北京高平赵庄煤矿施工组织

科学组织，合理安排，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

某煤矿风井井施工组织设计，描述内容详实,可供参考与下载。

本资料为四角地煤矿施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为：某地煤矿施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

煤矿位于内蒙锡林浩特市境内，矿区外部交通较便利，区内交通不利，以公路为主。设计能力5000万吨/年，立井开拓，主、副、风井位于工业广场内。副井井筒深度为255m，井筒净直径为7m。

本资料为【河南】某煤矿住宅楼施工组织设计，因地制宜仅供参考。

猪舍光伏，微孔桩基础，钢支架，倾角30度，图纸内容详细，可供设计人员参考

彬长矿区位于鄂尔多斯盆底南部渭北北缘的彬县—皇陵褶皱带。总体构造形态为中生界构成的NW缓倾的大型单斜构造。在此单斜上产生一些宽缓而不连续的褶皱。 施工井筒位于路家—小灵台背斜的南翼，安化相斜的北翼。路家—小灵台背斜的东端深入井田的南部，轴向N78°E，南翼倾角1～3°，北翼倾向4～8°，两翼跨度7～8公里，起伏幅度南翼80m，北翼150m，在井田内轴向延长约4公里。

1、筠连县景阳煤矿地处四川省筠连县筠连矿区焦村井田与青山井田接界部位，位于焦村井田，行政区划属筠连镇西牛村四组管辖。 2、矿井距县城5km有简易公路相通。筠连县城向北经高县到达宜宾市约96km为国道公路，交通方便，详见交通位置图。

机修间工程为单层、门式钢架结构，跨度15m,建筑高度5.5m；建筑面积169.3平米，钢柱基础为钢筋混凝土独立基础，埋深-1.2m，柱脚螺栓采用Q345B钢；普通螺栓为C级螺栓、螺帽和垫圈，材质采用Q235钢；高强度螺栓采用10.9S大六角头高强度螺栓；地面标高以下采用M10水泥砂浆砌筑240厚MU10机制砖；±0.000以下1.2m采用M7.5混合砂浆砌筑240厚MU10机制砖；1.2m以上采用夹芯板轻质墙体（芯材选用75厚岩棉板）；地面为细石混凝土地面；内、外墙为普通抹灰；门窗为塑钢窗、钢木门；屋面为轻型梯形钢屋架，屋面板采用夹芯板（芯材选用100厚岩棉板，外、内面层金属板均为0.8㎜）

由于主平硐布置在煤系层，岩质为泥岩、砂岩及部份段茅口灰岩，据设计要求并考虑安全，采用短掘短支的原则，及时支护，尽早封闭围岩。

xx东山xx煤业有限公司井田位于xx市xx区xx乡西侧，距xx市区25KM。交通十分便利。整合改造工程位于井田中部，自然冲沟上游；属于温度大陆性气候，一年四季分明。

焦炉基础：平面尺寸68.60×14.30m，由钢筋砼底板、柱、顶板及抵抗墙、地沟等组成，底板为钢筋砼整体基础，钢筋砼柱基础采用桩基础（桩基不在本工程承包范围）。焦炉基础底板面标高▽-2.300m，厚300mm，柱下桩承台底标高▽-2.300m，底板中间位置沿横向设置一条宽2.70m的加强带，底板采用C25砼，底板加强带内掺10%HEA，其余部分内掺8%HEA（水泥重量）。底板受力筋优先采用焊接。

**井田位于河南省永城市西南，北邻城郊井田，南与安徽省接壤。行政区划属双桥、**、马桥三乡管辖，其地理坐标为东经116°13′34″～116°18′07″，北纬33°47′21″～33°53′58″。 井田中部的**乡距永城市区16km，东北距陇海、津浦线交汇站徐州市118km，北距陇海铁路商丘站114km，西距京九铁路亳州站80km。东距徐（州）阜（阳）铁路的百善站48km。矿区铁路专用线已投入运营；永（城）涡（阳）公路纵贯井田，乡村道路四通八达，交通方便。

山西煤业有限公司煤矿原煤仓由2个内径18m圆筒仓组成,仓高35.3m，有效容积12700m3,为钢筋砼筒体结构。仓顶室1层，局部2层，建筑面积519m2，建筑体积2606 m3，采用框架结构。筒仓基础采用桩筏基础。桩为摩擦端承型钻孔灌注桩，桩径φ800mm。

本资料为某地煤矿副井施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为某地区煤矿施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为多伦煤矿施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

