宜万铁路隧道全断面径向注浆设计图

施工条件及施工准备，施工材料计划，施工进度（指标）

北京朝阳北路热力暗挖隧道工程，场区内地下水丰富且水位较高；现场不具备地面降水条件，需要采取全断面注浆止水的施工技术。为此在全线选取5处不同水文地质的路段进行试验，现场取土样进行施工配合比试验，再进行现场试验段施工。研究了一套适合富水地层的注浆止水施工参数，使热力暗挖隧道施工符合绿色城市建设的需要。

青云山隧道分别穿越青云山隧道风景名胜区、藤山自然保护区、老鹰尖自然保护区，区内沟谷众多，地表水发育，隧道埋深100~900m,地质变化频繁，分别有凝灰岩、凝灰熔岩、石英正长斑岩等多种岩层，并受断层破碎带影响，围岩产状与走向变换频繁，并根据已施工地段的渗水情况观察分析，洞内渗水受地表水影响严重，并随雨季与枯季变化。

本资料为某隧道局部断面预注浆示意CAD图，含某隧道局部断面预注浆示意图.dwg，欢迎下载!

隧道二次衬砌回填注浆设计图，图纸含： 主要工程数量表 Ⅰ-Ⅰ截面 预埋φ42x4注浆钢管 拱顶预埋注浆管平面 拱顶预埋注浆管立面

宜昌至万州铁路全长377公里，共有159座隧道（含Ⅰ线和Ⅱ线），总长338km，其中Ⅰ线有226km隧道,隧线比达60%。其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最，特别是长大隧道穿越地区岩溶发育规模、多样性、突水突泥的风险程度及工程处理难度为国内外罕见，工程之艰巨、施工风险之大、环境压力之突出均属于世界级难题。全线70%隧道位于岩溶发育区，共有8座Ⅰ级风险隧道，26座Ⅱ级风险隧道。 ······ 1 *宜万铁路隧道概况 * 2 隧道岩溶发育情况 3 岩溶隧道施工地质工作内容 ** 4 岩溶隧道施工地质分级和超前预报分级 * 5 常用岩溶隧道地质预报方法 * 6 地质预报技术管理及成果应用 * 7 结语

光面爆破时周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线上形成裂缝

1.概述 某隧道全长5306米。隧道洞身岩层80%为砂岩夹页岩，属Ⅳ类围岩。某隧道进口工区Ⅳ类围岩2085米，占97%。由于衬砌类型的单一，某隧道进口工区采用全断面液压衬砌台车施工。 1.1机型匹配 根据施工实际情况，我们选用以下机械设备：⑴12米边顶拱全液压台车,⑵HB30液压砼泵(2台,一台备用),⑶JCGY-6型砼搅拌运输车(2辆),⑷JS500砼搅拌机(2台)。在选择以上机械设备时，充分考虑了施工机械的匹配问题，并留有一定的安全储备，确保衬砌台车在灌注一组砼时能连续施工。 1.2隧道内施工机械布置 12米边顶拱液压台车行走于带垫板的钢轨上，带垫板钢轨直接置于铺底上。砼输送车通过岔道给输送泵受料，砼输送泵把砼依次压入台车各灌注窗口，完成洞身砼衬砌。砼泵与输送管采用L型连接。由于单线隧道断面较小，拱部作业安全性差，采用直封拱方式。

xxx隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。 xxx隧道2#斜井长1725米，综合坡度为11.2%的下坡，高差176.904米，斜井K0+000～K0+800设计涌水量1550.7 m3/d；K0+800～K1+725设计涌水量1296 m3/d。

本资料为大断面铁路隧道施工技术与造价分析，介绍了按双层集装箱设计的大断面铁路隧道浅埋偏压段及软弱膨胀围岩的施工技术及造价指标分析。内容详实，值得参考下载。

复合式衬砌隧道局部径向后注浆堵水节点详图

边仰坡开挖前先施作截水天沟，按设计要求从上至下开挖边仰坡，并及时按设计要求进行边仰坡的防护加固。边仰坡采用骨架护坡，骨架内喷播植草，防雨水渗入而坍塌

说明：00km断面格栅配筋图（III、IV、V、VI围岩），含有›型复合式衬砌断面结构设计图、初期支护及二次衬砌参数表、主要工程数量表等。可供参考与学习。

公路市政单线双洞设计隧道通风设计图，属高质量成品施工设计图，可供市政公路单线双洞双断面隧道通风设计参考。

内容简介 光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，达到爆后壁面平整规则、轮廓线符合设计要求的一种控制爆破技术。隧道全断开挖光面爆破工法，是应用光面爆破技术，对隧道实施全断面一次开挖的一种施工方法。它与传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高工程质量和进度。 一、光面爆破作用原理 光面爆破的破岩机理是一个十分复杂的问题，目前仍在探索之中。尽管在理论上还不甚成熟，但在定性分析方面已有共识。一般认为，炸药起爆时，对岩体产生两种效应：一是药包爆炸瞬时高温高压气体形成的冲击波效应；二是爆炸气体膨胀做功所起的作用。光面爆破是周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加 ，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线的中点，当岩体的极限抗拉强度小于此拉力时，岩体便被拉裂，在炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀使裂缝进一步扩展，形成平整的爆裂面 二、光面爆破的技术要点

