桥梁工程高墩施工专项方案

本标段共有习家河大桥、刘家湾大桥和野人溪大桥3座，半幅全长 2556.4延米，其中习家河大桥左幅中心里程K50+145.00，长 337.00延米，习家河大桥右幅中心里程K50+139.00，长 337.00延米，刘家弯大桥左幅中心里程K50+982.75，长218.50延米，刘家弯大桥右幅中心里程K50+987.65，长214.30延米，野人溪大桥左幅中心里程K52+151.10，长723.80延米，野人溪大桥右幅中心里程K52+157.90，长725.80延米，另新增半幅桥两座，共长224.6米。桥台处设置80型伸缩缝，每4~6孔设置一道160型伸缩缝。

（一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。 （二）、xx大道1#桥上跨xx铁路及xx二线防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，与xx线相交里程为XX42+545，交叉角度42°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为11.88m。与xx二线相交里程为XX42+670，交叉角度49°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为10.77m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。 防护棚与既有线路正交布置，xx线防护棚长70m、宽12m、高28m～37m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。xx二线防护棚长70m、宽12m、高18m～30m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。 （三）、xx跨线桥跨越xx铁路防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，相交里程为XX41+910，交叉角度86°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为13.54m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。 防护棚与既有线路正交布置，防护棚长35m、宽12m、高10.8m，轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在6.0m以上。基底用C20砼加固处理，防护棚边架用碗扣式钢管搭设，立管纵横间距距均为0.6m，横管、纵管上下步距为0.9m。顶部用自制钢桁梁和方木、木板、铁皮等搭设。

市政桥梁工程创建优质工程专项方案

本合同段桥梁众多，除XX枢纽互通E匝道3号、4号桥及沿线18座天桥上部结构采用现浇箱梁外，其他桥梁均采用30m、25m、20m后张法预制T梁，上部结构为先简支后连续；K136+402西气东输分离采用13m后张法预应力空心板。桥梁下部结构采用柱式墩、U型桥台或肋板式桥台，扩大基础或桩基础，具体桥梁形式见桥梁工程一览表

本项目为邳州市撤渡建桥工程—滩上运河大桥建设项目PZTSDQ-SG标段，包括京杭运河特大桥一座1752.2m，邳苍分洪道交通桥一座106.12m，滩上运河特大桥全桥桥跨布置为：39×30m装配式部分预应力混凝土组合箱梁＋（75＋125＋75）m变高度预应力混凝土连续箱梁＋10×30m装配式部分预应力混凝土组合箱粱，桥梁全长1752.2m。

本施工现场作业区道路必须平整且要设置路标，在施工沿线的施工车辆集中出入口处应有醒目标牌。涉及水、火、电、机械等可能危及人身安全的作业区、作业点，必须设置醒目的警戒线和防护标志。

黄陵至延安高速公路扩能工程（K47+000～K153+909.826）起于富县羊泉峁村北侧（K47+000），止于安塞县沿河湾南侧（K153+909.826），按全封闭、全立交、全部控制出入的六车道高速公路标准，全长106.909公里设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米,连接富县、甘泉、宝塔区、安塞等区县。

XX市XX大桥一期工程XX段主桥（135+316+135）m双塔双索面PC梁斜拉桥位于XXXX，起止里程为XX3+867～XX4+453，桥长586m。索塔为花瓶形空间结构，总高度134m。 主墩编号为46#、47#，采用群桩基础。主墩承台为六边形整体式承台，承台底标高为-0.5m,承台的顶标高为+7m，承台高度为7.5m，承台尺寸为48.8m×37.6m，单个主墩承台混凝土方量为9525.5m3,属于大体积承台。承台采用C35海工耐久性混凝土，承台封底混凝土高度2m，封底混凝土采用C30海工耐久性混凝土。

我合同段内XX河、XX大桥桥共有方墩26个，高度在30～75.158m之间。所有实心方墩均采用翻模法施工。

乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m×2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m×7.0m×3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200×200cm，纵向按80:1变坡，横向等宽，壁厚0.4m。

