高地应力区域隧道施工

一、工程概况：

　　本工程建筑面积约为25000平米,地下一层,地上十六层...

　　二、采暖系统：

　　1.本工程采暖供回水计算温度为95/70度。

　　2.采暖系统除地下室停车库采用下供下回式双管异程式采暖系统外，其它均采用单管上供下回异程式采暖系统...

　　三、通风系统：

　　1.本工程在防烟楼梯间及其前室设置机械加压送风系统。

　　2.本工程在地下停车场、三~五层内走道、大会议室设置排烟系统及机械加压补风系统...

　　图纸共13张。

基于规范加速度反应谱,推导了多质点结构位移反应和位移角限值的关系。从理论上解释了高地震烈度区结构周期较短的原因,以及控制结构质量刚度比和选择变形能力较强结构体系的重要性。

南山高地(高大模板施工方案),内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

徐家湾隧道设计单线，行车速度120Km/h,轨道为次重型预留重型条件，轨顶至道床底高度为77cm。中心里程DK58+157，进口里程D2K55+831，出口里程DK60+483，隧道全长4652m。隧道位于浅层天然气发育地区，钻孔测试结果显示有天然气溢出，为高瓦斯隧道。 本瓦斯事故防止应急预案参照高瓦斯隧道编制。

某地高70米预应力储煤煤仓框筒结构施工图，包括设计总说明、平面图、漏斗平面图、仓顶锥壳泄爆窗平面图、屋面排水图、漏斗大样、立面图、剖面图、基础结构图、筒壁配筋图、柱配筋图、梁配筋图、漏斗配筋图、仓壁配筋平面图、仓壁配筋剖面图、仓顶锥壳配筋图、仓上建筑KZ配筋图、钢结构设计说明、楼梯间构件平面布置图、楼梯间构件立面布置图……等图纸。

基于某抗震设防烈度8度半区大底盘双塔结构,通过多种计算模型(整体、单塔、多塔切除纯裙房、切除大底盘以上塔楼、不同底盘相对高度)和计算方法(反应谱、弹性时程、弹塑性时程),分析结构周期、振型及振型质量参与系数、层剪力、底盘相对高度、扭转等因素的影响。

合理地应用隔震技术可保证建筑在中、大震后的正常使用性能,对高烈度区体育馆建筑具有较强的适用性。以唐山新体育中心体育馆为例,对高烈度区体育馆建筑进行隔震设计研究。

本工程由双重电源供电，除客梯、消防电梯、应急照明、消防潜水泵及消防电源为一级负荷外，其余负荷等级均为三级负荷。

本资料为某高层办公楼采暖通风系统cad施工图（高地区散热器供暖），其包含的内容为二层采暖平面图，采暖系统图，五层采暖平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

高坡隧道位于镇雄至毕节区间，正洞里程为D3K338+601～D3K343+169，长4568m；其中，Ⅲ级围岩1145m，Ⅳ级围岩1926m，Ⅴ级围岩1497m。平导里程PDK340+371.46～PDK343+113，长2977m。本隧道除D3K339+161—D3K341+814.001段位于半径9000m的右偏曲线上外，其余地段均位于直线上，隧道采用双块式无碴轨道结构。 隧道D3K340+390—D3K343+169为高瓦斯工区，为满足施工通风需要，结合地形、地质条件，设置“2横洞+1平导+1通风竖井”的辅助坑道配置方案。于隧道左线线路中心前进方向右侧35m设平导，长度为2977m，采用有轨双车道运输。隧道D3K342+010～D3K345+070(3060)米为高瓦斯段我分部承担1159米，该段隧道穿越二叠系龙潭组P2I煤层地层，主要岩性为砂岩、泥岩、炭质页岩、铝土岩夹煤层。根据岩脚煤矿收集资料显示可采煤层瓦斯绝对涌出量为 0.76m?/min>0.5m?/min。

本资料为：四川某铁路高瓦斯隧道及其附属工程施工组织设计2010，可供参考。

广州xx广场位于广州市xx区，东侧为云城东路，南侧为横五路，西侧为云城西路，北侧为xx一线， A、B区基坑与C区基坑之间为地铁二号线。

介绍了云南省个旧～冷墩二级公路K22+336~K22+520段路基右侧上、下排预应力锚索桩板式高 挡墙(最大高度达44．13 m)的设计、计算与分析和使用效果。该工程是路基设计中，国内外极为少有的预应力锚索 桩板式高挡墙典型实例。