宜万铁路XX合同段xx特大桥位于xx市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。

本资料为：宜万铁路39标网络图，1、本标段的关键工序为长岭隧道，进口、出口、斜井工区的施工，表现在网络图中，均为关键线路，因为，任一工序的延迟，都会造成总工期延迟。 2、长岭隧道以Ⅳ级围岩为主，月进尺指标100m，每月衬砌指标为120m，所以各工序的衬砌中有时差，具体在何时段，实际施工决定。 3、各工序详细的工序时间安排参见施工进度横道图。 4、本网络图未计配合大机养及整道工序时间。 设计规范，内容详实，可供参考学习。

复合式衬砌隧道局部断面预注浆堵水节点详图

铁路工程单线隧道各级围岩标准断面图，比较全面。

新建铁路专线隧道洞身横断面节点详图，可供参考下载。

      双线电化铁路隧道，全长5400m，设计行车速度为100km/h，通行双层集装箱。本图为无轨运输之斜井设计图，适用于线一般围岩条件。

衬砌类型：

　　（1）洞口段及井底段设置模筑衬砌，洞身一般情况下设置相应级别的锚喷衬砌。

　　（2）通过断层破碎带、不良地质软弱围岩段或为满足如地表重要建筑物结构安全等特殊要求段应设置模筑衬砌。

　　（3）辅助坑道与正洞相交段应采用模筑混凝土衬砌加强，加强段长度不宜小于10m。

　　（4）辅助坑道运营期间作为紧急出口通道或救援通道等特殊使用功能时，围岩较差地段锚喷衬砌段应施作套衬。

本资料为隧道复合式衬砌拱顶充填注浆设计图，图纸包括：正面图，平面图，立面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

铁路等级：Ⅰ级铁路标准设计 　　行车速度：140km/h的 　　路基基床表层采用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm，基床底层采用A、B组填料或改良土；路基本体填筑尽量采用A、B组填料或C组中的合格填料。改良土方案为：当土层塑性指数低于11时，采取水泥土改良措施，水泥掺入量5％，改良土强度大于200Kpa；当土层塑性指数大于11时，采取石灰土改良措施，石灰掺入量10％，改良土强度大于200Kpa。 　　…… 　　路堑基床表层0.6m采用A组填料换填 　　两侧路堑边坡采用灌草护坡 　　两侧路堑边坡采用人字型截水骨架内灌草护坡，主骨架净距6m，支骨架净距5m 　　右侧路堑边坡设重力式路堑挡土墙，最大墙高6m。起、终点墙高3m。墙身采用C15片石混凝土浇注。沿墙长每隔10～15m设置一道伸缩缝。墙背连续 　　设置0.3m厚砂夹卵石反滤层，墙身泄水孔呈梅花形布置，间距2.0m。 　　路堑挡土墙施工注意事项： 　　墙顶应平顺渐变，不得出现小于135°的尖角。施工时必须先将墙顶边坡按设计坡率进行清刷，再开挖墙背临时边坡，要求边坡开挖后及时浇筑挡土墙，边坡暴露时间不得超过15天，应尽量避免雨季施工。挡土墙必须分段开挖，及时浇筑，每一分段长度不宜大于10～15米。施工期间严禁在堑顶边缘及边坡平台上大量堆积集中荷载。具体尺寸详见大样图. 　　…… 　　共计63张

1、工程概述 　　宜万铁路XX合同段xx特大桥位于利川市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。 　　本桥设有27个桥墩，最大墩高28m，桥墩均采用圆端形桥墩，1、2、4、5、10、11、14、16、24、25、27号墩采用明挖扩大基础，3、6～9、12、13、15～23、26号墩采用钻孔桩基础（孔径为1.25m和1.5m两种），全桥桩基均为嵌岩桩,共计71根，最大桩长22.5米。宜昌台、万州台均采用单线T形桥台。梁部采用28－32米后张法预应力混凝土简支梁。 　　本工程的施工难点、重点是岩溶地区桩基础施工。 　　

宜万铁路XX合同段xx特大桥位于xx市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。

本资料为铁路客运专线大断面隧道开挖方法选择，对隧道开挖进行探讨，为大断面隧道施工提供参考。

本图为某隧道断面配筋设计cad详图，内容包括钢筋配置图、钢筋大样图、钢筋表、II-II剖视图等；本图设计专业规范，内容详实，可供参考学习。

[湖南]双线隧道断层破碎带不良地质专项施工方案69页（全断面帷幕注浆，三台阶）

适于时速160公里客货共线铁路（普通货物运输）隧道洞外截水沟设计。本图适用范围：适用于岩层较完整，节理较少，开挖边坡为1：0.3-1:0.5的情况。适用于地形横坡缓于1：1，开挖边坡为1：0.5-1:0.75的情况。适用于地形横坡缓于1：2，开挖边坡为1：1-1:1.5的情况。

