宜万铁路隧道裂隙水局部注浆堵水设计图

涌水原因分析： 1.2.1水文地质条件 1.2.1.1根据该隧道的岩溶地下水系统特征，涌水点附近的裂隙、岩溶发育情况的调查，以及涌水点水量的变化、淤泥特征分析，该隧道突水地段处于三山交汇其中一山脚下，虽然该处隧道埋深较深，但在山体形成过程中两座山体岩体间形成多条支流，使原山体水平发育的薄状岩层出现斜向裂隙，水压增大切断了支流的末梢系统，雨季雨水通过裂隙渗入岩体初支表面，由于压力较大破坏防水系统流入隧道。 1.2.1.2隧道围岩在YK16+042处发生质的转变，由原来的灰白色白云岩转变为黑色薄层状泥质页岩，层间夹有黄泥，遇水软化、膨胀呈泥状，软硬相间；节理裂隙发育，岩层走向与洞面成15度角，有斜向裂隙，并且揭穿了走向300°、倾角∠70°的溶蚀裂隙（该溶蚀裂隙呈上宽下窄，隙宽10～30cm不等，延展性较强）。 1.2.1.3由于揭穿该溶蚀裂隙时正逢雨季，地下水水位相对较高，灯影组岩溶含水层中的水量也较丰富，因此，当时该处的涌水量相对较大，随着时间的延续、降雨的停止和减少，水压力和涌水量也呈明显下降趋势，此后隧道的初期支护和二衬的施工也在一定程度上堵塞了该溶蚀裂隙，裂隙中的地下水逐渐恢复到原天然的状态，继续向东南方向径流汇入龙洞窝岩溶管道系统排泄，从而表现出了目前它对隧道拱顶、隧底的破坏。 1.2.2水文地质条件的影响 季家坡隧道地处亚热带大陆性夏热潮湿气候区，降水量大，地表水丰富，该段隧道正处于三山交接在地表形成的“V”型洼地的下方。2010年5月19日至22日，该地区连日降雨，雨水汇集于“V”型洼地内，因隧道围岩裂隙发育，地表水直接渗入洞内，隧道上方由于裂隙水的浸润破坏二衬背后防水系统导致涌水，该隧道段的地下水水压力约在0.2~0.3MPa，最大涌水压力可达在0.5 MPa。

采用注浆处理可解决在岩层中充填溶洞裂隙、封堵承压水头上升的问题．结合工程实例，针对场地地质条件，介绍注浆法在处理溶洞裂隙中应用

内容简介 1施工设计参数 全断面帷幕注浆适用条件：隧道通过断层破碎带，任一探水孔流量>2m3／h，总流量<10m3/h。在预注浆前，认真分析详勘成果，以超前物探及超前钻孔，探明地下水、断层破碎带、裂隙带地层的情况。超前钻孔应在预测涌突水、断层破碎带和裂隙带处以前5～10m。 ①注浆范围为隧道开挖线以外6m，注浆段长度为30m，分三环实施，第一环长12m，第二环长20m，第三环长30m，全断面共布孔94个，一个注浆段完成后留6m不开挖作为下一注浆段的止浆岩盘。 ②注浆孔自掌子面沿开挖方向，以隧道中轴为中心呈伞状布置。浆液扩散半径为2m，孔底间距不大于3m，开孔直径φ115，终孔直径φ75。 ③注浆材料为水泥—水玻璃双液浆或超细水泥浆液，浆液浓度应据地质及水文条件进行调整。初拟为:C:S(体积比):1:(0.6—1.0)，水泥浆水灰比0.8:1—1:1，水玻璃模数2.6—2.8，水玻璃浓度35Be‘，。注浆压力初拟为0.5—1.5Mpa。 ③注浆前在止浆墙或止浆盘内埋φ108无缝钢管作为孔口管，孔口管长3m，孔口外露20-30cm。 2全断面帷幕注浆施工工艺及措施 帷幕超前预注浆施工质量和注浆效果，是浅埋大跨度隧道安全顺利通过建筑物群的保证。因此，在帷幕注浆施工中采用先进钻孔及注浆设备，确保注浆加固效果，同时加超前地质预报和红外探水，指导隧道施工。

近年来，随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展，我国的铁路隧道越修越多，越修越长，特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建，洞身穿越的地质条件也将越来越复杂，其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段，该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大，如果在实施处理过程中稍有不慎，对断层涌水封堵效果会带来遗留问题，甚至造成封堵失败，针对上述问题，结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践，特制定本工法。

