某围护工程设计方案

本资料为基坑围护工程施工组织设计，拟建场地位于*****，四面环水，属江心洲地貌。根据*****勘察院提供的地质资料，地层结构从上到下由杂填土、淤泥质土、（含泥）中砂、淤泥质土夹细砂、中砂、碎卵石、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中等风化花岗岩、微风化花岗岩组成。资料有价值，内容详实，可供参考。

某住宅楼围护工程施工方案，拟建工程位于浦东新区莱阳路，由9幢6层住宅楼及一地下车库组成，基础采用复合桩基。

拟建工程位于浦东新区莱阳路，由9幢6层住宅楼及一地下车库组成，基础采用复合桩基。 地下车库基底标高-5.95m，自然地面标高为-l.0m，实际开挖深度为4.95m。场地内存在较多暗浜。根据场地周边情况及基坑开挖情况，基坑围护采用重力式挡土墙、复合土钉墙、单(双)排搅拌桩隔水封闭等围护方式。

基坑特点及对策，施工组织管理机构，施工总体部署，应急救援预案

本工程选用支护类型为：自然地坪放坡+ 三轴搅拌桩+围护桩+ 二道旋喷锚杆，基坑降水形式采用管井疏干降水。围护桩施工需以内平为原则，并保证普遍区域围护桩与底板净距不小于1000mm，围护桩与三轴搅拌桩净距为350mm。

脚手板：脚手板采用毛竹竹笆脚手板，质量符合施工用竹笆脚手板的有关要求

对工程项目技术质量工作负直接责任，有效贯彻落实各项技术规范、标准和公司技术质量管理制度。

（一）基坑支护设计原则 1、基坑侧壁安全等级为二级，其基坑侧壁重要性系数γ0=1.0； 2、基坑支护结构平面布置应满足地下室基础及外墙尺寸、规范允许变形、施工误差及施工作业面要求； 3、基坑侧壁整体稳定安全系数要求不小于1.30； 4、施工阶段基坑最大变形控制在30mm以内。 （二）、设计依据的主要规范、规程 1.广东省标准《建筑基坑支护技术规程》（DBJ/T15-20-97）； 2.中华人民共和国行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 3.中国工程建设标准化协会标准，《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS 22:2005）； 4.中华人民共和国国家标准，《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）； 5.中华人民共和国国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； 6.其它有关的国家及地方强制性规范和标准。 （三）支护设计方案 综合考虑基坑的开挖深度、场地地形地质情况和周边环境等情况,本基坑主要采用水泥搅拌桩+微型钢管灌注桩+喷锚支护型式。详细设计方案见相关设计图。

本资料为：围护工程施工方案设计规范，内容详实，可供参考。

工程地下2层，地上18层。5栋塔楼之间为1层塔台，塔台结构形式为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m，自然地面标高为46.5m，基础埋深在自然地面下7.80m左右。

本资料为上海某基坑围护工程结算实例，内容包括施工周期、预算、材料单价等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

公司成立工程项目领导小组，组长由公司分管生产的领导担任，小组成员由公司各职能部门负责人和项目经理组成。工程领导小组每半月在施工现场召开一次协调会，对工程进度、质量、安全、文明施工进行检查。

工程完工后对临时用地内所有建筑、生活垃圾应进行清理，垃圾运至指定位置处理，场地清理平整合格后，将其恢复原状。

本工程的施工将严格按照国家、省市的相关行业标准、施工技术规范和施工图的要求来组织施工。

拟建工程位于浦东新区莱阳路，由9幢6层住宅楼及一地下车库组成，基础采用复合桩基。地下车库基底标高-5.95m，自然地面标高为-l.0m，实际开挖深度为4.95m。场地内存在较多暗浜。根据场地周边情况及基坑开挖情况，基坑围护采用重力式挡土墙、复合土钉墙、单(双)排搅拌桩隔水封闭等围护方式。

县供销社综合楼工程位于**县曲江路45号，建筑结构类型为框架/砖混结构，包括1#、2#、3#、4#、5#、6#楼共6栋商住楼，总建筑面积约31000m2，其中2＃楼16层，1层层高4.95m，2层层高4.8m，3－16层层高3.0m；其余为商住楼均为8层，1层层高4.95m，2层层高4.8m，3－8层层高3.0m；楼梯出屋面高5.1m，以上商住楼均有连通式地下室一层，地下室开挖深度为4.3米；建筑总面积为31000m2。本工程基础采用独立柱基础和钢筋砼条形基础、筏形基础。基础砼为C35，基础底板钢筋的混凝土保护层厚度40mm。垫层混凝土强度等级C15，厚度100mm。地下室墙、柱、梁板砼为C35，水池为S6抗渗砼。地势北高南低，以场区前曲江路地面标高为相对高程正负0.00米，场区主要土层为粉质粘土、卵石，下伏基岩为石炭系灰岩，地基承载力特征值fak=200KPa。

