目前施工状况 为了加快施工进度,缩短施工工期,改善通风状况及劳动条件,该隧道左、右线均采用进、出口两个工作面相向掘进。共三个施工队,雅安端左、右线各为一个施工队,泸沽端左、右线为一个施工队,四个工作面同时施工。泸沽端施工队已完成合同内所有工程,于2009年4月出场,现为单头掘进。 截至目前进口左线现已掘进至K153+168;出口左线现已掘进至K153+277(已停止施工该里程为贯通面里程,左线采用单头掘进贯通),距隧道贯通面还剩109m。 进口右线现已掘进至YK153+120;出口右线现已掘进至YK153+280(已停止施工该里程为贯通面里程,右线采用单头掘进贯通),距隧道贯通面还剩160m。
㈢ 主要设计标准规范 1、《公路隧道设计规范》(JTJ026-90) 2、《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999) 3、《日本高等级公路设计规范(隧道)》(日本道路公团) 4、《公路隧道施工规范》(JTJ042-94) 5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) ㈣ 隧道主要技术标准 (1)设计车速 隧道几何线形、断面净空按100km/h设计。 隧道照明设计速度按80km/h设计。 (2)隧道净空 根据《公路工程技术标准》(JTJ001-97)及《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)确定如下: 建筑限界基本宽度: 行 车 道:W—3×3.75 路 缘 带:S—2×0.75m 侧向宽度:C—2×0.50m 检 修 道:J—0.75m 总基本宽度为: 14.5m ㈤ 隧道设计概述 ⑴ 明洞 明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构,厚度80cm。 ⑵ 暗洞衬砌结构 暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢纤维喷砼组成联合支护体系,二次衬砌采用模筑砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。 ① 初期支护 初期支护参数确定参考了国内外类似工程基础上进行拟定。 ② 二次衬砌 二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构,抗渗标号达S10。 二次衬砌Ⅳ类围岩区段,按构造设计;Ⅱ、Ⅲ类围岩区段按部分承载结构计算,计算模型为荷载结构体系,初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》( JTJ026—90)规定进行。
内容简介 一、工程概述 1、本工程为筋竹至岑溪高速公路某合同段某隧道,计算行车速度为100km/h,该隧道为双联拱隧道,隧道内轮廓为单心圆拱曲墙断面,拱顶半径为5.70米。
xxx特大桥钢管混凝土桁架梁桥桥跨布置: (40.78+12×44.5+40.78)+(50.14+12×62.81+50.14)+ (40.78+5×44.5+40.1+40.78)。 可供参考。