预应力混凝土连续刚构方案汇报资料

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

本文阐述内容以武汉xx线北段(xxx-xxx)B标段xx路主线高架桥工程预应力实际施工情况为实例。

大桥位于xx县xx镇xx村，紧邻国道319线，交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611～K75+986m，桥上存在一处路线长链（K75+725.939 =K75+707.328），全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上；桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%；墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m；上部结构采用预应力砼(后张)T梁，采用"先简支后结构连续"方法施工；下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础；桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。 　　

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

某大桥是大庆至广州高速公路湖北省某段跨越某的大型桥梁，桥梁设计总长1146.2m，桥宽为26m，分左右两幅，其中主桥长260m，采用悬浇预应力混凝土连续梁结构，单幅为单箱单室箱形截面，跨径布置为（50＋80×2＋50）m，桥梁平面位于R＝5000m的圆曲线上，双幅桥面设2%的单向横坡。箱梁高度、底板厚度均按二次抛物线变化，箱梁根部梁高为5.2m，跨中梁高为2.5m，箱梁顶板宽为12.75m,底板宽为7.75m，两侧翼缘板悬臂2.5m。 主桥在5、9号墩设置9m长的边跨现浇段，6～8号墩设置三个“T”构对称悬臂现浇施工，每个“T”构共分为10段(分段长为4×3.0m＋6×4.0m)，在边跨及中跨设置4个2.0m长的合拢段。其中除了0号块（6m长）和边跨现浇段采用支架施工外，其余均采用挂篮对称施工。本桥最大悬浇块为5＃块，混凝土数量40.9m3，长4.0m，重1063.4KN。

编制完成施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计、施工安全保证措施及应急预案后，应在开工前及时组织技术人员认真学习。同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸，及时澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，实行考核制度，持证上岗。

预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。

本工程为预应力混凝土连续梁施工顺序图，包含平面图、混凝土连续梁施工顺序图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

关于高墩大跨度预应力混凝土连续刚构桥的

1、为了保证工程安全质量，使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作，根据所建的项目和所接触的项目，编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺，主要包括：普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序：先墩顶箱梁块段（即0#块段）施工，接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段，并同时进行支架现浇段施工，最后灌注合拢段砼，经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工，在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展，对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到，未详细规定，如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时，荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果，但由于视野所限，仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下，应积极开展技术革新和科学试验活动，积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备，以缩短施工工期，提高劳动生产率和经济效益。

京杭大运河主桥设计

本图纸为：预应力混凝土连续梁桥设计施工图，包括变截面连续梁，单桩钢筋布置图，横断面预应力钢束布置等，内容详实，可供参考

预应力混凝土连续弯箱梁桥设计.doc

该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。基岩为石灰岩，其地基承载力特征值。 该桥的基础均采用的是钻孔灌注桩基础。主墩采用立模现浇施工。承台混凝土体积较大，设计采用冷却管和低水化热水泥施工，减少水化热，防止混凝土开裂。 墩身采用的是翻模法或者是滑模法施工，除安装模板外，每个桥墩处至少配有一部高塔吊与一部施工电梯，其余所需则为常规的施工设备。

资料目录 工法特点 适用范围 工艺原理 施工工艺流程及操作要点 材料与设备 浏览详细目录>> 内容简介 【工法特点】 悬臂施工不需大量施工支架和临时设备，不影响桥下通航、通车，施工不受季节、河道水位的影响，因此得到广泛的使用。悬臂浇筑的施工方法是目前大跨连续梁桥的主要施工方法。 【适用范围】 悬臂施工主要适用于施工期间桥下有通航或通车要求，施工无大量施工支架、临时设备等情况的预应力混凝土连续梁桥施工。