本工程为苏州城北路(金政街~江月路)综合管廊工程,西起城北路金政街,东至江月路,全长约5.0KM,工程总造价约80000.0万元。

信息化施工润扬长江公路大桥南汊桥采用跨径1490m双塔单跨双铰钢箱梁悬索桥方案，是我国目前跨径最大的桥梁，位居世界第三。悬索桥两根主缆6.8万吨拉力通过锚碇及重力式嵌岩基础传至地基。南锚碇基础尺寸为70.5m×52.5m×29m（长×宽×深），为特大型嵌岩深基坑工程。

(1).基坑支护结构采用两排深层搅拌桩止水和二至三排大直径水泥土锚杆斜拉支护方案，搅拌桩桩径为ф550mm，搭接长度为150mm，桩底标高不高于-12.0m，且入强风化岩面不少于500m或坚硬残积土不少于1000mm；锚杆施工采用《LXK工法》，直径为350mm，长度为15～20m，水平间距为1.5m，垂直间距为1.5～2.0m。在淤泥层小于7m的地方采用两排锚杆，在淤泥层大于7m的地方采用三排锚杆。 (2).B1区地下室桩基础采用人工挖孔桩，桩型有ZH1～ZH4和ZH7A五种，桩径为Ф1800～Ф3000等共5种，桩数为81根，桩净长为5～11米。设计要求ZH1～ZH4桩入强风化岩3.0～6.0m，ZH7A桩入中（微）风化岩1.0m。

本资料为某地科研及配套用房基坑围护工程施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

根据基础施工阶段的施工流程，基坑四周配合土钉墙施工留出相应的工作面，具体深度为土钉位置下0.5m，将基坑中间的土方总体上分二步开挖，即第一步土方摘帽挖至-3.5m，；第二步土方挖至槽底。

本资料为：某基坑围护工程设计cad全套施工图纸（含设计说明）；内含：设计说明、平面图、立面图、1-1剖面图、围护钻孔灌注桩详图、支撑ZC2配筋图等；内容设计规范，很详细，可供参考。

监理组织形式、人员配备及进退场计划、岗位职责，监理工作制度

基坑围护工程施工管理规程，本规程适用于碧桂园项目基坑围护工程施工过程的质量、安全控制

1.1 工程概述 **弃渣场是**高速公路水土保持方案中新增的弃渣场，该弃渣场座落在**处（**隧道与**隧道间西侧沟谷）。是**高速公路台州段工程S10合同段**弃渣、土的主要堆放场所。弃渣场的堆渣量约105万m3。 弃渣场位于高速公路上游的沟道内，主要防护建筑物有：拦渣坝、泄洪渠、排水边沟、护坡等。 本工程的等别为Ⅴ等，主要建筑物为5级建筑物，设计洪水标准为20年一遇，校核洪水标准为100年一遇。 主要工程量为：土石方开挖7813m3，干砌块石3396m3，浆砌块石2449m3，砼4805m3，片石砼8636m3，碎石垫层581m3，钢筋25t。 工程总投资为399.08万元。 1.2 任务来源 **高速公路**合同段负责**特大隧道**的施工任务，石方开挖量十分可观，由于要求施工速度较快，开采出的大量弃渣需要集中堆放，并采取必要的工程措施进行防护，以免产生严重的水土流失事故，同时由于主体工程对**特大桥进行了“桥改涵”设计，为本方案的实施提供了客观条件。

四、施工技术准备 加快熟悉施工图及其所涉及的各项规范、规程、标准，缩短图纸会审时间。认真对图纸进行会审，确保经会审后的施工图的质量。充分领会设计意图，使各专业、各工种能相互协调，密切配合。同时做好技术交底，按照施工组织设计质量策划要求编制作业指导书，以样板开路，让每个施工人员领会施工总体方案，细部处理手法，明确自身的职责，做到定性、定量管理，保证施工质量，杜绝或减少返工所造成的工期损失。同时根据工程特点，做好“四新”技术的运用工作，提高工作效率和工程质量。

