高速公路D5合同段工程施工方法和技术交底

xx至xx国家高速公路**（**）至**公路工程项目土建工程起点为将军石隧道基础甘肃端进口以外约30m处，经木鱼镇、骑马场乡、观音店乡、唐家河、xx镇，止点罗家沟（绵广高速路K242），路线全长55.696公里。 本项目位于**盆地北部边缘与秦岭西部的交界部位，地势西北高，东南低，区内山势陡峻，沟谷纵横，呈现岭谷相间的自然景观。水系属于嘉陵江流域，主要河流有白龙江、清水河及苍溪河等。气候属亚热带湿润气候区，温和湿润、四季分明。

工程名称：湖南省张花高速公路某合同段。 承包范围：湖南省张花高速公路某合同段 XXXX~XXXX段路基、桥梁、涵洞、隧道。承包总额：1.88亿。 建设单位：xx公路建设开发有限公司 工程类别及标准：四车道高速公路；设计速度80km/h。 施工期限：26个月 开竣工日期： 本工程计划xx年8月1日开工，全部工程于2011年9月30日完工，总工期26个月，比业主计划提前两个月完成。

某高速公路某合同段（实施）施工组织设计，内容详细可供参考。

1)本《总体施工组织设计》根据截至xx年5月承包人收到的业主签发的所有文件、图纸、资料编制。 2)本设计中提出的施工方案、方法、计划是本项目施工的指南，实际施工可以分项开工报告为准，但无特殊情况分项开工报告应满足本设计。 3)本设计应由监理工程师文件批准后正式生效。

本项目总体呈现西高东低，沿仕望河河流侵蚀堆积区通过。区内最高点海拔为1150米，最低点位于河谷，海拔450米。地形起伏，植被稀少，主要为三叠系中统纸坊组基岩，其上部广泛分布，山脊最高部位发育风积黄土

2、工程概况 2.1管段范围： xx高速公路第3合同段起迄桩号K11+334.01-K17+095.01，全长5.761公里。 2.2主要工程量： 该工程主要包括：路基土石方，挖方与填方基本平衡；桥涵工程有后张法预应力工型梁桥、后张法预应力空心板桥、先张法预应力空心板桥以及盖板涵和通道。防护有浆砌片石护坡、网格护砌以及挡土墙。见主要工程数量汇总表。 该标段的重点为路基土石方、空心板、工型梁的预制、钻孔桩及工型梁的架设。

*********隧道左线ZK23+590～ZK26+031、右线YK23+600～YK26+021的明洞、洞口工程、洞身开挖、初期支护、二次衬砌、路面等工程；K27+250*********大桥基础及下部构造、上部构造预制和安装、上部构造现场浇筑、桥面系等; 路基及防护工程（包括YK26+021～YK27+084.5、YK27+385.5～YK27+466、ZK26+031～ZK27+099.5、ZK27+400.5～ZK27+466段路基的开挖、填筑、防护，改移沟渠、改移道路）。

本资料为禹登高速公路某合同段施工总结，所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。编制试验检测大纲、月计划，各种检测频率达到规范及设计要求。 内容详实，值得参考下载。

本资料为湖北孝襄高速公路某合同段施工总结，本合同段处于南襄盆地东南部，地势波状起伏，为剥蚀堆积岗地低山丘陵区，全线广泛分布有膨胀强度不同的涨缩土。 内容详实，值得参考下载。

本标段主线起讫桩号本合同段主线K0+000-K2+315段全长2.315Km，xx连接线起讫桩号为K0+418.678～K6+230.000，长为5.811km。路基挖方36.1万方；填方6.5万方；防护排水砼3773.8m3,M7.5浆砌片石20700m3，大中桥1618m/14座我标段主线共十座桥梁，上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础；其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔，桥台均为重力式桥台；右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔，桥台为柱式桥台及重力式桥台。

本项目位于xx省东南部的太行山南端，起点为xx市xx南路互通，与xx至xx国家重点工路xx至xx高速公路顺接，经xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，止于省界，路线全长30.049公里。第xx合同段起点为K15+730-K17+400。全长1.67公里。

青兰高速公路某合同段施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。软土在我国沿海、沿湖、沿河地带有广泛分布。近年来，随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高，公路建设对软土处治提出了更高的要求。为了满足公路工程建设的需要，我国引进、发展了多种软土处理技术，积累了一定的经验，同时也还存在一些问题，尤其是深厚层软土的处置，成为软土地基处理的一大难点

