成都市顺江农迁房工程土建工程施工组织设计方案

根据本标段工程特点，工程量及工期要求，拟投入各类劳动力220 人。项目队由开挖、钢筋、木工、混凝土班组组成，各班组由项目队统一调度，统一协调，并按网络计划有序的组织施工。

成都市某立交桥工程施工组织设计成都市某立交桥工程施工组织设计成都市某立交桥工程施工组织设计

为承建成都市xx 路下穿隧道工程，拟组建中铁xx 局成都市xx 路南延线与xx 大道下穿立交桥项目经理部，项目经理部全权代表公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。项目经理部设项目经理一名，总工程师一名。内设施工技术部、安全质检部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工地实验室。负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同项目。经理部下设2 个项目队。所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建。

成都市建发.鹭洲1、2、3#楼工程施工组织设计成都市建发.鹭洲1、2、3#楼工程施工组织设计

装配式混凝土建筑工程施工图审查要点,包含各种强制条文，叠合板、叠合梁、预支构件等各方面要求

井田属黄河流域三川河水系，井田范围内无常年性河流及其它水体，但沟谷纵横，大小沟谷中雨季有短暂流水通过，向北汇入三川河。井田东边界外有一条常年性河流，水量不大.

本资料为：附属土建工程施工监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

基础工程 ①在施工单位自检基础上，复核模板中线、标高及几何尺寸。 ②对地梁与承台连接处钢筋稠密处仔细震捣。 ③浇砼前对钢筋进行隐蔽验收。 ④扎地梁及承台钢筋前，检查桩顶浮渣是否清除干净。

为满足各厂房、主要构筑物的施工放线的需要以及提高邻近生产区轴线联结的精度， 其布置根据一级控制成果及各厂房施工图和总平面图进行，二级网直接沿四周方格网边 布置，方格网四周角点作为二级网的高一级控制，减少二级网轴线测量层次，并提高了 二级网的测设精度。二级网的控制边与方格网的边一并布设，便于定期作桩位复测和桩 位位移后的点位修正，保证了相邻轴线的连接。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。

本工程为中国电信湘潭分公司基站土建工程，地处郊区。本工程包括铁塔基础、机房、接地、护坡、电力引入及基站装修工程、五证办理等。

本资料为：成都市某办公楼测量工程施工方案，共3页，内容详实，可供参考。

工程施工前，根据业主提供的控制点以全站仪建立施工用主轴线控制网和建立局部的直角坐标系统，现场控制点选择在即同时又比较稳定牢固的地方，并在稳定的固定物等处作出明显标志，妥善保护，用混凝土设牢固标桩，为防止控制点破坏，又能有很好的通视条件，控制点上要设钢筋笼罩，并设明显的标识。

xx河堤局部改造工程位于xx市xx与xx交界处，规划河宽10m，总长约133.29m，河道坡度0.026％，按50年一遇防洪标准设防，相应设计流量为12.88m3／s，安全超高值为0.5m，河堤采用直立式断面型式，堤顶两侧种植垂吊植物，以增加河道的生态效果。

重力式挡墙及U型挡墙高度为渐变式，施工中拟采用2套模板，由高向低推进。在施工底板时，注意有秩序地预埋一些铁件，作为U型挡墙砼和防撞墙加固支撑用。U型挡墙顶部的防撞墙与U型挡墙一起施工，U型挡墙及防撞墙的模板立设和砼浇筑与隧道主体结构相同。

本工程位于成都市双流县西航港白家场，北面为大件路，与西面江安河仅一地块之隔，相距200米左右，东、南面为川大新校区的生活区。交通便捷，现场条件三通一平，具备施工条件。

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为承建成都市xx 路下穿隧道工程，拟组建中铁xx 局成都市xx 路南延线与xx 大道下穿立交桥项目经理部，项目经理部全权代表公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。项目经理部设项目经理一名，总工程师一名。内设施工技术部、安全质检部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工地实验室。负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同项目。经理部下设2 个项目队。所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建。

本工程是河道改造工程，第五标段位于成都市高新区三环路内。 第五标段起点（68+00）在一三二厂专用铁路以西，然后穿越一三二厂专用铁路后，河道南下至三环路处（81+60）结束，其中69+97—70+90段已建成（穿越一三二厂专用铁路段），本次不施工，第五标段施工全长1267米，本工程是在既有河道上予以改造和扩宽。施工期间不断水，因此，施工时施工排水和施工组织尤显重要。 第五标段施工内容包括：河堤改造施工、河边通道施工、绿化带土回填、截污管道施工等。