本施工组织设计阐述了对整个工程质量、工期、安全、文明施工和环境保护等工作进行规范化、法制化、科学化管理的策划，以其能切实指导施工，在编制之前，我们已充分了解该建筑的特点、设计思想及建设单位的要求，从而使本施工组织设计更具针对性。

公司成立工程项目领导小组，组长由公司分管生产的领导担任，小组成员由 公司各职能部门负责人和项目经理组成。工程领导小组每半月在施工现场召开一 次协调会，对工程进度、质量、安全、文明施工进行检查。发现问题及时责令项 目改正。

本工程为通翔园住宅小区第四标段：位于解放西路，上部结构体系为现浇钢筋砼异型柱框剪结构。建筑物地下室一层，地上十一层，局部十二层。15#楼工程建筑面积16164m2,层高为2.9m，建筑物檐高36.5m，室内外高差1.2m。建筑长度为100.85m，建筑宽度14.4m。

本次基坑设计侧壁安全等级为二级;基坑支护结构使用年限自支护结构完工之日起计为1年,超过1年必须采取相应的加强措施;建筑±0.00相当于绝对标高107m.一层地下室设计标高为100.3，二层地下室设计标高为95.9m、，三层地下室设计标高为90.5 m,地下水位常年水位标高约88.5米。

拟建工程位于上海浦东陆家嘴金融贸易区，银城南路以北、银城中路以西、陆家嘴环路以东、花园石桥路以南所围地块内。场区平面形状规则，基本上呈矩形，面积约9298m2，现已基本平整。

拟建工程位于浦东新区莱阳路，由9幢6层住宅楼及一地下车库组成，基础采用复合桩基。地下车库基底标高-5.95m，自然地面标高为-l.0m，实际开挖深度为4.95m。场地内存在较多暗浜。根据场地周边情况及基坑开挖情况，基坑围护采用重力式挡土墙、复合土钉墙、单(双)排搅拌桩隔水封闭等围护方式。

广州国际会议展览中心场地位于海珠区琶洲岛国际博览区B08地块，北临珠江，西有华南快速干线、新港东路等交通干道，地铁二号线从其南边通过。 B1区位于场地2/E～1/G轴×2/5～2/7轴，周长约233.1m，地下室开挖深度为5.0m，总建筑面积约3000平方米。

（一）土钉墙： 土钉墙与土方密切配合施工，根据地质情况采取分层、分段开挖，并进行土钉墙支护施工。 （二）土方 1.开挖顺序：进场后首先开挖土钉墙10m宽工作面，第一步挖至-1.5m(第一层土钉在-1.0m），第二步挖至-3.0m，第三步挖至-4.5m，依此类推。 2.基坑中间的土方总体上分二步开挖，即第一步土方摘帽挖至-3.5m；第二步土方挖至槽底，槽底预留30cm土方随挖随用人工进行清槽。 3.坡道收尾：用长臂挖土机收土。

工程为1幢高层商务楼，设三层地下室，建筑采用钻孔桩基础。 本工程±0.000相当于黄海高程9.100m，地面平均黄海高程，约8.870米 ，换算成相对标高-0.230米（以下均为相对标高）。地下室底板面标高，A-E轴间为-12.600，E-G轴间为-10.800，板厚800mm；局部底板面标高（东侧8-9轴间）分别为-13.530和-14.230，板厚900mm。基坑底下设100mm厚垫层，设计时，考虑边承台垫层底开挖深度分别为12.1m（-12.330）、14 m（-14.230）和15.2m（-15.430）。基坑周长约260m。 工程北临XX大道，东靠XX路，东侧围墙与XX路间为红线内未拆除的市政绿地；南侧与西侧围墙外为XX。基坑上坎线距离XX大道约12.5m，距离XX路约7m，距离XX最近处约11m。缺周边道路下管线资料。要求施工前，对周边建筑与管线情况进行现场实地调查，并对已有道路或建筑裂缝拍照存档。

某危改工程位于西城区危改东二区，建筑面积86096.97m2，由塔台及五栋主楼组成。工程地下2层，地上18层。5栋塔楼之间为1层塔台，塔台结构形式为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m，自然地面标高为46.5m，基础埋深在自然地面下7.80m左右。

某危改工程位于西城区危改东二区，建筑面积 86096.97m2，由塔台及五栋主 楼组成。工程地下 2 层，地上 18 层。5 栋塔楼之间为 1 层塔台，塔台结构形式 为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m， 自然地面标高为 46.5m，基础埋深在自然地面下 7.80m 左右。

工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。