本工程振捣采用插入式振捣器和平板式振捣器振捣，振捣时应尽量避免碰撞钢筋套管和充气胶囊，并随时注意以免胶囊上浮或位移。

xxxx至xx高速公路土建工程，本次招标合同工期计划为24个月。衡南高速四标位于xx市石鼓区境内，起于石鼓松木乡三里村，经木瓜塘，甘棠坳、松木塘，终于石鼓区松木乡朝阳村，与衡大高速和xx绕城公路相连，全长9.194KM。第四标段主要工程有： 1、挖土石方：1172705方（含清淤85241方；填方：1737088方。 2、浆砌片石水沟、防护分别：42579方、15740方；锚杆14021kg。 3、水稳底基层：261409平方米；级配碎石底基层1456平方米；泥结碎石路面5125平方米；水泥混凝土路面：1994平方米。 4、陆上钻孔桩：2250米；上部结构钢筋、附属钢筋：1624.8吨；下部结构混凝土3182.62立方米，上部结构混凝土:7664立方米。

城底线1号高架桥左幅起点桩号K41+083.00，终点桩号K41+735.10，左幅桥梁总长652.1米，右幅起点桩号K41+094.00，终点桩号K41+750.10，右幅桥梁总长656.1米，位于开化县城关镇横枝村，桥梁上部结构采用30M先简支后连续组合箱梁+现浇预应力混凝土连续箱梁，共5联，第二联采用20+30+20整体现浇箱染，现浇箱梁.左幅第8孔，右幅第7孔上跨城底线公路，交角40? 箱梁高1.6M，底板厚25CM，顶板厚25CM，腹板厚45CM，桥宽12M，现浇箱梁采用C50砼，1257.10 m3，钢筋268.801T，钢绞线52.827T，箱梁顶板横坡与桥面横坡一致，各腹板铅直，箱梁底板横向为直线，其横坡由箱梁两边腹板外侧底缘连线形成。

本合同段主要工程量为总填方137.28万m3，总挖方132.40万m3，沥青混凝土路面105.21万m2，桥梁5座（其中大桥1座、中桥4座），通道19座，天桥7座，涵洞24道（其中圆管涵12道、盖板涵11道、倒虹吸1道）。

该段石方工程主要集中于三大段K80+100~K80+280段、K80+430~K80+720段、K81+080~K81+620及服务区。工程位于某县境内，K80+100~K80+280段、K80+430~K80+720段为硅化板岩硬度系数f约为6~9， K81+080~K81+620及服务区为硅化板岩和砾砂岩，硅化板岩硬度系数f约为6~10，砾砂岩硬度系数f约为8~10。爆破环境：K80+160距左边桩16m处有3间砖木结构的瓦房，距右侧边桩20m处3座砖木结构房屋，K81+100距左边桩16m，其余房屋距爆区50m以上；管段爆区K80+100~K81+620未说明有不良地质情况；大部分岩石上有1m以上的粘土覆盖层。（详细请参照纵断面图、平面图）

xx至xx段高速公路工程项目，是交通部规划的“四纵四横”8条西部开发大通道之一的xx 公路其中的重要路段之一，本项目北接正在实施的包头至茂名高速公路，南连xx至xx高速公路，项目的实施将xx-川东北-西安以高速公路连续贯通。项目途经陕西省镇巴县，万源市，至xx市徐家坝。 我D4合同段所在A3设计合同段起讫桩号为K0+000～K38+984，断链长28.089m，路线全长39.009Km，由北至南分别经过陕西省镇巴县巴山乡，xx省万源市官渡镇，万源市，茶垭镇，至白沙镇南侧的杉木溪。

乐昌至广州高速公路樟市至花东段xx合同段起于英德沙口镇新增村附近（K134+000），止于英德沙口镇红联村二级电站附近（K142+200），路线全长8.200Km；经沙口镇北江对岸江溪村、红峰村、平峰村，跨江溪坑，在沙口镇大桥对面的主线K136+940～K138+200段设置沙口互通立交，含一条连接线和四条匝道。经过沙口隧道后，并下穿武广客运专线。整体式路基宽34.5m，分离式路基宽17.0m；其中行车道宽度6×3.75m，中间分隔带宽度4.5m，两侧各3.0m宽的硬路肩，0.75m宽土路肩。 全线大型石方爆破施工路段2处，即k137+790~k137+870、k138+010~138+110里程段路。 （1）爆破环境 爆破作业面基本横穿整个山体，按成型路基等宽处置，每个爆破作业区域的长度和深度不同，周围环境情况不复杂，属一般岩土爆破。 （2）施工要求 ① 爆破后岩石块度应满足机械清运要求； ② 爆破后的场地标高和尺寸应符合技术设计要求； ③ 爆破产生的地震、飞石、冲击波等不得损坏周围人员、车辆、建筑物等被保护对象； ④ 爆破作业要确保人身安全。 （3）爆区地形、地貌、地质条件 爆破区域分为几段，以桩号大约k137+790~k137+870为例，爆破作业区域长80米，东西宽约88米，爆破下挖深度4~12米，爆破体石质为砾岩。