3.4.1 施工总平面布置原则 严格遵守国家、四川省和成都市有关土地资源使用方面的法律、法规。 充分考虑市区内施工特点，利于交通疏解，减少对居民生活的干扰。 在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。 综合考虑冬季、雨季及道路附近既有设施的影响，避免场内二次迁移。 在满足生产需要的前提下，最大限度的减少临时设施的数量，以管理及维修简便为原则，做到投资少，利用率高。 充分利用既有交通资源，尽量节约运输和装卸的时间与费用。 合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置，保证外购材料直达存放场地，避免二次搬运。 注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求，设置必要的医疗急救设施。充分考虑环境保护、防火要求，注意易燃易爆等危险品的存放，统筹考虑规划布置。

序号 项目 内 容 1 工程名称 ***汽车冲焊联合厂房及总装车间土建工程 2 建设地点 3 建设单位 ***汽车河南有限公司 4 勘察单位 机械工业第**设计研究院勘察分院 5 设计单位 机械工业第**设计研究院 6 总包单位 7 建筑、结构特征 本工程位于 之间。占地面积约1500亩，交通便利。本工程为 汽车股份有限公司投资兴建的土建工程，由涂装车间、焊装车间、冲压车间、总装车间、落箱检测车间、农机覆盖件涂装车间及研发办公楼、发车中心、污水处理站、食堂、空压站、供油站、油化库等辅助建筑物。本方案编制相对冲压车间地沟工程：内有冲压设备地沟4条，废料线地沟1条。 冲压车间废料输送地沟位于2～5轴/T～M轴、10～15轴/K～T轴、15～20轴/T～L轴、20～25/T～M轴之间，采用钢筋混凝土结构，底板标高分别为-6.50m、-7m和-5m（相对绝对标高而言）。混凝土采用C30级防水混凝土，抗渗等级为P6，地沟下做100mm厚C15级混凝土垫层，每边扩出100。废料输送地沟按规范要求每隔30米做一道后浇带，后浇带位置留设见施工时基础混凝土工程。设备基础两侧至支护面范围内按图纸要求回填砂加石并分层压实，压实系数为0.95，输送地沟外壁距离支护面过近无法采用砂加石夯实回填的部分，采用级配砂石与砖胎模一同随砌随填）。

为能保质、保量按期完成成都市红星路下穿隧道工程，根据该工程的施工任务和技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部和专业化、机械化地下工程施工队伍。

本工程位置常年地下水位在地面以下2.5m左右，结构形成后长时间处于地下水中，解决好隧道工程的防水是确保工程结构稳定和营运安全的关键。

该工程位于成都市**区，本工程为 加压站工程，包括综合楼、泵房及门卫室。 厂区主要分为管理区和生产区，加压站总占地3.0亩，长50米，宽40米。综合楼为两层建筑，设置在泵房的西北侧，门卫室平面尺寸为12.6米×13.3米。综合楼一楼为电修间、工具间、材料库等，二楼为值班人员休息室、会议室。 加压站进、出水管为DN400钢管，进水管与蜀龙路桩号K1+604.04处的DN400预留管连接，出水管与蜀龙路桩号K1+615.64处的DN400预留管连接，出水总管上设有水表井、压力计、DN400出水总阀门。 加压泵房平面尺寸：L×B=18M×8.1M,水泵采用采用单列布置，选用5台管道离心水泵(四用一备)，配电间紧靠泵房设置。

厂区BOP土建工程，其范围包括： 灰库、除灰车库等、除灰管架；燃油泵房、提升泵房、综合水泵房及蓄水池、生产办公楼，生活综合楼等所有厂前区建筑物及其附件。全文共有96页。

1.0 GENERAL 3 2.0 METHOD STATEMENT OF EMBANKMENT 3 2.1 GERENAL 3 2.2 MATERIALS 3 2.3 PLACING AND COMPACTION REQUIREMENTS 4

****水利枢纽主体工程于 1993 年 9 月正式开工，至 1998 年 5 月已完 成工程的主要面貌及工程量有：右岸 1#、2#接头砼重力坝已达▽99~101m 高程，3#~6#闸墩已到▽97.5 m 高程，2#~6#孔堰面、护坦已浇完，厂房主 机间底板已浇筑 1 m 厚的砼，安装间底板已覆盖 0.3m 厚的砼，1#、2#导墙 有的已达到设计高程，船闸上游导墙及靠船墩已完成。总共完成土石方开 挖（或填筑）约 87.05×104m3，清淤 2.53×104m3，钢筋制安 1182t，砼浇 筑约 12.45×104m3，灌浆 13086m。

