丙凝法隧道注浆堵漏施工

大支坪隧道帷幕注浆施工组织设计包含大支坪隧道位于巴东县大支坪镇，东起支井河，中途经大支坪镇， 西至野三河。隧道进口里程 DK130+142，出口里程 DK138+912，全 长 8770m。隧道进口路肩设计标高为 814.75 m，出口路肩设计标高为 780.12 m，隧道大埋深 495 m。大支坪隧道进口段为单线，出口段 为双线。DK137+485~ 出口段为一次复线施工段，其DK137+485~+618 段为燕尾式隧道段 等内容丰富可供网友下载参考

上海固蓝建筑防水工程有限公司经验分享地下室渗漏水高压灌浆堵漏注浆防水施工方案

在用盾构法施工中，由钢筋混凝土管片(衬砌)拼装而成的隧道，由于各种原因造成管片的渗漏水，为保证隧道工程的质量，就必须进行防水堵漏处理。隧道防水堵漏工法，从理论和实践上总结了近30年来隧道堵漏经验。 该工法在上海地铁一号线区间隧道、延安东路越江隧道、打浦路越江隧道、金山石化总厂进排水隧道等大型工程上得到应用，达到了止水、防水的目的，取得了较好的社会效益和经济效益。 该工法中TZS水溶性聚氨酯注浆材料，获得建设部科技进步三等奖。 1 特点 1.1防水堵漏工法能有效解决地下工程中混凝土结构的接缝、施工缝、变形缝、蜂窝麻面及混凝土收缩裂缝等渗漏水、止水、防水效果显著。 1.2防水堵漏工法施工工艺简单有效，设备体积小巧，不受施工场地大小限制。 1.3防水堵漏工法中目前所用的注浆材料、嵌缝材料，例如油溶性及水溶性聚氨酯灌浆材料，821BF遇水膨胀橡胶，888膨润土嵌缝胶等，都已达到国内先进水平，有的已达到国际水平。 1.4防水堵漏工法中，利用特殊的工艺、材料可对混凝土裂缝进行补强，尤其对大面积浇捣的混凝土收缩而产生的细小裂缝也能进行防水堵漏处理。 2 适用范围 适用于各种地下工程的防水、堵漏施工，如人防地下室、地下通道、地下车库等工程的防水堵漏。

该工程为双线和单线隧道围幕注浆工法设计施工图，内容包含隧道帷幕注浆设计说明，孔位布置图，隧道帷幕注浆设计图，剖面详图，节点构造图等。

为保护环境，防止地下水污染，注浆时严禁使用有毒性污染的化学浆液。
1.2地铁暗挖隧道注浆前，必须进行降水作业，保证地层中无流动的地下水存在。
1.3注浆结束后，必须对注浆效果进行检查，并对注浆的薄弱部位，重心打孔补充注浆。

水泥：宜采用强度等级为32.5级以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。水泥应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复验。其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175的规定。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-3标段位于山西省运城市，起讫里程为：DK614+862.04～DK633+608，全长18.746km，路基工程分布在隧道两端。中条山隧道线路穿越中条山山脉。隧道进口端位于运城市盐湖区境内，出口端位于运城市平陆县常乐镇刘卫庄村。 本合同段工程主要为中条山隧道1座，设计为双洞单线隧道。隧道一般段线间距设计为35m，隧道最大埋深约840m。隧道左线进口里程DK615＋065，出口里程DK633＋470，左线全长18405m；右线进口里程DK615＋075，出口里程DK633＋485，右线全长18410m，设辅助坑道6座，排水平导1座，盖板涵1座、路基及站场290.96m。 三工区管段为中条山隧道4#、5#斜井以及正洞和平导任务。工区起讫里程DK628+690～DK630+300，长1610m；正洞DK628+690～DK630+300，为双洞单线隧道，长1610m；4#斜井长1227m，XJK0+00~XJK0+562段由进洞高程516m缓慢降坡至511m，XJK0+562~XJK1+227坡率11.19%；5#斜井长500m，坡度i=9.95；平导PD0+000～PD1+570，长1570m。

本隧道位于晋城市泽州县，进口里程为DK302+700,出口里程为：DK316+121，全长13421m。其中Ⅴ级围岩共1586m，占隧道总长的11.82%；Ⅳ级围岩3230m，占隧道总长24.06%；Ⅲ围岩共4688m，占隧道总长34.92%；Ⅱ级围岩3917m，占隧道总长29.18%。

拱顶注浆的作用， 适用范围，施工工艺流程

本资料为某工程隧道预注浆检查记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

隧道二次衬砌回填注浆设计图，图纸含： 主要工程数量表 Ⅰ-Ⅰ截面 预埋φ42x4注浆钢管 拱顶预埋注浆管平面 拱顶预埋注浆管立面

北京大学站进线电力沟工程位于北京市海淀区成府路中段，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。

DBJ01-96-2004 超前小导管注浆仅作为施工防塌限沉的辅助手段，正常断面开挖仍坚持“短开挖，强支护，紧封闭，勤量测”和环状开挖，预留核心土的施工原则。大断面仍应选择合适的分部开挖法。

xxx隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。 xxx隧道2#斜井长1725米，综合坡度为11.2%的下坡，高差176.904米，斜井K0+000～K0+800设计涌水量1550.7 m3/d；K0+800～K1+725设计涌水量1296 m3/d。