矿区位于新华夏构造体系的川东褶皱带华蓥山复式背斜南缘天府背斜中段之西翼。矿区范围内出路有二叠系下统飞仙关组地层。

八仙煤矿位于内蒙古自治区阿拉善盟阿左旗巴彦浩特镇的东北部，行政隶属阿拉善左旗古拉本镇。

本文档为：某地煤矿风井井施工组织设计。内容详实，可供参考。

基础、柱、粱等纵向受力钢筋直径≥22mm时采用直螺纹连接方法，其余均采用焊接及绑扎连接

北京SOHO现代城位于长安街以东京通高速路入口处，建筑面积22万平方米，最高沿口标高128米，是现代城园区的标志性建筑。

工程简况 本标段为整个城市铁路xx门至xx门工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回xx站、回xx东站、xx高架桥、xx东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。 1、xx站概况 车站有效站台中心里程为K18+450.000，总建筑面积为6968.68 m2。为二层双岛三线式车站，车站总长为120.8 m，主体建筑总宽为27.8 m，站房檐高9.365。地上两层，首层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。 结构型式：本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构，采用钻孔灌注桩基础，站台上方雨棚为轻钢结构。 水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。 2、xx东站概况 车站有效站台中心里程为K20+560.000，总建筑面积为6017.77 m2，为双岛四线式车站，站台宽8.4 m，车站总长为120.4 m，车站主体建筑总宽为15.65 m，檐高5.500 m。地上、地下各一层，地上为站房层，地下为站厅层。 结构型式：两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东、西段为刚性条形基础与独立柱基础，三段间设两条变形缝。站台上方及入口雨棚为轻钢结构。 水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。 3、线桥涵部分概况 xx高架桥（K19+334.550～K19+860.450）长525.9m。上部结构为7联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。 xx东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为K20+196.81～K20+275.91上部结构为1联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。 挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。墙高3.0m～4.50m。 涵洞包括两个箱涵（孔径1-1.0m），一个园涵（孔径1-1.5m），悬臂式路基挡土墙212.25m，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。 地面线路包括路基及涵洞工程。线路的路基断面采用三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，一般边坡取1∶1.5，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m的天然护道，路基基床表层厚度0.5m，底层厚度1.5m。

内二环路（前门～站西街）西起广场东侧路，东止北京站西街西口，道路全长1780米，其主路改造于2002年完成，辅路及步道尚未进行。本期工程主要是对该路的辅路等附属设施进行改造，同时对崇文门路口主路进行铣刨加铺沥青混凝土，以改善道路的使用性能。

建筑面积53693.6m2，屋面防水采用3厚贴必定BAC双面自粘防水卷材，保温采用60厚挤塑聚苯板保温层，条基、独立基础、梁板式筏基，框架结构，框架梁、柱优先采用机械连接。一般梁、板的上铁可在跨度中间的三分之一范围内搭接，下铁可在支座处搭接。钢筋街头应错开，任一截面内钢筋街头数量不超过50%。地下室基础筏板厚度为500mm，工程量约5000m3，混凝土施工工程量较大，并面临北京寒冷的冬季，如何正确组织施工、养护混凝土，保证底板混凝土质量，是工程的一个重点。

保护和维护总承包方和其他分包方的临时设施、临时工程及半成品、材料设备和已安装的任何永久工程。负责本分包工程未移交前的成品保护工作。我们严格按总承包方及北京市有关现场安全文明施工之要求组织施工。现场文明施工达到北京市安全文明工地之要求。

本工程为北京某某别墅小区空调工程，一期共48套，其中A型8套，B型6套，C型1套，D型1套，E型5套，F型14套，G型6套，H型7套。

内二环路（前门～站西街）西起广场东侧路，东止北京站西街西口，道路全长1780米，其主路改造于2002年完成，辅路及步道尚未进行。本期工程主要是对该路的辅路等附属设施进行改造，同时对崇文门路口主路进行铣刨加铺沥青混凝土，以改善道路的使用性能。

田村路位于北京市海淀区西部，阜石路以北，路线为东、西走向。西起西五环路西黄村桥，东至西四环定惠北桥，道路规划全长约5.5 公里。田村路红线宽40m，规划为城市次干路。 田村路向西连接苹果园南路，向东与恩济庄路相接，是连接海淀、石景山区的重要交通通道。同时为了改善该地区交通状况，分流部分阜石路的交通压力，缓解周边道路的交通紧张状况，满足沿线住宅区开发所引起的交通需求，配合市政管线的敷设。

本工程钢结构主要是（A区、C区）3-7~C-H、18-22~C-H轴焊接H型钢梁、钢梁下悬挂的吊车轨道及预埋件。大跨度焊接H型主梁GL1、GL1a，共9榀，小跨度焊接H型次钢GL2、GL2a 70根，主、次钢梁断面均为H1270×18×350×18/450×32，吊车轨道为热轧工字钢36b。以短轴方向为主梁，长轴方向为次梁划分。主梁每榀重量约为12t，次梁每根重约为1.3t。

北京五环公路施工组织设计北京五环公路施工组织设计北京五环公路施工组织设计，详见附件

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