[湖南]桥梁工程钢围堰加工细则

12、本讲座主要内容：桥梁工程的过去、现在和将来，将涵盖中国和世界上近百座著名桥梁，并将介绍同济大学桥梁工程系的有关情况

 桥梁结构类型有简支梁桥、连续梁桥、连续刚构桥、斜腿刚构、拱桥、斜拉桥、悬索桥等主要类型；主梁结构类型有T形梁、空心板、箱梁、小箱梁等；  （327页）

预应力材料包括预应力筋(简称力筋) 、锚具、夹具、连接器、金属螺旋管。这些材料进场后都要进行检验,检验项目有:包装、标志、合格证、质量证明书和说明书;表面质量;尺寸、外形;预应力筋力学性能;金属螺旋管径向刚度和抗渗漏检验。

监理工程师检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的检定情况，审核施工单位的测量方案。 1.1.3监理工程师应熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进行复核，如发现重大问题，及时上报建设单位，协同设计单位研究解决。

本段小桥共82.92米/4座，中桥559.15米/11座，大桥3034.13米/11座，特大桥2313.06米/2座。其中岷江特大桥位于岷江江口～乐山段规划的张坎电航枢纽库存区内，桥梁起止桩号为K188+999.821～K190+025.821，主桥为80+130+80m的预应力砼连续梁，引桥采用预应力砼简支T梁，下部构造主墩采用空心薄壁墩，桩基础。思蒙河特大桥跨越成昆铁路、思蒙河、乡村公路及规划中的工业环线，全桥12联，左线58跨，右线57跨。上部结构第6、7联采用预应力砼简支T梁，第12联采用预应力砼连续箱梁，其余采用预应力简支小箱梁。桥台采用肋板台，桥墩为柱式墩，墩台采用桩基础。

在粘性土中护筒埋深不宜小于1m, 在砂土及松软填土中不宜小于 1.5m;护筒上口应高出地面100--200mm;在任何情况下,均应保持孔内泥浆面高出地下水位1m以上;受江河水影响的工程,应严格控制护筒内外的水位差。

本资料为：桥梁工程钢筋加工、安装施工技术交底，内容详实，可供下载参考。

湖南某综合枢纽船闸及桥梁工程施工招标文件，于2010年5月编制，WORD格式，共306页，本项目枢纽主要包括船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥、鱼道、护岸及发包人营地等；本次招标内容包括土建、金属结构及机电设备安装；本项目资金来源为政府投资，承包方式采用单价承包；资格审查采用资格后审方式；评标办法采用综合评估法。本文件内容全面、具体，并含有详细的技术规范，是一套完整的招标文件，很有参考价值，可供同类项目招标参考借鉴。

做好现场施工调查，了解现场地理环境、地质地貌、交通、电力线、通讯线及影响插打钢板桩的障碍物情况。

桥面铺装层主要作用是：防止车轮或履带直接磨耗行车道板；保护主梁免受雨水的侵蚀；并分布车轮的集中力。桥面铺装的质量直接影响到其使用功能的正常发挥，一方面桥面破损将造成跳车，影响行车舒适，降低运营服务水平；另一方面跳车产生冲击力加剧桥面铺装的破坏，严重时导致单板受力，降低工程耐久性，甚至导致桥梁破坏由桥面铺装层破坏而造成的桥梁结构的安全使用和耐久性问题已越来越受到工程界的关注。

本资料为：沪昆客运专线监理细则（桥梁工程），本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

新建机动车道路面结构为：5cmAC-16C+7cmAC-20+玻纤土工格栅+18cmM抗压3.5MPa5%水泥稳定级配碎石基层+18cm抗压3.0MPa5%水泥稳定级配沙砾石基层+18cm抗压2.MPA5%水泥稳定砂砾垫层;机动车到路床下换填50cm砂砾石以改善路基的稳定性。非机动车道路面结构为：3cmAC-13C+5cmAC-16F+玻纤土工格栅+17cm抗压3.0MPaA5%水泥稳定级配碎石基层+17cm抗压2.5MPa5%水泥稳定级配砂砾石基层。人行道200*100*60透水砖+3cmM5水泥砂浆+15cmC15砼垫层+土基压实。

在开工前施工单位应自行检查为本工程所配置的机械设备的品种，数量及运行情况。监理工程师按照报验的设备清单，按施工规范对施工机械的功能要求进行检查，主要包括拌和设备、运输设备、压实设备等。

根据本工程监理委托合同要求，监理目标为： 质量控制目标： 进度控制目标：建设工程施工合同规定的工期 投资控制目标：不突破建设工程施工合同所规定的总造价。

卧牛河大桥位于山东邹城市，位于卧牛河桥东侧。中心桩号K0+174.4

本段小桥共82.92米/4座，中桥559.15米/11座，大桥3034.13米/11座，特大桥2313.06米/2座。其中岷江特大桥位于岷江江口～乐山段规划的张坎电航枢纽库存区内，桥梁起止桩号为K188+999.821～K190+025.821，主桥为80+130+80m的预应力砼连续梁，引桥采用预应力砼简支T梁，下部构造主墩采用空心薄壁墩，桩基础。思蒙河特大桥跨越成昆铁路、思蒙河、乡村公路及规划中的工业环线，全桥12联，左线58跨，右线57跨。