近年来，随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展，我国的铁路隧道越修越多，越修越长，特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建，洞身穿越的地质条件也将越来越复杂，其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段，该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大，如果在实施处理过程中稍有不慎，对断层涌水封堵效果会带来遗留问题，甚至造成封堵失败，针对上述问题，结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践，特制定本工法。

本资料为：宜万铁路39标网络图，1、本标段的关键工序为长岭隧道，进口、出口、斜井工区的施工，表现在网络图中，均为关键线路，因为，任一工序的延迟，都会造成总工期延迟。 2、长岭隧道以Ⅳ级围岩为主，月进尺指标100m，每月衬砌指标为120m，所以各工序的衬砌中有时差，具体在何时段，实际施工决定。 3、各工序详细的工序时间安排参见施工进度横道图。 4、本网络图未计配合大机养及整道工序时间。 设计规范，内容详实，可供参考学习。

宜万铁路XX合同段xx特大桥位于xx市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。

1、工程概述 　　宜万铁路XX合同段xx特大桥位于利川市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。 　　本桥设有27个桥墩，最大墩高28m，桥墩均采用圆端形桥墩，1、2、4、5、10、11、14、16、24、25、27号墩采用明挖扩大基础，3、6～9、12、13、15～23、26号墩采用钻孔桩基础（孔径为1.25m和1.5m两种），全桥桩基均为嵌岩桩,共计71根，最大桩长22.5米。宜昌台、万州台均采用单线T形桥台。梁部采用28－32米后张法预应力混凝土简支梁。 　　本工程的施工难点、重点是岩溶地区桩基础施工。 　　

宜万铁路XX合同段xx特大桥位于xx市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。

隧道二次衬砌回填注浆设计图，图纸含： 主要工程数量表 Ⅰ-Ⅰ截面 预埋φ42x4注浆钢管 拱顶预埋注浆管平面 拱顶预埋注浆管立面

本资料为某工程隧道预注浆检查记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

目录 1 施工概况 1 1.1地质概况 1 1.2水文概况 2 2 注浆目的 2 3 注浆段落 3 4 注浆前准备工作 3 5 注浆施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2钻孔 4 5.3埋设孔口管 4 5.4确定注浆参数 4 6 注浆工艺和作业要点 5 6.1注浆工艺流程 5 6.2注浆段长和注浆孔的布置 5 6.3注浆方式 6 6.4注浆参数的选择 6 6.5止浆岩盘 6 6.6埋设孔口管 6 6.7钻孔 7 6.8浆液配制 7 6.9注浆准备 7 6.10注浆 8 6.11注浆速度 10 6.12注浆结束标准 10 6.13异常情况处理 11 6.14注意事项 11 7.安全质量保证措施 12 7.1安全保证措施 12 7.2质量保证措施 13

根据现场实际情况，创造性的将止浆墙设计成台阶形式，减少了止浆墙的工程数量和施工难度，节省了清理涌水带来的废渣清理量；钻机、注浆设备在二级平台作业，提高了机械钻孔、围岩注浆的施工工效（隧道上半断面钻孔、注浆时利用止浆墙的二级台阶作为施工平台），为快速处理和穿越涌水塌方地段赢得了时间。

拱顶注浆的作用， 适用范围，施工工艺流程

xxx隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。 xxx隧道2#斜井长1725米，综合坡度为11.2%的下坡，高差176.904米，斜井K0+000～K0+800设计涌水量1550.7 m3/d；K0+800～K1+725设计涌水量1296 m3/d。

大连市地铁2号线工程218标段张前路停车场出入段线包括隧道段DK0+535～DK1+480,长度为945米,双线单跨马蹄形复合衬砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963，长度为185.963米。

隧道各种施工方案方法（新建铁路工程高压旋喷注浆防护 隧道各种施工方案方法（新建铁路工程高压旋喷注浆防护

煤矿防水堵漏是治理的一项重要工程，一般矿井水灾地点是：掘进迎头、回采工作面、立井井筒、煤仓、水平大巷、倾斜大巷、断层出水、岩层裂隙水、老空水、底板水等。注浆堵水是矿井防治水害的重要手段之一，下面就详细介绍一下煤矿注浆堵水解决方案。