北京大学站进线电力沟工程位于北京市海淀区成府路中段，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-3标段位于山西省运城市，起讫里程为：DK614+862.04～DK633+608，全长18.746km，路基工程分布在隧道两端。中条山隧道线路穿越中条山山脉。隧道进口端位于运城市盐湖区境内，出口端位于运城市平陆县常乐镇刘卫庄村。 本合同段工程主要为中条山隧道1座，设计为双洞单线隧道。隧道一般段线间距设计为35m，隧道最大埋深约840m。隧道左线进口里程DK615＋065，出口里程DK633＋470，左线全长18405m；右线进口里程DK615＋075，出口里程DK633＋485，右线全长18410m，设辅助坑道6座，排水平导1座，盖板涵1座、路基及站场290.96m。 三工区管段为中条山隧道4#、5#斜井以及正洞和平导任务。工区起讫里程DK628+690～DK630+300，长1610m；正洞DK628+690～DK630+300，为双洞单线隧道，长1610m；4#斜井长1227m，XJK0+00~XJK0+562段由进洞高程516m缓慢降坡至511m，XJK0+562~XJK1+227坡率11.19%；5#斜井长500m，坡度i=9.95；平导PD0+000～PD1+570，长1570m。

北京大学站进线电力沟工程位于北京市海淀区成府路中段，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。

宜万铁路隧道5m帷幕注浆设计图， 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 二、工法特点 1.劈裂注浆可以在颗粒细、含水量大的流塑状粘土中进行。? 2.劈裂注浆技术是隧道岩溶流塑粘土综合整治的基础，岩溶发育地层隧道开挖采用管棚支护，钢管支撑等，都有赖于注浆成功。? 3.采用本工法工期短、效果好、费用省。对浆液材料性能要求不高，悬浊液型的水泥浆或水泥—水玻璃双液浆，就适用于流塑粘土，具有凝结时间可控、固化后强度高、稳定性较好、操作容易、料源广泛、价格较低、对环境一般不产生不利影响等特点。? 三、适用范围 本工法适用于地层为岩溶流塑粘土、淤泥质土、粉砂、细砂以及其他渗透性弱的土壤的山岭隧道和地下工程。

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水利隧道伸缩缝和内壁结构缺陷情况严重。通过对现场情况进行询证分析，混凝土结构伸缩缝缝不同于混凝土结构裂缝，单一的高压灌浆，耐久性欠佳，只能暂时止水，后续不做其他耐久性抗渗、补强措施，就算当时止住水，不久也会再次渗漏。为解决该结构渗漏水安全隐患，避免影响地铁正常运行，综合治理时，需要重新做耐久性的抗渗堵漏治理。

中心7栋建筑工程是由东莞市XX房地产有限公司开发建设的项目，位于XX镇北部中心区358省道与长青南路交界处西北角，西侧为交通要道荣文路，北靠富民路，西北两侧隔规化路与天柏五金饰品配件广场相邻。总建筑面积115520.64平方米。建筑主体为4层，用于商场；地下室共三层，结构类型采用钢筋混凝土框架结构及钢结构混合结构,地下一、二层为商场、地下车库和设备用房；地下三层为地下车库和设备用房。 建筑按7度地震烈度设防；建筑防火分类为一类，地下耐火等级为一级；地下室防水等级为Ⅱ级，采用二道防水；地基基础设计等级为甲级；建筑设计使用年限50年。根据深圳市筑博工程设计有限公司设计的XX中心工程施工图纸及相关工程文件编制。

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本资料为灌浆堵漏施工安全技术交底，文档包括:配制浆液和灌浆时，操作人员应戴防护眼镜、口罩和橡胶手套等，以防浆液碰到皮肤上或溅到眼睛上。如碰到皮肤上，可先用丙酮或酒精清洗，再用稀氨水或肥皂水洗涤净，涂上油脂膏，溅至眼睛里，需立即请医生处理。

1.装卸、搬运、熬制、配制灌浆堵漏材料时，必须穿戴规定的防护用品，皮肤不得外露。 2.灌浆施工前应严格检查工具、管路及接头处的牢靠程度，以防止压力爆破伤人。

xxxx站进线电力沟工程位于xx市xx区xx路中段，东起铁路东侧家具店，西至xx乡xx路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。

1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）； 3、《高速铁路隧道施工技术规程》（Q/CR9604-2015）；

北京大学站进线电力沟工程位于北京市海淀区成府路中段，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。

本站范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc）。

传统的盾构隧道施工方法带来了现场附近大量拆迁及路面交通拥堵，施工过程中风险增大等诸多问题。研究新型地面出入式盾构法隧道(GPST)施工技术，结合南京机场线工程，对施工过程中土压力、孔隙水压力、水平位移、分层沉降等数据进行现场监测，并针对浅覆土、超浅覆土、负覆土 3 种不同工况，分别分析各监测结果变化的原因，并提出合理、有效的注浆参数。

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