该资料为航道整治工程桥梁施工安全风险评估报告 芜申线规划航道等级为三级，通航净空为（60×7）m，规划河口宽70m，沿原河道向北侧拓宽，老桥需拆除重建。路线与河道夹角约为88.1°，最高通航水位+12.10m，本桥起点至K0+075.176位于R=150m的右偏圆曲线上，K0+075.176至桥梁终点位于路线直线段上，曲线段设置1.0m的加宽，起终点分别接相交道路，平交处桥梁宽度根据平交要求设置变宽。 ······ 一、编制依据 4 二、桥梁工程概况 5 三、评估过程和评估方法 7 四、安全评估内容 7 五、风险评估结论 24 ······ 共25页

BIM的价值体现于在工程建设全生命期实现各方信息交流，根据需求，利用BIM技术提高设计、施工和运维管理效率与质量. 设计阶段BIM技术应用 施工阶段BIM技术应用 运维阶段BIM技术应用 软件及标准 发展展望

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本资料为国家工程之桥梁工程监理规划，资料内容包括：本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

厦门某桥梁工程投标报价及施组（2011年），投标报价为EXCEL格式,可供参考.

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

1、设计概况 (1)、道路等级：城市主干道； (2)、设计荷载：城-A级，人群荷载3KN/m2； (3)、设计速度：50Km/h（XX大桥）；60Km/h（XX桥） (4)、桥梁宽度： 3.75m(人行及推坡道)+2.25m(拱肋区)+0.5m(护栏)+10.75m(机动车道)+0.5m(中央分隔带)+10.75m(机动车道)+0.5m(护栏)+2.25m(拱肋区)+3.75m(人行及推坡道)=35m； XX大桥引桥：3.5～6m(人行及推坡道)+0.5m(护栏)+10.75m(机动车道)+0.5m(中央分隔带)+10.75m(机动车道)+0.5m(护栏)+3.5～6m(人行及推坡道)=30～35m； XX桥主桥：4.1m(人行及推坡道+栏杆)+1.4m(拱肋区)+0.5m(防撞护栏)+15.0m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.4m(拱肋区)+4.1m(人行及推坡道+栏杆)=27m； (5)、航道等级：Ⅲ级； (6）、航道净空：60×7m，设计最高通航水位3.01m，设计最低通航水位0.81m，设计洪水频率：1/100； 2、桥梁结构概况 全桥跨径组成为：(11×25)+82 +(20+3×25)m，桥长为458.28m。其中主桥为下承式钢箱提篮拱桥，引桥为20m和25m跨径组合箱梁。桥梁位于东西侧3.0%纵坡，半径1800m的凸型竖曲线上。全桥平面位于半径为5000m的圆曲线上。 拱肋采用全焊钢箱结构，设2片拱肋。计算跨径为80m，铅直面内投影矢高20m（斜平面内20.447m）,矢跨比1/4,拱轴线线型为二次抛物线,拱肋为提篮拱形式，拱肋向内倾12度。拱肋中心横向距离在拱顶处距离为17.798m，拱脚处中心距离为26.3m。 拱肋采用矩形截面,高1.8m,宽1.565m。由拱顶至拱脚共划分为3种制造类型。系杆采用全焊平行四边形截面，高2.0m,宽1.7m。主桥吊杆处设1道中横梁,全桥共设15道,中横梁纵桥向布置间距为4.9m,中横梁采用工字形钢梁，梁长23m，梁高1.745～1.96m,两道横梁间设置7道纵梁,为工字形钢梁.桥面板为预制混凝土桥面板,板厚25cm,通过横梁顶面的剪力钉与钢梁形成叠合梁。 主桥两端拱脚处设置端横梁，端横梁采用箱形截面，梁长23m，梁高1.745～1.96m，横梁为钢——混凝土叠合梁，通过在横梁顶面的剪力钉与钢筋混凝土桥面板组合而成。 主桥下部结构采用分离式钢筋混凝土柱式桥墩，为矩形截面，顺桥向宽2.6m,横桥向宽1.6m。主墩承台厚2.0m,边承台平面尺寸为6.4×6.4m,桩基为4根φ1.5m钻孔灌注桩；中承台平面尺寸为2.6×6.4m,桩基为2根φ1.5m钻孔灌注桩，边、中承台间设系梁连接，系梁截面尺寸为2.0×2.0m。 引桥上部结构采用跨径20和25m装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁，横向采用9片（桥宽30m）和10片（桥宽35m），箱梁单独预制，简支安装，现浇连续接头先简支后连续的结构体系。 引桥下部结构桥墩采用5柱式，柱距分别为5.95m（桥宽30m）、6.95m（桥宽35m）,柱径1.3m,基础采用φ1.5m钻孔灌注桩；0#台采用U型桥台，基础采用14根φ1.2m钻孔灌注桩，16#桥台采用肋板式桥台，基础采用10根φ1.2m钻孔灌注桩。

