆/日(小客车)   3)采用单向行驶双车道分离式隧道   4)环境卫生标准:CO允许浓度    交通正常时δco≤250ppm    交通阻滞时δco≤300ppm (20分钟内)    烟雾允许浓度    交通正常时K≤0.0065m-1    发生事故时K≤0.009m-1 (20分钟内)   5) 隧道建筑限界:净宽:0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m   6)平面线型:左行线位于直线段;右行线部分位于曲线隧道。   7)纵坡:左行线 2.784%;右行线 -2.800%。   

  • 分离式隧道内部装饰节点详图设计

    2、技术标准   1)设计时速:100km/h   2)交通量:2027年交通量44002辆/日(小客车)   3)采用单向行驶双车道分离式隧道   4)环境卫生标准:CO允许浓度    交通正常时δco≤250ppm    交通阻滞时δco≤300ppm (20分钟内)    烟雾允许浓度    交通正常时K≤0.0065m-1    发生事故时K≤0.009m-1 (20分钟内)   5) 隧道建筑限界:净宽:0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m   6)平面线型:左行线位于直线段;右行线部分位于曲线隧道。   7)纵坡:左行线 2.784%;右行线 -2.800%。   

  • 从莞高速公路分离式隧道施工组织设计

    资料目录 1.编制说明 1.1编制依据 1.2编制原则 2.工程概况 2.1工程概述 2.2工程自然条件 2.3主要工程数量 3.施工组织机构 3.1施工组织机构概述 3.2施工组织机构框图 3.3人员配备 3.4关键岗位人员岗前培训计划 4.主要施工机械设备及材料供应配置计划 4.1机械设备配备