内容简介 一、前言 在风积粉细砂地层中修建铁路隧道，通常都采用密排钢管或其它型钢支护，但此法的效果不甚理想，如：施工中常常出现漏砂、流砂甚至支撑折断，核心土失稳，施工安全和工程质量没有保证；管棚利用率较低，循环进尺短，施工进度慢，当开挖边墙时，拱脚处砂体受扰动后易造成拱背流砂，甚至造成掉拱，等等。 二、技术要点 本工法的技术核心是利用小管棚作超前支护，通过小导管压注化学浆液加固(固结)砂层，形成帷幕，在其保护下实施短开挖、强支护、衬砌紧跟的施工方法。其技术要点为：? 1.利用超前管棚注浆加固隧道周边一定范围内的砂层，解决施工中的流砂和坍塌问题。 2.解决孔隙小、渗透条件差的风积砂中的浆液可注性问题，选定最佳的加固参数。 3.在不用大型设备的条件下形成一套有效的打管注浆和开挖方法。? 4.施工中保证拱脚部位砂体稳定，提高基底承载力 ，防止结构过量沉降和掉拱的发生。 三、工法原理和适用范围

内容简介 二、工法特点 1.劈裂注浆可以在颗粒细、含水量大的流塑状粘土中进行。? 2.劈裂注浆技术是隧道岩溶流塑粘土综合整治的基础，岩溶发育地层隧道开挖采用管棚支护，钢管支撑等，都有赖于注浆成功。? 3.采用本工法工期短、效果好、费用省。对浆液材料性能要求不高，悬浊液型的水泥浆或水泥—水玻璃双液浆，就适用于流塑粘土，具有凝结时间可控、固化后强度高、稳定性较好、操作容易、料源广泛、价格较低、对环境一般不产生不利影响等特点。? 三、适用范围 本工法适用于地层为岩溶流塑粘土、淤泥质土、粉砂、细砂以及其他渗透性弱的土壤的山岭隧道和地下工程。

大支坪隧道帷幕注浆施工组织设计包含大支坪隧道位于巴东县大支坪镇，东起支井河，中途经大支坪镇， 西至野三河。隧道进口里程 DK130+142，出口里程 DK138+912，全 长 8770m。隧道进口路肩设计标高为 814.75 m，出口路肩设计标高为 780.12 m，隧道大埋深 495 m。大支坪隧道进口段为单线，出口段 为双线。DK137+485~ 出口段为一次复线施工段，其DK137+485~+618 段为燕尾式隧道段 等内容丰富可供网友下载参考

本资料为隧道周边帷幕预注浆示意CAD图，含隧道周边帷幕预注浆示意图.dwg，欢迎下载！

二青山隧道径向注浆施工方案 二青山隧道径向注浆施工方案 二青山隧道径向注浆施工方案

局指成立隧道地质超前预报小组，由具有丰富工作经验的地质、隧道和物探工程师组成技术骨干，进行技术把关，每队配备2名专业培训过的仪器设备操作人员。为了更好地完成隧道地质超前预报工作，局指同北方交大隧道与地下工程试验研究中心联手协作，充分利用协作单位的技术优势和先进仪器，双方相互配合，共同推断、分析前方地质情况，并提出探测结果报告。

本实施性施工组织设计编制的范围为：宜万铁路某标段（DXXXX～DXXX，长2572m）中某长江大桥下部结构施工，即0#台、40#台，1#~39#墩基础、承台、墩身帽、支座，0#台、10#墩、36#墩~39#墩、40#台的护坡等工程内容的施工。 　 　　

全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。

一、地理位置 本工程为新建铁路宜万线某长江大桥工程，全桥中心里程为DKXXX5m。大桥位于某市区，北起某市XXX，南至XXX，沿途跨越XX大道、XX大道、XX车间、XX厂、XX大道、长江河道、XX坝，终到长江南岸坡地。桥位在XX大桥下游4.8km处。桥址跨越北岸丘陵区、河流阶地区、河床漫滩区及南岸丘陵区等多个地貌单元，其中两岸丘陵区海拔高度56～90m，相对高差30～40m，自然坡度20～30°，地势略起伏，地形多陡坎。南岸丘陵均辟为桔园及居民区，间有小型丘间谷地，低洼狭长，冲沟发育，某台位于北岸残丘。北岸河流阶地区海拔高度50～56m，地势平坦开阔，辟为市区，区内民房、企业密集，万州台位于南岸残丘。桥位处河床较顺直，江面宽度约1600m，江心发育一沙洲，标高为39～45m，呈“纺锤”形，最大长度为3300m，最大宽度为800m，大桥通过处平坦开阔，枯水期露出水面，将长江分为南北两河道，某台侧河道宽约750m，为主河道；万州台侧河道宽约200m，枯水期不通航。长江流向北西向东南。 该工程是宜万线某站接轨点方案的重点控制工程，大桥建成将使宜万线跨越长江天堑，以某为中心形成以铁路、公路、水运、航空为主体的立体交叉运输体系，有利于鄂西地区、川渝地区的国土资源开发，促进区域国民经济的发展。