根据业主和总监的要求，结合我部目前施工情况，为了完成本年度剩余的施工任务，我项目部计划进行冬期施工，为保证工程质量，明确冬季施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冬期施工。特制定冬期施工组织方案。

预应力施工： 　　1、张拉 　　 梁体砼强度达到设计强度的85%及龄期达到7天时，进行预应力筋的穿束和张拉。张拉机具采用千斤顶及配套锚具，张拉顺序根据设计图纸进行，两端同时对称张拉。张拉采用张拉力和伸长值双向控施工。 　　2、压浆 　　 压浆前对管道进行清洗，水泥浆的各项指标应达到设计要求后方可使用。 　　 管道压浆采用C50水泥浆，水泥浆的技术条件应符合下列规定： 　　（1）水灰比宜为0.40～0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减少到0.35； 　　（2）水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌合后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回。 　　（3）通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%。 　　（4）水泥浆稠度宜控制在14～18s之间。 　　 压浆使用活塞式压浆泵，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，一般为0.5Mpa-0.7Mpa；当输浆管道较长或采用一次压浆时，适当加大压力。孔道压浆至最大压力后，稳压5分钟。压浆达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。 　　3、封端 　　 管道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，设置端部钢筋网，妥善固定封端模板，浇筑封端混凝土并养生。 　　 后张预应力施工中砼养护、预应力张拉工艺、压浆、封端等施工方法同后张预应力砼T梁施工。 　　

某高速公路承台工程施工方案

本资料为论高速公路工程施工索赔及其方法，内容简介：论高速公路工程施工索赔及其方法，施工索赔系指履行工程合同过程中，工程承包商对由于业主方面或其它方面原因增加施工费用或蒙受损失的索赔行为。

高速公路工程施工索赔及其方法_交通运输_工程科技_专业资料。高速公路施工索赔经验高级项目管理师(国家职业资格一级) 高级项目管理师(国家职业资格一级) 论高速公路...

xxxxx高速公路工程项目位于xxxxx市境内，是xxxxx高速公路的重要组成部分，起点与国家高速（G65xx高速）xxxxx至xxxxx连接，终点通过xxx互通与沿江高速公路连接。起于xxx乡，xx渡乡。路线全长约xxx公里。按照四车道高速公路标准建设，设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5 米，整体式桥梁宽度24.0 米，分离式路基宽度为12.25米，分离式桥梁宽12.0米。主线按双向四车道的高速公路标准修建。其他技术指标均按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行， JA合同段起止点为：起点为Kx+xxx，终点为Kxx+xxx，路线长度xxx公里。

龙庆高速公路二合同段工程概况

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

1、xx隧道位于xx省xx市xx县北xx村，年平均气温6.2度，xx市历年最低温度-27.4度，其中xx县历年最低温度-30.6度，其中2010年xx市冬季最低温度为-27.2度，xx-30度。 该隧道位于中温带大陆性季风气候,冬季寒冷少雪而又漫长,风沙大，蒸发量大，地形复杂而气候差异较大。年均匀降水量429.4mm，年平均气温6.2度，全年日照时间2696.9小时，最大冻土深度140厘米。 2、xx隧道位于xx县xx乡xx至东xx村之间，隧道所穿山体为六棱山南麓的厚层黄土覆盖的基岩残丘区，隧道设计为左、右线分离，两洞之间左侧边墙最大间距为35m。我标段起点桩号为K27+700，右线全长1420m，左线全长1465.882m，单洞长度为2885.882m，终点桩号为K29+120(右)和SZK29+172（左），顶板最大埋深93.5m，位于K28+320处。

本工程沥青拌合站采用间歇式拌和机拌制，拌和机有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。

本资料为：高速公路第合同段隧道机电安装工程施工组织设计，内容完整，详细，可供参考。

张家口至涿州高速公路xx段是《河北省高速公路网规划》的重要组成部分。路线主线全长71.991公里。其中XX合同段起止桩号为Yk85+896~Yk90+110（右幅），Zk85+925~Zk87+753（左幅）。 国道108被交路位于xx镇交界口。原108国道为三级公路，路宽7.5m，本次改造根据现有道路状况，道路技术指标采用二级公路标准，设计时速40km/h。路基宽度为8.5m，其中行车道宽8m,两侧路肩宽各0.25m。

骨塘岭隧道、蝙蝠岭隧道位于金丽温高速公路武义、永康段，工程地点在武义、永康市县境内。由骨塘岭隧道开始，经蝙蝠岭隧道出口，骨塘岭隧道起点为K37+360，终点为K37+545，全长185m。蝙蝠岭隧道起点为K56+410，终点为K58+140，全长1730m。主线按重丘高速公路标准设计，几何设计速度100km／h，隧道净高7．12m，建筑限界净宽10．75m、净高5m，隧道机电工程管理设施按通行能力B级设计，即80km／h标准设计。