  • 双线分离式隧道施工程序节点详图设计

    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 净宽10.57m分离式公路隧道全套施工图
    隧道上下行分离设置,分离式路基设计线间距29.24m,隧道轴线直线段间距39.24m,左线隧道长1695m,右线隧道长1715.687m。
  • 【广西】某双向分离式隧道设计施工图(穿越山体)
    本资料为某双向分离式隧道设计施工图(穿越山体),多张图纸,公路主线全长78.4公里,采用四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽26米。隧道为双向分离式连拱隧道,偏压明洞,端墙明洞,削竹明洞。设计长度为2175米。隧道进口洞门为端墙式,出口洞门为削竹式。图纸包括明洞构造图、平面图、防水层铺挂设计图、分离式隧道施工工序图、分离式隧道超前支护设计图、防排水等,内容全面详细,可供参考。
  • 双洞分离式隧道洞身防水层施工文案
    2.1主要技术标准 (1)公路等级:双向四车道高速公路。 (2)设计速度:80km/h。 (3)隧道建筑限界:0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25;隧道净高:5.0。 (4)紧急停车带建筑限界:高度5.0m,宽度13.0m。 (5)车行横通道建筑限界高度5.0m,宽度4.5m。 (6)人行横通道建筑限界高度2.5m,宽度2.0m。 (7)洞内路面设计荷载:公路--Ⅰ级。 2.2线路概况 xx隧道位于xx县沿江乡xx村,邻近G201国道。xx隧道设计为双洞分离式隧道,左线里程:K679+405~K681+775,隧道全长2370m。其中,Ⅲ级围岩260米,Ⅳ级围岩1660米,Ⅴ级围岩450米。 2.3自然地理特征 2.3.1地形、地貌特征 隧道测设线通过段地形起伏较大,场地地貌上属于中山地貌。路线横穿山脊,沿线地形地势特点为中间高,两侧低。整体地势起伏较大,沟谷纵横,位于山区林场,地表植被发育,根据物探推测及钻孔揭露,断层破碎带位于左线K679+560~K679+680。 2.3.2工程地质特征 1.地层岩性 根据地表工程地质调绘及钻孔揭露:隧址区上覆盖第四系残坡积、冲洪积含碎石粉质粘土,洞身进口段下伏基岩为三叠系上统小河口组炭质页岩及砂岩,洞身及出口段主要为晚太古界黑云母角闪片岩及加里东晚期混合花岗岩组成。 2.工程地质构造与地震 (1)地质构造 勘察场地地质构造单元位于中朝准地台与天山-兴安地槽区交界部位,晚元古-古生代二叠纪为隆起区,至晚古生代三叠纪部分构造活化,开始滨太平洋大陆活化阶段,出现裂谷沉积,中生代又一次出现沉降接受陆源碎屑、山地间快速堆积,新生代受喜山运动产生长白山区断块,地壳以垂直隆升为主。 (2)地震 中国地震《中国地震参数区画图》(GB18306-2001)表明该区抗震设防烈度<Ⅵ度,根据建设部建抗【1993】13号文和吉林省城乡建设环境保护厅吉建抗字【1993】4号文规定和《吉林省地震动参数区划分工作图》对抗震区域的划分,地震动峰值加速度<0.05g,地震基本烈度<Ⅵ度区域。 2.3.3水文地质 1.地表水 隧址区内地表水有扁桃胡河,在隧道进、出口附近的冲沟内有小溪通过,洞身亦有小股泉水外渗,泉流量30m3/d,水量受大气降水的影响,呈季节变化,大气降水为其主要补给来源。 2.地下水 隧道沿线地形起伏较大,当大气降水较大则迅速形成地表径流向低洼处排泄,最终汇入小冲沟。场地土层薄,以残、坡积碎石为主,且坡度较大,不利于地下水赋存。第四系松散孔隙水水位埋深浅,大致与附近地表水水位一致,地表水亦是第四系土层孔隙水的主要补给来源。各类岩组裂隙均较发育,为地下水的富集提供了条件,地下水类型可划分为第四系松散岩类孔隙水,基岩裂隙水。 第四系松散岩类孔隙水分布于隧道进口段山间河流沟谷,含水层岩性为砂性土和碎石(块)为主,受大气降水及基岩裂隙水补给,地下水沿基岩面径流或渗入基岩节理裂隙内,水量有限其动态不稳定。 基岩裂隙水,通过工程地质调绘,场地主要出露混合岩化花岗岩、黑云母角闪片岩、炭质页岩、砂岩等,基岩切蚀强烈,裂隙发育,为地下水提供了赋存空间,水流排泄畅通,地下水常沿裂隙面渗出或股状流出。而沿线基岩裂隙、节理较发育,裂隙水径流条件较好,但储水条件较差,一般都有渗流形式排泄于沟谷内,涌水量较小。无统一水位,其流量受季节性气候影响。 3.水质简分析 根据地区经验及水质分析结果,依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版)判定,地表水、地下水对混凝土及钢筋具有微腐蚀性。 隧道涌水量预测:隧道涌水量为408m3/d,最大涌水量按2倍考虑816m3/d。 2.3.4气象特征 本区属北温带大陆性季风气候,冬长夏短,四季分明。一月份最冷,平均气候-28℃,七月份最热,平均气温26℃;多年平均气温3.3℃,最高气温34.7℃,最低气温-40.5℃,最大冻土深度1.6m。平均年日照时长2352.5h。多年平均降水量744.3mm,历年最大降水量1071.3mm,多年最小降水量574.5mm。多年平均蒸发量1291.7mm。夏季多东南风,冬季以西北风为主,年平均风速为1.7m/s。最大冻结深度1.5m。 2.3.5不良地质 经工程地质调绘及钻孔揭露,隧址区无影响场地稳定的活动断裂构造,泥石流、崩塌、地下采空区等不良地质作用,但在左线K679+700附近有非活动断裂F7,宽度约100m,对隧道稳定性不大,开挖时易出现工程性坍塌。 2.4施工便道 施工主要以林场既有道路作为施工便道,便道起点为G201国道xx隧道出口处,沿林场既有道路,通往隧道进口,利用原有道路500m,对既有便道有坑洼,路面不平整处先整平,再碾压;泥质地段采用砂砾进行换填,路面较窄处进行拓宽处理,对路面进行处理,以便道中心为基准,向两侧做3%~4%的横坡排水。
  • 分离式公路隧道施工专项安全方案
    本资料为分离式公路隧道施工专项安全方案,共26页。 设计为分离式隧道,呈北东至南西向穿越山体。左洞KH148+713~KH152+520全长3807m,右洞KG148+710~KG152+507全长3797m,最大埋深390m。隧道进口端自然斜坡坡度300~400,斜坡表面为第四系地层覆盖,未见基岩出露,山体上种植农作物,植被较发育;洞口处于山前斜坡地带,山坡处于基本稳定状态。
  • 内昆铁路隧道结构防排水技术施工方案
    内昆铁路隧道结构防排水技术施工方案内昆铁路隧道结构防排水技术施工方案
  • 四川某省道隧道防排水施工方案
    二、适用范围 本方案适用于巴朗山隧道进口段主洞(K99+180~K103+300)和平导(PK99+180~PK103+300)防排水施工。
  • 某单洞双向公路隧道防排水施工方案
    流域概况 本次工程所在地处***流域,该流域无实测水文资料,根据1:10000地形图量算,此次堤防所在位置距上游***电站水库约7.2km。河道坡降18‰。集雨面积13.78km2。
  • 铁路工程隧道防排水施工方案
    1、隧道内设双侧水沟加中心排水沟。 2、暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。 3、防水板背后设置环、纵向排水盲管。 4、隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 5、隧道衬砌环向施工缝(含仰拱)采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 6、隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。 7、二次衬砌拱部预留充填注浆孔,待混凝土达到强度后进行充填注浆。 8、隧道二次衬砌采用防水混凝土,抗渗等级不小于P8。 9、处于侵蚀性介质中的混凝土,其耐侵蚀系数不应小于0.9。
  • 四川省道隧道防排水施工方案
    本方案适用于巴朗山隧道进口段主洞(K99+180~K103+300)和平导(PK99+180~PK103+300)防排水施工。
  • 隧道衬砌结构防排水施工方案设计
    隧道防排水工程按照“防、堵、截、排结合,因地制宜,综合治理的原则,采取切实可靠的施工措施,达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。根据现场情况为保护当地水资源,六坎隧道防排水工程采取“以堵为主、限量排放”的原则进行施工。
  • 双连拱隧道中隔墙防排水措施总结
    本资料为双连拱隧道中隔墙防排水措施总结,本文主要论述直墙与曲墙式中隔墙的防排水系统的设计与施工,从中隔墙防排水的角度考虑,直墙和曲墙式中隔墙基本上是相同的。目前,按中隔墙顶部结构形状的不同其防排水系统分为凸顶式和凹顶式两种形式。内容详实,值得参考下载。
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