a、底板▽69.153m以下砼约10000m3，钢筋制安235t，分二和三层浇筑，于2001年1月上旬开始做仓面准备工作，元月中旬从1#机尾水管和进水口段底板开始浇筑。于2001年2月28日浇筑完成，穿插进行基础固结灌浆施工。 b、1#~3#机组段（▽79.1m以下）：砼约21300m3，钢筋制安760t，于2001年3~5月浇筑。其中3月1日开始安装1#、2#机尾水渐变段下半部分模板，3月中旬开始安装钢里衬，3月30日尾水段砼浇至机中，4月初开始安装尾水上半部分模板，此时至尾水顶板砼▽79.1m，分三层，至5月中旬浇筑完成。视洪水情况，下游墩墙继续施工，力争在汛期前浇至▽89.0m。机组上游墩墙4月下旬至▽78.35m，5月浇至▽85.0m以上。副厂房滞后施工，2001年汛期继续施工下游墙和尾水构架。

发生塌方等事故时，承建单位应及时采取应急措施，防止事故范围的延伸和扩大，记录事故的发生、发展过程和处理经过，并立即报告监理部。同时，会同设计、地质人员和监理工程师查明原因，及时提出处理措施报监理部批准后执行。

、专业监理工程师在开始施工前应审查本部位工程使用的钢筋、钢筋接驳器、焊条、焊剂、膨润土外加剂等供应厂家资质、出厂质量合格证、复试报告，并对现场实体材料及半成品进行检查验收，签署相关验收文件同时做好质量证明文件的留存整理工作。特别对膨润土应对供应商的生产质量，数量进行实地考察，确定能否满足本工程的设计要求。

方工程施工前应进行挖方、填方的平衡计算，综合考虑土方运距最短。

北京市地铁八号线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间，六标段是一个车站两个双洞盾构区间； 具体工程情况： 五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧，车站沿西三旗东路一字型布置，为地下两层岛式明挖车站，埋深17.76ｍ，标准段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ，车站南侧为盾构区间，北端为左侧为盾构区间，右线为暗挖喷錨构筑法区间，车站起（终）点里程为：YDK+802.902~YDK6+037.702总长是234.8ｍ。清河小营站~永泰庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧，站位在北五环路绿化带，车站北侧为北五环路的林翠桥，西侧为绿化带，南侧为北京市自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。车站沿北五环路辅路南侧一字型布置，为地下三层岛式车站。车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ，标准段宽度为20.9ｍ，呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。车站有效站台中心里程为YDK8+515.100。永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—8+433.65长2378.77ｍ右线YCK6+036.282—8+433.65长2397.386ｍ 区间平面：R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ，覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井，施工设计分界里程为Y(Z)DK7+325.20-Y(Z)DK7+338.80,风井距清河82ｍ，风井采用明挖法施工，主体共三层，分为地下三层矩形钢筋混凝土框架结构，开挖深度24.5ｍ 林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。在Y(Z)CK9+490处设置区间风井。区间YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437)采用明挖法施工，区间风井也采用明挖法施工。

施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的配置与校核，测量数据的演算处理，施工场地测量等。

本文档为庄上煤矿土建工程施工方案。内容详尽 ，可供参考。

2.1 材料及主要机具： 2.1.1 水泥：采用425号硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，或矿渣硅酸盐水泥，严禁使用过期、受潮、变质的水泥。 2.1.2 砂：宜用中砂，含泥量不得大于3%。 2.1.3 石：宜用卵石，最大粒径不宜大于40mm，含泥量不大于1%，吸水率不大于1.5%。 2.1.4 水：饮用水或天然洁净水。 2.1.5 U.E.A膨胀剂：其性能应符合行业标准《混凝土膨胀剂》（JC476—92），其掺量应符合设计要求及有关的规定，与其它外加剂混合使用时，应经试验试配后使用。 2.1.6 主要机具：混凝土搅拌机、翻斗车、手推车、振捣器、溜槽、串桶、铁板、铁锹、吊斗，计算器具磅秤等。 2.2 作业条件： 2.2.1 钢筋、模板上道工序完成，办理隐检、预检手续。注意检查固定模板的铁丝、螺栓是否穿过混凝土墙，如必须穿过时，应采取止水措施。特别是管道或预埋件穿过处是否已做好防水处理。木模板提前浇水湿润，并将落在模板内的杂物清理干净。 2.2.2 根据施工方案，做好技术交底。 2.2.3 材料需经检验，由试验室试配提出混凝土配合比，试配的抗渗等级应按设计要求提高0.2MPa。 2.2.4 如地下水位高，地下防水工程施工期间继续做好降水，排水。

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本工程施工前应进行挖方、填方的平衡计算，综合考虑土方运距最短、运程合理和各个工程项目的合理施工程序等，做好土方平衡调配，减少重复挖运

本文为某枢纽船闸土建工程施工组织设计，主要项目施工方法包括测量与放样等，可供参考。