阜朝高速公路路基工程Xx合同段起点位于xx市杨xx乡xxK406+100处，经西德立吉、河北垫子、河南垫子、喇嘛沟、卜家沟、小北道、小北沟等多个村镇，最后到达终点K415+950东大道乡东大道村，全长9850m。招标文件规定计划开工日期为xx年11月25日、竣工日期为xx年9月25日，计划工期22个月。本合同段路基工程所经地区为低山丘陵地貌，坡度较为平缓，一般海拔200～300m，路线多穿过水田、旱田，标段内主要河流为大凌河，主要道路为101国道，地方交通较为发达。

莞深高速公路的路面结构均为水泥砼路面，主线采用双向6车道。其中一期工程K0+000-K4+000，路基宽度30.5m，二期工程中K4+000～K5+200路基宽度由30.5m渐变为33.5m；K5+200～K40+685.749路基宽度33.5m。

重庆某高速公路工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

为确保该合同遵照业主在招标文件指定工期内顺利完成，我公司一旦中标，将立即对：相关专业具有丰富经验的工程管理与技术人员进驻现场，先就施工标块的土建施工及施工占道等因素与有关责任单位主动联系，进行协调，以便于工作尽早进行施工前的测量，定位和建场等准备工作，同时积极与业主认可的供货商进行采购合同洽谈，以便合理的安排设备材料进场时间，并安排安装队伍和机械设备尽早进场，熟悉工程环境和工作内容，组织开工前的技术培训和安全教育，确保工程在总工期目标内优质的完成。

连霍国道主干线（GZ45）宝（鸡）天（水）高速公路牛背至天水段是连云港至霍尔果斯国道主干线（（GZ45）在甘肃境内的重要路段，是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，是中国将在西部地区新开工的“十大工程”之一，也是国家高速公路网E30连霍高速的组成路段，是甘肃省干线公路网“四纵四横四重”主骨架的组成部分。本项目的建成是打通连霍国道主干线在宝鸡至天水之间的“瓶颈”、打通甘肃省通往东南部经济发达地区东出口道路、加快甘肃省干线公路网结构完善的关键。宝天高速公路的建设对促进甘肃省（尤其是天水市）社会经济全面进步，加快全面建设小康社会的宏伟目标的步伐具有十分重要的意义。 本项目地处甘肃省天水市。天水市位于甘肃省东南部，地处六盘山地、陇中黄土高原和秦岭山地交界处，是甘肃省的“东大门”。优越的区位优势使天水成为陇东南地区的经济、文化、物流中心。项目地跨黄河与长江两大流域，地形错落起伏，地质水文条件复杂。项目区内气候温和、植被茂密、河水清澈、自然风光优美；沿线的历史、自然。人文旅游资源十分丰富。 由于本项目的重要性以及独特的自然、地理环境，本项目力争建设成国内一流的“生态路”。“水平路”、“形象路”。本项目除了要满足道路使用功能和环境保护要求，还要达到“旅游路”、“科技路”的要求。目前本项目己被交通部列为部省联合重点示范工程之一，己经国家发改委和交通部批准修建，所需建设资金己经落实。 我方本次投标的是连霍国道主干线（GZ45）宝（鸡）天（水）高速公路牛背至天水段土建工程XX合同段，路线起点桩号为SKXX（XKXX）～SKXX（XKXX），设计全长7.998km。全线采用高速公路标准设计。设计行车速度80km／h，路基宽度24.5m（分离式路基宽度为12.25m），路基断面形式采用（0.75m土路肩十2.5m硬路肩十单侧2×3.75m行车道十0.5m路缘带）×2＋2.0米中央分隔带。桥梁宽度：大、中桥 2×（净11.25m十2×0．5m防撞墩），小桥、涵洞与路基同宽。桥涵设计荷载采用公路Ⅰ级，设计洪水频率1％。

阜朝高速公路路基工程Xx合同段起点位于xx市杨xx乡xxK406+100处，经西德立吉、河北垫子、河南垫子、喇嘛沟、卜家沟、小北道、小北沟等多个村镇，最后到达终点K415+950东大道乡东大道村，全长9850m。招标文件规定计划开工日期为xx年11月25日、竣工日期为xx年9月25日，计划工期22个月。本合同段路基工程所经地区为低山丘陵地貌，坡度较为平缓，一般海拔200～300m，路线多穿过水田、旱田，标段内主要河流为大凌河，主要道路为101国道，地方交通较为发达。

本资料为：厦漳高速公路漳州段扩建工程施工方案，内容详实，可供下载参考。