论文摘要：简要介绍了桥梁工程混凝土施工养护方法,并对桥梁工程的养护提出了粗浅的分析和具体的养护措施,指出在桥梁工程中混凝土施工与养护都起着重

编制冬季施工措施，做好冬季施工前准备，在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工材料、生活物资和采暖物具。组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度，并进行技术交底。 当施工现场日平均气温连续5天低于5℃时，砼施工按照冬季施工的有关规定办理。为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工前后时间，注意天气的变化，及时采取遮盖保温等防冻措施。 冬季焊接钢筋在工作棚内进行，当温度低于-20℃停止施工。 冬季尽量不安排砼施工。必须施工时采用包裹、蓄热等有效方式，确保混凝土施工温度，设专人随时采用温度计监测，以保证砼施工质量。 施工期间按现行公路桥涵施工规范办理，并加强对砼原材料的管理和质量控制，水泥提前进库保温，砂石料加强覆盖，避免冰雪混入。 施工机具加强冬期保养，对水箱、油路、管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏。

拟建临时栈桥工程是一项规模、施工难度较大的项目。我单位将精心组织施工，实行质量目标管理，调集经验丰富的技术人员，配备先进适用的施工机械设备，确保工程的顺利完成。

本工程设中心试验室一个，负责施工过程中的各项检测、试验工作，中心试验室有独立的资料室、混凝土室、力学室、土工室和化工室等。施工队配备试验员，协助中心试验室负责施工现场取样等工作。

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

本项目为桥梁工程，总长148m（其中桥梁长约136.9m，道路长约11.1m），宽m米，桥梁跨径布置为3跨连拱桥，主拱跨度为43m，边跨跨径为33m，桥梁面积3045.6m2。

*****大桥项目起点位于K0+168，终点位于0+522。大桥及引道工程位于*****。 桥梁跨越河，主跨为83m+150m+83m预应力连续刚构，引桥为1-25m预应力砼箱梁，桥梁全长354米，桥宽9米。1#、2#主墩采用双薄壁墩，墩高分辨为53米/50米，3#过渡墩采用圆柱墩，墩高19米。基础采用群桩结构，其中1#、2#墩设计为5根直径2.5m桩基，桩基长25m，3#过渡墩设计为4根直径1.8m桩基，桩基长20m，两岸桥台均采用重力式U型桥台。 桩基采用嵌岩桩，3#过渡墩要求嵌入中风化基岩不小于8m。1#、2#墩桩基要求嵌入中风化基岩内不小于15米，基底岩石饱和极限抗压强度不小于4.5MPa，且要求基岩完整。

预应力筋采用符合规范和设计要求的钢绞线。 1、钢绞线应符合设计要求,钢绞线进场须有生产厂家合格证书，按监理工程师指定的试验单位作钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率、弹性模量检测，作为施工依据。合格的钢绞线系上标签放在棚内存放台上，存放台高于地面50cm以上。（后附钢绞线的检测报告） 2、钢绞线开盘 将成捆钢绞线竖向放入开盘器中，将钢绞线自盘的中心抽出，钢绞线下料台面须光洁卫生，不得使钢绞线受到磨损。 3、下料 按图纸给定的各类钢束的下料长度进行下料，钢绞线只准用砂轮切割机切割。 4、编束 按束为单位将每根绞线编束。 5、钢束成孔 所有预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接头处的连接管宜用大一号直径级别的同类管道，其长度为被连接管道内径的5倍。在接缝处应缠胶布3～4圈。在梁端部穿出模板外的波纹管长度不小于15cm，其上再套一长15cm的连接管，以保护波纹管不被破坏。钢束采用钢筋定位架，定位架用直径Φ12钢筋加工焊接。定位架的间距直线段内为0.5m，曲线段内间距加宽，钢束的定位架，依据其在相应的钢束座标图上的位置确定其座标值加工制作。 6、钢束入模 钢绞线随下料，随在钢绞线前段戴上塑料帽，随穿束，按编号将每一根穿完，在两端用人工用力将钢绞线拉一下，使其顺直。 7、预应力施工 A、准备工作 a、检查梁体砼整体有无蜂窝面、孔洞、露筋、露波纹管，锚垫板有无空洞，如有须按规范要求或监理工程师的指示进行修补后方可张拉。砼强度应达到设计要求的张拉强度后，即达到设计强度的90%以后。张拉前对梁体砼，同条件下养生试块进行试压，强度应符合图纸要求，方可按图纸要求的顺序进行张拉。 b、进行孔道检查和清洗，用无油风吹干。 c、清除锚垫板和钢绞线上的油脂、污物、清洗锚具的油污。 d、锚环，夹片作硬度检查、不合格者拒绝使用。 e、计算理论伸长值，测锚口摩阻（另见页）。 f、将张拉钢束的顺序号写在锚垫板上以免出错，计算张拉力（另见附页）。 g、委托有专业资质的单位校正千斤顶、油压表，画出油压表读数与张拉力坐标曲线。 B、操作工艺 a、将张拉端的钢绞线理顺，严禁交叉、挤压。 b、装工作锚环和夹片：钢绞线通过锚环上的对应孔后，锚环紧贴锚垫板，在每孔中钢绞线和孔壁间装入两片夹片，用Φ20mm铁管套在钢绞线上将卡片打入锚孔，要求两夹片外露面平齐，间隙均匀。 c、安装限位板：将限位板的孔通过钢绞线后，限位板紧贴锚环无缝。 d、装千斤顶：钢束通过千斤顶的孔道，千斤顶紧贴限位板，务使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在钢束的轴心线上（即四对中）。注意：钢绞线在千斤顶内要理顺，不能交错，否则会发生断丝。 e、装工具锚环：夹片，工具夹片的光面应先抹少许石腊或垫塑料薄膜后再装入，便于夹片的退出。 f、开动油泵少许打油，千斤顶保持适量油压后稍松千斤顶吊索调整千斤顶，使其四对中。 (3)张拉 a、张拉程序

桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。

编制冬季施工措施，做好冬季施工前准备，在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工材料、生活物资和采暖物具。组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度，并进行技术交底。 当施工现场日平均气温连续5天低于5℃时，砼施工按照冬季施工的有关规定办理。为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工前后时间，注意天气的变化，及时采取遮盖保温等防冻措施。 冬季焊接钢筋在工作棚内进行，当温度低于-20℃停止施工。 冬季尽量不安排砼施工。必须施工时采用包裹、蓄热等有效方式，确保混凝土施工温度，设专人随时采用温度计监测，以保证砼施工质量。

内容简介 一、桥梁基础： 1、 明挖基础 （1）、 开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。 （2）、 挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时应不小于0.8m。 （3）、采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固。吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围以外。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。 （4 ）、在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施。 （5）、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。 （6）、基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。 …… 2、钻孔灌注桩基础 （1）、钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固；钻架应加设斜撑或缆风绳。 （2）、冲击钻孔，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。 （2）、 吊斗升降应设专人指挥。落斗前，下部的作业人员必须躲开，不得身倚栏杆推动吊斗。严禁吊斗碰撞模板及脚手架。 2、滑模施工

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

该斜拉桥总高度为66m，地上全现浇结构，地震设防烈度为8度。为满足现场施工人员上下，该项目决定在现场安装一台SCD200/200电梯，电梯总高69米，塔吊电梯基础为混凝土板式基础。

本标题为桥梁工程施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考，谢谢

桥梁工程临时用电施工方案桥梁工程临时用电施工方案桥梁工程临时用电施工方案桥梁工程临时用电施工方案桥梁工程临时用电施工方案

本资料为：桥梁工程引桥墩身施工方案，内容详实，可供参考。

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桥梁工程之转体施工方案（105页）桥梁工程之转体施工方案（105页）桥梁工程之转体施工方案（105页）

xxxx西段快速路xx有三座老桥，分别跨越xx、xx和xx，由于老桥设计标准较低，难以满足快速路重载、大交通流量的要求。根据施工图需拆除老桥新建桥梁。 （一）xx桥 1、结构形式 跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约26m。上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，两水中墩的北幅立柱底部有系梁。常水位为+2.0m，水深约1.0m。断面结构示意图如下。 2、主要拆除内容、工程量 桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装 拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱14根，系梁2片。 桩基均为钻孔灌注桩 （二）xx桥 1、结构形式 跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约25.5m。上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，两水中墩的北幅立柱底部有系梁。常水位为+2.0m，水深约0.5m。断面结构示意图如下。 2、主要拆除内容、工程量 桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装 拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱14根，系梁2片。 桩基均为钻孔灌注桩。 （三）xx桥 跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约25.7m。上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，常水位为+2.0，水深约0.5m，断面结构示意图如下。 2、主要拆除内容、工程量 桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装 拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱18根，系梁2片。 桩基均为钻孔灌注桩。

