高压注浆堵漏专项施工方案.

编制依据、预应力设置、预应力施工工艺、注浆工艺、安全文明施工

本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，与表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性，采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。 渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面材料等。

工程桩基础采用钻孔灌注桩，桩径φ800mm，桩长约13-24m，桩端增设高压注浆，按设计要求注浆管布设三根φ25mm焊接钢管（两根与钢筋笼绑扎一起，其中一根为自由放），注浆终孔压力3.5Mpa，注浆水泥量2500kg/根

1.施工方法： 1.1适用范围与用途 1.1.1加固地基、提高地基承载力。 1.1.2加固地基、提高土体稳定性。减少明挖基础开挖范围和工程量，浅埋隧道加固围岩。 1.1.3减少振动防止液化。 1.1.4防渗：防止气体、液体渗漏，滨河建筑物防冲刷。 1.1.5降低地基土的含水量。

车库顶板防水失效堵漏方案，混凝土裂缝及注浆堵漏措施。明确地下室堵漏防水思路。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-3标段位于山西省运城市，起讫里程为：DK614+862.04～DK633+608，全长18.746km，路基工程分布在隧道两端。中条山隧道线路穿越中条山山脉。隧道进口端位于运城市盐湖区境内，出口端位于运城市平陆县常乐镇刘卫庄村。 本合同段工程主要为中条山隧道1座，设计为双洞单线隧道。隧道一般段线间距设计为35m，隧道最大埋深约840m。隧道左线进口里程DK615＋065，出口里程DK633＋470，左线全长18405m；右线进口里程DK615＋075，出口里程DK633＋485，右线全长18410m，设辅助坑道6座，排水平导1座，盖板涵1座、路基及站场290.96m。 三工区管段为中条山隧道4#、5#斜井以及正洞和平导任务。工区起讫里程DK628+690～DK630+300，长1610m；正洞DK628+690～DK630+300，为双洞单线隧道，长1610m；4#斜井长1227m，XJK0+00~XJK0+562段由进洞高程516m缓慢降坡至511m，XJK0+562~XJK1+227坡率11.19%；5#斜井长500m，坡度i=9.95；平导PD0+000～PD1+570，长1570m。

LG站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 本站围护桩为直径Φ1200@1350㎜冲孔桩。桩间采用Φ600双重旋喷桩止水，根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。

顺义站附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕，一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩，C东南口、疏散口围护结构为A、B、E、F四种类型桩，其中A、B、C型号桩直径为1000，间距为1500mm，D型号桩为800mm，间距为1400mm，E、F型号桩直径为600mm，间距1200mm，咬合旋喷桩止水帷幕设计情况与钻孔灌注桩桩径有关系，具体情况见下图2.01咬合旋喷桩止水帷幕平面布置图（包括图1、图2、图3），咬合旋喷桩具体设计情况见表2.01咬合旋喷桩工程数量统计表

在某标段桩基工程完成后，提供声波透射法检测，发现12-2号桩基，在32m、40m深度处存在一定厚度的离析段，具体见下表。经多方研讨，商定采用高压注浆法进行加固补强。

路面注浆加固工程专项方案，利用勘探钻机钻孔并采用非开挖高聚物注浆修复技术，将路面周边3米深处下沉的脱空部位利用高聚物注浆技术进行充分填充，使路面周边脱空处得以加固、修复形成新的周边固定环境

本站围护桩为直径Φ1200@1350㎜冲孔桩。桩间采用Φ600双重旋喷桩止水，根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。

现场施工临设用电，现室外设置1000kVA箱式变压器16台，高压电缆分界箱式高压开关柜一组，位于售楼中心南侧，电源取自现场10KV架空线路。改造后将原有电缆拆除，将室外三台630KVA箱式变压器中的其中两台及高压电缆分界箱式高压开关柜一组移至售楼中心的东北角安置，为了满足A区的施工现场及生活区用电。

施工对喷射施工质量的检验，应在高压喷射注浆结束后1周，检查内容主要为加固区域内取芯实验等

本施工方案适用于顺义站一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构旋喷桩的施工。

根据地质勘测资料，盾构始发井端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<8-1>全风化变质砂岩、<6-2>硬塑状残积层、<3-1>淤泥质粘土、<3-4>中粗砂、<3-1>淤泥质粘土；XX站端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<3-6>卵石、<3-3>粉细砂、<3-2>粘性土、<1-1>素填土。

1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）； 3、《高速铁路隧道施工技术规程》（Q/CR9604-2015）；

本资料为：某地下室防水堵漏施工方案，内容详实，可供参考。

由于地下水位高，同时地基属于灰岩，溶隙、裂隙发育，地下水较丰富，无法将水位全部降到工作面以下

本工程为xxxx堵漏工程，本工程位于xxxx号，共xxx层。总建筑面积约 xxxxm2，地下xx层，层高xxxm。 根据我司实际经验，地下室底板侧墙、楼板伸缩缝、水池底板侧墙、电梯井等部位容易存在渗漏水现象。针对以上不同部位的渗漏编制此方案，便于指导现场施工。工程渗漏水的治理，应遵循“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理”的原则。

上海固蓝建筑防水工程有限公司（成立于2010年6月）固蓝别墅地下室堵漏施工方案，仅供参考学习！

地下车库防水堵漏施工方案，采用多种材料结合进行施工，使各种材料形成优势互补、刚柔相济的效果。整个施工过程分以下几个步骤：（1）对渗透点、面进行堵漏、抗渗处理；（2）对已堵完成的漏点加强、恢复