福厦铁路***至***段站前工程**标段***隧道位于泉州市境内，全长3644m，为双线铁路隧道，是**标段5个重点工程之一，施工采用进、出口同时作业。 　

资料目录 1.目的 2.编制依据 3.工法试验工点 4.适用范围 5.设计参数及施工工 浏览详细目录>> 内容简介 锚杆钻孔利用开挖台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于…… 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入压浆泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路…… 砂浆锚杆施工工艺流程；中空注浆锚杆施工工艺流程 共9页,2011年

1 工程概况 　　某隧道为双线隧道，按设计时速200Km/h且满足开行双层集装箱列车的客货共线标准设计。2号斜井设于DK244+100线路前进方向右侧，与隧道左线中线大里程方向的平面夹角为55?，综合坡度为7.77%，最大坡度为8.6%，斜井水平长度570m,斜长571.89m,斜井采用单车道无轨运输。斜井的支护型式采用喷锚网支护，V级围岩段加设16工字钢,V级围岩井口段加设12.6工字钢，V级围岩井口段浇筑35cm厚衬砌砼，其余里程段无二次衬砌。 　

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

二、工程概况： 1、技术标准： 1.铁路等级：I级 2.正线数目：双线 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列车设计行车速度：200km/h;正线线间距（4. 6m）、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件；货车设计速度不超过120km/h。 5.最小曲线半径：4500m 6.牵引种类：电力 7.机车类型：动车组 8.牵引质量：4000t 9.到发线有效长度：850m,预留1050m 10.闭塞类型：自动闭塞 11.建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件 2、地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征，工程特点 1.地形 低丘，植被发育，多为树木，自然坡度一般为25-40度。 2.工程地质、水文地质 表层el+dlQ粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚0～1.0m，σ0=180kpa。基岩较多出露，以Z3d2结晶灰岩为主，青灰色，深灰色，节理裂隙发育，有方解石脉穿插，岩性坚硬，弱风化，局部夹灰黄色细砂质泥岩，强风化，310- 325°∠20- 500°;局部为Z3d1千枚岩，炭质页岩夹煤层、炭质灰岩和Z2S含砾千枚岩、千枚岩，灰绿色，灰黄色，强风化～弱风化，地下水为基岩裂隙水，水位埋深5～9M，为地下水贫乏区。

目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。

（一）基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。 （二）工程地质 隧道区地表层为第四系全新统坡洪基层（Q4dl+pl）粉质粘土，下伏下古界（Pt1）云母片石，隧道洞身通过地层描述如下：粉质粘土（Q4dl+pl）褐灰色，硬塑。云母片岩（Pt1）黑灰色，主要矿物成分为云母、石英、鳞片变晶结构，层片状构造，全风化，岩芯呈土夹砂状，强风化、弱风化段节理裂隙较发育，岩芯呈块状及柱状。 （三）水文地质 隧道洞身地下水主要为基岩裂隙水，赋存于云母片岩风化层中，受大气降水补给，以地下径流及蒸发方式排泄。据现场调查，地下水埋深（居民井）约5～10米，对应高程362.15m～349.11m。据水质分析报告可知，地下水对混凝土结构不据侵蚀性。 （四）气象资料 隧道位于寒温带大陆性季风气候，冬季严寒漫长，夏季炎热短暂，结冰时间平均为10月下旬至来年4月上旬，最大冻结深度为1.91米，地震基本烈度Ⅵ级，最冷月平均气温为零下17.1℃。 （五）交通情况 本区段为新建隧道工程，穿越基本耕地和居民房屋，道路坡陡交通不便，需修建临时弃碴便道130米，修整扩建既有村路835米，利用既有乡村道路作为施工道路。

1.模板及支（拱）架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。 2.安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净，浇注前模板内的积水和杂物应清理干净。 3.端墙、翼墙模板及支架拆除时，除设计有特殊规定外，混凝土强度必须达到设计强度的75%。

铁路瓦斯隧道运营通风计算的软件，在白色区域输入或改变相关的参数，即可相关的参数，包括了射流通风、风道吸出、斜井吸出式等通风方式。

铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

本资料为：TBT3354-2014铁路隧道排水板，内容详实，可供参考。

全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。