崇德东桥（B5桥）位于郑东新区龙子湖区龙子湖上，明理路跨龙子湖处。本工程起点桩号K0+082.332，终点桩号K0+185.412，全长，103.08m。工程范围内道路平面线形为直线，全线最大纵坡1.37%。 该桥设计中采用了简洁鲜明的结构形式，为三跨连续箱梁结构，中跨40m，边跨均为25m，边跨与中跨比例合理，具有良好的受力特性和视觉效果。桥面布置为两边各8m的人行道及非机动车道和中间12m+15m的车行道。

本工程设计范围K0+082 至君山路交叉口（包括君山路交叉口），主线全长约744m。本处属于长江三角洲冲积平原，地貌较单一，锡澄运河宽约80m，老锡澄运河宽约50m，地面标高在4.45m 左右，地势较平坦，主墩处小岛地面标高3.3m 左右。

本工程主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。钢箱梁梁高3.0m（桥中心线处），斜拉索16对共64根，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0～2.5m，与索塔连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索在塔端张拉。

目 录 一、薄壁空心高墩施工…………………………………… 2 二、肋板、墩身施工……………………………………… 5 三、盖梁台帽施工………………………………………… 6 四、钢筋的加工和安装…………………………………… 7 五、模板的设计与安装…………………………………… 12 六、工作平台……………………………………………… 15 七、砼浇筑………………………………………………… 16 八、质量保证措施………………………………………… 21 九、确保工期的措施……………………………………… 22 十、安全施工保证措施…………………………………… 23 十一、文明施工保证措施………………………………… 24

连续箱梁悬臂灌注法适用于不宜在桥下设置支架的高墩、跨河、跨路、桥位地质不良等梁的预应力混凝土连续梁，及大跨度预应力混凝土连续梁的施工。

桥梁起点桩号XXX米，终点桩号XXX米，全桥长562米，桥宽10.5米。桥梁上部结构为预应力砼连续箱梁，跨径布置为：全桥共五联：(4x27m)+(4x27m)+(4x30m)+(4x30m)+(3x32m)。本桥竖向位于-4.4%下坡路段、3.2%的上坡路段及-3.5%下坡路段上，横向坡度由结构旋转找坡，桥梁采用箱梁结构形式，采用斜腹式单箱双室断面，梁高为1.7m，主梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近，腹板由50cm加宽至90cm。 由于D匝道施工集中区域至高速公路的运输通道下穿匝道DP7～DP8跨，在此跨现浇梁施工期间，需设置一门洞以满足运输要求。

本合同段盖梁施工拟采用横穿圆钢法施工。这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。其具体方法如下： 墩柱内埋设预留孔 孔中穿入圆钢并锁定 安装支撑支架 铺设盖梁底模模板 安装盖梁钢筋 安装盖梁侧模模板 浇筑盖梁砼。 5.1.施工准备 1）对墩身处顶面进行凿毛，要求凿除砼浮皮及松散层直至见到碎石。检查墩柱预留孔是否存在堵塞现象，发现的及时处理贯通。对盖梁模板、贝雷片、钢管等材料的严格把关进场。 2）拼装贝雷片 在地方将准备好的贝雷片根据盖梁长度进行拼接，将钢棒穿墩柱，再安装1.5米高的贝雷梁，固定好。测好盖梁底部标高，在贝雷梁上安放0.08米的三角木，在三角木上加设0.20米的分配梁。 3）在安装好贝雷梁后要及时在贝雷梁底部铺设防落网，防止因施工时物体掉落。