内容简介 2、锚喷 (1)早强砂浆锚杆 锚杆：长度符合设计要求，锚杆尾端车制螺纹，螺纹长度15cm。 垫板：采用厚度为8mm，尺寸150×150mm方型垫板，中间钻孔直径比锚杆直径大2mm～3mm。 锚杆施工控制措施：钻孔深度严格控制，保证锚杆外露100mm以便安设垫板，采用高压风清孔；锚固砂浆随拌随用，一次拌合的砂浆在初凝前用完，注浆孔口压力不大于0.4Mpa，注浆开始或中途停止超过30分钟，应用水润滑灌浆罐及其管道，严格控制水灰比，定期检查配制砂浆的早期强度，24小时的砂浆早强度应保证在20Mpa。 (2)喷射砼 选用TK961型湿喷机喷射砼，喷射厚度按设计要求办理。 控制措施：检查开挖断面尺寸，清除杂物，松动岩体；埋设短节钢筋，标志砼应喷厚度，用高压风、水冲洗受喷面，喷射作业时分段、分片、分层，自下而上依次进行，喷射砼进跟工作面，在喷射作业结束后4小时内，不得进行下一循环的爆破作业。

目录 1 施工概况 1 1.1地质概况 1 1.2水文概况 2 2 注浆目的 2 3 注浆段落 3 4 注浆前准备工作 3 5 注浆施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2钻孔 4 5.3埋设孔口管 4 5.4确定注浆参数 4 6 注浆工艺和作业要点 5 6.1注浆工艺流程 5 6.2注浆段长和注浆孔的布置 5 6.3注浆方式 6 6.4注浆参数的选择 6 6.5止浆岩盘 6 6.6埋设孔口管 6 6.7钻孔 7 6.8浆液配制 7 6.9注浆准备 7 6.10注浆 8 6.11注浆速度 10 6.12注浆结束标准 10 6.13异常情况处理 11 6.14注意事项 11 7.安全质量保证措施 12 7.1安全保证措施 12 7.2质量保证措施 13

安徽长丰扬子冲压车间地面地基处理工程位于滁州市城北工业园，本次设计对冲压车间地面、设备基础、西侧卫生间基础总计约11000m2区域进行地基处理，该项目由深圳市筑道建筑设计有限公司设计。处理方法有：大部分为水泥土搅拌桩、小部分为压密注浆，水泥土搅拌桩总设计桩数7964根，约63587延米，桩径500毫米，桩长10米、7.0米，有效桩长9.5米、6.5米。材料选用PC·O32.5级水泥，水泥掺合比为18%，水灰比为0.5，压密注浆总设计桩数572根，约3693延米，处理的土体体积约3962立方米。材料选用PC·O32.5级水泥，水灰比为0.5，施工区域按设计院施工图施工。处理后的回填土检测按设计要求、或由有资质的勘察、工程检测单位进行检测。

大连市地铁2号线工程218标段张前路停车场出入段线包括隧道段DK0+535～DK1+480,长度为945米,双线单跨马蹄形复合衬砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963，长度为185.963米。

本工程树根桩：ea段止水桩外一排300@600，共计288根，桩长与三轴深搅相同（桩长进入②-3层1米），有效桩长计：148根×14.70m+98根×15.80m+42根×14.90m=4349.8m。

隧道支护注浆，对不良地质地段可适用于小导管施工工艺进行超前支护进行预加固

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

根据地质情况及堵水施工要求，注浆材料以普通硫铝酸盐水泥单液浆为主，普通硅酸盐水泥、普通水泥-水玻璃双液浆、HSC超细水泥浆、TGRM水泥浆和普通硫铝酸盐水泥浆为辅。施工过程根据涌水情况及地层吸浆情况进行材料种类及配比选择调整。

根据本标段工程特点，依据北京及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

xx附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕，一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩，C东南口、疏散口围护结构为A、B、E、F四种类型桩，其中A、B、C型号桩直径为1000，间距为1500mm，D型号桩为800mm，间距为1400mm，E、F型号桩直径为600mm，间距1200mm，咬合旋喷桩止水帷幕设计情况与钻孔灌注桩桩径有关系，具体情况见下图2.01咬合旋喷桩止水帷幕平面布置图（包括图1、图2、图3），咬合旋喷桩具体设计情况见表2.01咬合旋喷桩工程数量统计表

XX站附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕，一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩，C东南口、疏散口围护结构为A、B、E、F四种类型桩，其中A、B、C型号桩直径为1000，间距为1500mm，D型号桩为800mm，间距为1400mm，E、F型号桩直径为600mm，间距1200mm，咬合旋喷桩止水帷幕设计情况与钻孔灌注桩桩径有关系，具体情况见下图2.01咬合旋喷桩止水帷幕平面布置图（包括图1、图2、图3），咬合旋喷桩具体设计情况见表2.01咬合旋喷桩工程数量统计表

XX支路等路桥工程共计四条道路一座桥梁分别为：XX路南侧支路（星湖街-星坊街）工程；XX街（XX南侧支路）工程；XX街（XX南侧支路）工程；XX街（XX南侧支路）工程中桥梁一座。

本资料为某高压喷射注浆地基施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

某工程高压旋喷桩施工方案某工程高压旋喷桩施工方案某工程高压旋喷桩施工方案

介绍了高压旋喷桩的主要施工方法，对于水泥用量控制、冒浆处理，均做了详细的意见。

清理漏水部位，漏出漏水部位和漏水走向，用标记画出涌水部位、渗水部位和漫渗部位。按漏水程度和施工现场情况确定防水维修应扩大范围。