本资料为时速250km_h高速铁路隧道标准断面设计标准图，其包含的内容为I&I级围岩复合式带底板衬砌断面（板式无朗轨道），V级围岩复合式加强衬砌断面（双块式无朗轨道），无仰拱衬砌设中心水沟底板钢筋布置图（双块式无朗轨道）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

高速铁路隧道无砟轨到道横断面节点详图

近年来，随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展，我国的铁路隧道越修越多，越修越长，特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建，洞身穿越的地质条件也将越来越复杂，其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段，该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大，如果在实施处理过程中稍有不慎，对断层涌水封堵效果会带来遗留问题，甚至造成封堵失败，针对上述问题，结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践，特制定本工法。

近年来，随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展，我国的铁路隧道越修越多，越修越长，特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建，洞身穿越的地质条件也将越来越复杂，其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段，该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大，如果在实施处理过程中稍有不慎，对断层涌水封堵效果会带来遗留问题，甚至造成封堵失败，针对上述问题，结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践，特制定本工法。

1、施工调查 进行隧道施工现场调查，并做调查报告，进行汇总，编写完整的调查报告，作为编写实施性施工组织的依据。 2、设计文件核对 全面熟悉设计文件，与参建各方会审设计图纸并进行现场核对。 3、测量桩橛的交接与核对 参与测量桩橛及资料的交接，核对测量并确认桩点，完成地面控制桩交接与核对确认后，组织测量人员进行地面控制桩的复测及控制测量。 4、施工技术方案和实时性施工组织设计的编制 通过全面的调查研究，针对隧道工程项目特点，按照工期要求，投资计划，进行周密的施工部署，编写严密的施工技术方案，提出合理资源配置，制定详尽的安全、质量、环保、工期技术保证措施。 5、控制测量 复核控制点的平面、高程，及设计院提供的测量资料精度，布置导线控制桩，进行平面及高程控制测量。 6、机具设备配置准备 根据隧道长度、辅助坑道设置、地质、施工方法、工期等，配置能满足施工的挖、装、运机械及辅助作业、喷锚、衬砌机械。 7、施工材料准备 包括材料计划、调查、招标、检验、存储。 8、劳动力组织 根据各分项工程的劳动工日数量。依据编制的项目总进度计划，明确分项工程的起止时间，计算各工种、各阶段实际用工人数。 9、施工场地布置 确定各设备，临建的位置和范围。 10、临时工程建设 施工便道、电力、通讯，生产生活房屋、火工库、高压水池，拌合站和预制场、弃碴场。 11、实验室建设 实验室建设、仪器配置、标定及实验室资质申请、原材料检测及配合比设计。 12、技术交底及培训 项目开工前，对管理人员就施工工艺、安全质量、环保要求进行技术交底和培训；所有作业人员岗前培训，合格后上岗。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

二、工程概况： 1、技术标准： 1.铁路等级：I级 2.正线数目：双线 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列车设计行车速度：200km/h;正线线间距（4. 6m）、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件；货车设计速度不超过120km/h。 5.最小曲线半径：4500m 6.牵引种类：电力 7.机车类型：动车组 8.牵引质量：4000t 9.到发线有效长度：850m,预留1050m 10.闭塞类型：自动闭塞 11.建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件 2、地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征，工程特点 1.地形 低丘，植被发育，多为树木，自然坡度一般为25-40度。 2.工程地质、水文地质 表层el+dlQ粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚0～1.0m，σ0=180kpa。基岩较多出露，以Z3d2结晶灰岩为主，青灰色，深灰色，节理裂隙发育，有方解石脉穿插，岩性坚硬，弱风化，局部夹灰黄色细砂质泥岩，强风化，310- 325°∠20- 500°;局部为Z3d1千枚岩，炭质页岩夹煤层、炭质灰岩和Z2S含砾千枚岩、千枚岩，灰绿色，灰黄色，强风化～弱风化，地下水为基岩裂隙水，水位埋深5～9M，为地下水贫乏区。

福厦铁路***至***段站前工程**标段***隧道位于泉州市境内，全长3644m，为双线铁路隧道，是**标段5个重点工程之一，施工采用进、出口同时作业。 　

大支坪隧道帷幕注浆施工组织设计包含大支坪隧道位于巴东县大支坪镇，东起支井河，中途经大支坪镇， 西至野三河。隧道进口里程 DK130+142，出口里程 DK138+912，全 长 8770m。隧道进口路肩设计标高为 814.75 m，出口路肩设计标高为 780.12 m，隧道大埋深 495 m。大支坪隧道进口段为单线，出口段 为双线。DK137+485~ 出口段为一次复线施工段，其DK137+485~+618 段为燕尾式隧道段 等内容丰富可供网友下载参考

本资料为：时速200公里客货共线电化铁路双线隧道复合式衬砌断面设计图（双箱运输），图纸包括：设计说明、隧道建筑限界及衬砌内轮廓图、非绝缘锚段衬砌内轮廓图、非绝缘锚段关节平面布置示意图等，尺寸详细，可供网友参考。