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1、设计概况 (1)、道路等级：城市主干道； (2)、设计荷载：城-A级，人群荷载3KN/m2； (3)、设计速度：50Km/h（XX大桥）；60Km/h（XX桥） (4)、桥梁宽度： 3.75m(人行及推坡道)+2.25m(拱肋区)+0.5m(护栏)+10.75m(机动车道)+0.5m(中央分隔带)+10.75m(机动车道)+0.5m(护栏)+2.25m(拱肋区)+3.75m(人行及推坡道)=35m； XX大桥引桥：3.5～6m(人行及推坡道)+0.5m(护栏)+10.75m(机动车道)+0.5m(中央分隔带)+10.75m(机动车道)+0.5m(护栏)+3.5～6m(人行及推坡道)=30～35m； XX桥主桥：4.1m(人行及推坡道+栏杆)+1.4m(拱肋区)+0.5m(防撞护栏)+15.0m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.4m(拱肋区)+4.1m(人行及推坡道+栏杆)=27m； (5)、航道等级：Ⅲ级； (6）、航道净空：60×7m，设计最高通航水位3.01m，设计最低通航水位0.81m，设计洪水频率：1/100； 2、桥梁结构概况 全桥跨径组成为：(11×25)+82 +(20+3×25)m，桥长为458.28m。其中主桥为下承式钢箱提篮拱桥，引桥为20m和25m跨径组合箱梁。桥梁位于东西侧3.0%纵坡，半径1800m的凸型竖曲线上。全桥平面位于半径为5000m的圆曲线上。 拱肋采用全焊钢箱结构，设2片拱肋。计算跨径为80m，铅直面内投影矢高20m（斜平面内20.447m）,矢跨比1/4,拱轴线线型为二次抛物线,拱肋为提篮拱形式，拱肋向内倾12度。拱肋中心横向距离在拱顶处距离为17.798m，拱脚处中心距离为26.3m。 拱肋采用矩形截面,高1.8m,宽1.565m。由拱顶至拱脚共划分为3种制造类型。系杆采用全焊平行四边形截面，高2.0m,宽1.7m。主桥吊杆处设1道中横梁,全桥共设15道,中横梁纵桥向布置间距为4.9m,中横梁采用工字形钢梁，梁长23m，梁高1.745～1.96m,两道横梁间设置7道纵梁,为工字形钢梁.桥面板为预制混凝土桥面板,板厚25cm,通过横梁顶面的剪力钉与钢梁形成叠合梁。 主桥两端拱脚处设置端横梁，端横梁采用箱形截面，梁长23m，梁高1.745～1.96m，横梁为钢——混凝土叠合梁，通过在横梁顶面的剪力钉与钢筋混凝土桥面板组合而成。 主桥下部结构采用分离式钢筋混凝土柱式桥墩，为矩形截面，顺桥向宽2.6m,横桥向宽1.6m。主墩承台厚2.0m,边承台平面尺寸为6.4×6.4m,桩基为4根φ1.5m钻孔灌注桩；中承台平面尺寸为2.6×6.4m,桩基为2根φ1.5m钻孔灌注桩，边、中承台间设系梁连接，系梁截面尺寸为2.0×2.0m。 引桥上部结构采用跨径20和25m装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁，横向采用9片（桥宽30m）和10片（桥宽35m），箱梁单独预制，简支安装，现浇连续接头先简支后连续的结构体系。 引桥下部结构桥墩采用5柱式，柱距分别为5.95m（桥宽30m）、6.95m（桥宽35m）,柱径1.3m,基础采用φ1.5m钻孔灌注桩；0#台采用U型桥台，基础采用14根φ1.2m钻孔灌注桩，16#桥台采用肋板式桥台，基础采用10根φ1.2m钻孔灌注桩。

实施性施工组织设计 应包括施工进度安排施工组织设计、人员机具进场情况，钻孔、成孔及混凝土成桩工艺及检查等项内容。具体施工准备又包括：导管检查(试拼及密闭性试验)、护筒制作和下沉；泥浆配制及性能(比重、稠度)测定；钢筋笼制作及检查等项内容。

本段小桥共82.92米/4座，中桥559.15米/11座，大桥3034.13米/11座，特大桥2313.06米/2座。其中岷江特大桥位于岷江江口～乐山段规划的张坎电航枢纽库存区内，桥梁起止桩号为K188+999.821～K190+025.821，主桥为80+130+80m的预应力砼连续梁，引桥采用预应力砼简支T梁，下部构造主墩采用空心薄壁墩，桩基础。思蒙河特大桥跨越成昆铁路、思蒙河、乡村公路及规划中的工业环线，全桥12联，左线58跨，右线57跨。