单跨16米，两侧各8米长搭板，全长32.54米

*****大桥项目起点位于K0+168，终点位于0+522。大桥及引道工程位于*****。 桥梁跨越河，主跨为83m+150m+83m预应力连续刚构，引桥为1-25m预应力砼箱梁，桥梁全长354米，桥宽9米。1#、2#主墩采用双薄壁墩，墩高分辨为53米/50米，3#过渡墩采用圆柱墩，墩高19米。基础采用群桩结构，其中1#、2#墩设计为5根直径2.5m桩基，桩基长25m，3#过渡墩设计为4根直径1.8m桩基，桩基长20m，两岸桥台均采用重力式U型桥台。 桩基采用嵌岩桩，3#过渡墩要求嵌入中风化基岩不小于8m。1#、2#墩桩基要求嵌入中风化基岩内不小于15米，基底岩石饱和极限抗压强度不小于4.5MPa，且要求基岩完整。

桥梁宽度为：人行道3.0米+机动车道22米+人行道3.0米=28米。

预应力筋采用符合规范和设计要求的钢绞线。 1、钢绞线应符合设计要求,钢绞线进场须有生产厂家合格证书，按监理工程师指定的试验单位作钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率、弹性模量检测，作为施工依据。合格的钢绞线系上标签放在棚内存放台上，存放台高于地面50cm以上。（后附钢绞线的检测报告） 2、钢绞线开盘 将成捆钢绞线竖向放入开盘器中，将钢绞线自盘的中心抽出，钢绞线下料台面须光洁卫生，不得使钢绞线受到磨损。 3、下料 按图纸给定的各类钢束的下料长度进行下料，钢绞线只准用砂轮切割机切割。 4、编束 按束为单位将每根绞线编束。 5、钢束成孔 所有预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接头处的连接管宜用大一号直径级别的同类管道，其长度为被连接管道内径的5倍。在接缝处应缠胶布3～4圈。在梁端部穿出模板外的波纹管长度不小于15cm，其上再套一长15cm的连接管，以保护波纹管不被破坏。钢束采用钢筋定位架，定位架用直径Φ12钢筋加工焊接。定位架的间距直线段内为0.5m，曲线段内间距加宽，钢束的定位架，依据其在相应的钢束座标图上的位置确定其座标值加工制作。 6、钢束入模 钢绞线随下料，随在钢绞线前段戴上塑料帽，随穿束，按编号将每一根穿完，在两端用人工用力将钢绞线拉一下，使其顺直。 7、预应力施工 A、准备工作 a、检查梁体砼整体有无蜂窝面、孔洞、露筋、露波纹管，锚垫板有无空洞，如有须按规范要求或监理工程师的指示进行修补后方可张拉。砼强度应达到设计要求的张拉强度后，即达到设计强度的90%以后。张拉前对梁体砼，同条件下养生试块进行试压，强度应符合图纸要求，方可按图纸要求的顺序进行张拉。 b、进行孔道检查和清洗，用无油风吹干。 c、清除锚垫板和钢绞线上的油脂、污物、清洗锚具的油污。 d、锚环，夹片作硬度检查、不合格者拒绝使用。 e、计算理论伸长值，测锚口摩阻（另见页）。 f、将张拉钢束的顺序号写在锚垫板上以免出错，计算张拉力（另见附页）。 g、委托有专业资质的单位校正千斤顶、油压表，画出油压表读数与张拉力坐标曲线。 B、操作工艺 a、将张拉端的钢绞线理顺，严禁交叉、挤压。 b、装工作锚环和夹片：钢绞线通过锚环上的对应孔后，锚环紧贴锚垫板，在每孔中钢绞线和孔壁间装入两片夹片，用Φ20mm铁管套在钢绞线上将卡片打入锚孔，要求两夹片外露面平齐，间隙均匀。 c、安装限位板：将限位板的孔通过钢绞线后，限位板紧贴锚环无缝。 d、装千斤顶：钢束通过千斤顶的孔道，千斤顶紧贴限位板，务使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在钢束的轴心线上（即四对中）。注意：钢绞线在千斤顶内要理顺，不能交错，否则会发生断丝。 e、装工具锚环：夹片，工具夹片的光面应先抹少许石腊或垫塑料薄膜后再装入，便于夹片的退出。 f、开动油泵少许打油，千斤顶保持适量油压后稍松千斤顶吊索调整千斤顶，使其四对中。 (3)张拉 a、张拉程序

桥梁桩基施工可作为独立下部工程单独递交，开工申请报告也可以包括在全桥开工报告中。开工报告应详细列出施工桥名、桥位桩号，施工组织计划中拟采用的施工工艺及具体设备，人员准备情况，按合同规定和规范及监理程序规定期限要求向总监（高级驻地监理工程师）递交书面报告。

本资料为：桥梁工程翻模顶帽设计套图，分享出来，供大家下载参考。

桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。