内容简介 预应力连续箱梁的悬浇施工，可以在不设支架和不使用大型吊机的情况下浇注大跨径预应力砼箱梁，目前应用得相当广泛。 一、 施工方法 1． 施工准备 （1） 挂篮设计及加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。就国内外现有的挂篮按结构形式可分为桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式可分为滑移式和滚动式；按平衡方式可分为压重式和自锚式。对某一具体工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮重量的要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场根据挂篮设计图纸精心加工而成。 （2） 0#、1#块的施工：挂篮是利用已浇注的箱梁段，作为支撑点，通过桁架等主梁系统、底模系统，人为创造一个工作平台。对于0#、1#挂篮没有支撑点或支撑长度不够。需采用其他方式浇注。一般采用扇形托架浇注。扇形托架可用万能杆件、贝雷片或其他装配式杆件组成，托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上。托架除须满足承重强度要求外，还须具有一定的刚度，各连续点应连接紧密，螺栓旋紧，以减少变形，防止梁段下沉和裂缝。

内容简介 顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。 一、 施工方法 1． 施工准备 （1） 根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。 （2） 在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。如桥头引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空式”的预制台座。 （3） 预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳定安全度。 （4） 在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基础。在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。

预应力混凝土连续梁设计计算书，桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。

本资料为60+110+60米预应力混凝土连续刚构大桥建筑设计CAD施工图，资料内容包含：纵向预应力钢束布置图，上部结构图，节段钢筋图等，可供设计师参考

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

0#段托架安装完成后报监理工程师进行检查，前端底板横向布设三个测点量测，合格后进行预压，预压应分级加载，最大荷载等于托架所承受的梁段最大重量的1.2倍，消除托架非弹性变形值并测出其弹性变形值作为底模安装时调整标高用，整个加载过程中须有监理工程师旁站检查。

本资料为：某预应力混凝土连续梁桥设计施工详细方案CAD图纸，资料内容包括：建筑设计图，建筑综合平面图，建施图，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

高速公路特大桥全长2858.12m，既有公路路面宽20米，沥青路面，双向4车道，无中央分隔带，车道宽3.5米，硬路肩2宽米，土路肩1宽米。设计采用（32+48+32）m连续梁跨越，梁体采用支架现浇法施工，成桥后恢复省道309公路的正常交通。 　

主桥变截面连续箱梁概况 　　桥梁全长837m。桥梁主桥上部结构分别采用预应力混凝土变截面连续梁、下部采用空心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。引桥上部结构采用20m预制小箱梁，先简支后连续；下部采用柱式墩、钻孔灌注桩基础。 　

xxx大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

（二）设计技术条件： 　　1、设计计算行车速度：100公里/小时 　　2、设计荷载：公路-Ⅰ级 　　3、地震动峰值加速度：0.05g 　　4、桥面总宽度及组成： 　　 桥面总宽度：13米 　　 桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏） 　　5、桥面最大纵坡： 2.935% 　　6、设计洪水频率：1/100年 　　7、环境类别：Ⅰ类 　　8、结构设计安全等级：一级 　　

预应力混凝土连续梁施工顺序图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为预应力混凝土连续梁桥斜拉桥（61页）。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥：大桥设计为主跨480米双塔双索面斜拉桥，公路桥面以上塔高123米。正桥长4210.85米，正桥加公路引桥全长9510.85米，其中公铁合建部分2367.8米。公路6车道、铁路双线，桥面全宽27米。

施工图设计全套共151页施工图，包含设计说明、上部结构和下部结构施工图纸

芷江舞水大桥桥起点桩号K0+0.000，终点桩号K0＋860，桥梁全长860m。舞水大桥主桥为主跨100m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（60+3×100+60）m。引桥为跨径40m的装配式预应力混凝土简支梁。

本设计采用四跨一联预应力混凝土连续梁结构。采用变高度变截面单箱单室截面，采用箱形截面的原因是：首先，箱形截面的整体性好，刚度大；其次，箱梁的顶底板可提供足够的面积来布置预应力钢束以承受正，负弯矩；另外箱梁抗扭性能强，同时可提供较大的顶板翼缘悬臂，底板宽度相对较窄，可大幅度减少下部结构的工程量。采用变高度的原因主要是适应连续梁内力变化的需要。