监理单位应加强高瓦斯隧道施工方案的审核和落实情况的检查与监控；设计单位应及时进行安全设施方案设计，及时对瓦斯隧道设计方案进行动态调整；建设单位应定期检查，确保落实到位。

某隧道开挖工程用电和建成后的配电工程，主要含有高低压，二次原理图，箱体排布图详图，控制流程图。 补充说明：该套图纸从高压部分到二次原理图涵盖较广，适合初级电气设计人员及新手加深对整个电气系统的理解

本资料为某高层办公楼采暖通风系统设计cad施工图（高地区散热器供暖），其包含的内容为一层采暖平面图，三层通风系统图，五层通风系统图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

广州xx广场位于广州市xx区，东侧为云城东路，南侧为横五路，西侧为云城西路，北侧为xx一线， A、B区基坑与C区基坑之间为地铁二号线。

本项目是某地隧道入口跌水景观的结构施工图，总高度为8.12m，分为4阶，设置有400X400的抗滑移桩，基础形式采用天然地基；图纸包括：叠水池平面图、剖面图、配筋图。

双向预应力法加固高轴压比混凝土柱研究.pdf

本高温热水炉为正行程鳞片式链条炉排，双侧引风，分六个风室，装有风量调节门。炉排由LP3000 型变速箱传动，并以JZT 电磁调速异步电动机驱动减速装置实行无级调速。出渣配套1500×660 马丁出渣机。 炉膛配有6 个独立自然循环回路，上升管为Φ60×3, 计100 根单管，下降管Φ133×6 计15 根。

距隧道在公路、铁路及城市地下铁道建设中经常出现。由于小净距取线隧道两睡道间净距很小，所阻隧道间的相互影响十分明显且铬建过程十分复杂。本文应用有限元数值模拟的方{击对小净距双线公路隧道围岩应力分布状态随罐道问盟}争距变化和围岩类别变化的变化规律进行分析。

门面门头新高地航空

东部新城9＃社会保障房位于，地下一层，地上最高17层，总建筑面积125789.2 m2，其中地下室面积13962.2 m2。 地下室顶板厚度1.3m、局部2.5m，混凝土强度等级C35，属于超厚顶板钢筋混凝土结构。

本资料为提高地下室空心楼盖施工一次合格率 ,内容详实 可供参考

本工程施工用电由甲方指定电源引出施工用电。 本工程分三个供电区域采用TN-S 系统供电，以下对第一地块供电线路进行计算，具 体计算如下： 根据现场机械设备配置情况，决定采用四个回路。 回路I，施工机械为钢筋机械，对焊机，总功率 P1=75+（5×2+5×2+5×1）×0.8=95KVA

其它工作穿插以上分部工程同时作业

徐家湾隧道设计单线，行车速度120Km/h,轨道为次重型预留重型条件，轨顶至道床底高度为77cm。中心里程DK58+157，进口里程D2K55+831，出口里程DK60+483，隧道全长4652m。隧道位于浅层天然气发育地区，钻孔测试结果显示有天然气溢出，为高瓦斯隧道。

封面目录2、隧道表3、隧道设计图隧道工程数量表(一)隧道工程数量表(二)谢立大山隧道(地质)平面布置图谢立大山隧道右幅(地质)纵断面设计图谢立大山隧道左幅(地质)纵断面设计图隧道毕节端洞口平面布置图右幅隧道毕节端洞门设计图(一)右幅隧道毕节端洞门设计图(二）。。。126张

圆形水池池壁无粘结预应力筋的布置及张拉

重庆某隧道的施工组织设计 包含 经工程地质测绘及钻探揭露，场地主要地层由第四系填筑土、第四系残坡积层及侏罗系中统蓬莱组泥岩和砂岩组成。地层岩性主要为：填筑土（Q4me）;残坡积亚粘土（Q4el+dl）和侏罗系蓬莱组基岩（J3P），基岩为泥，沙岩互层。各岩土层工程地质基本特征及分布范围分述如下： 杂色。主要由粘性土及强风化状的泥岩、砂岩碎块石组成，含建筑垃圾，硬杂物粒径一般为50~500mm，含量占20~30%，稍密，稍湿。揭露层厚2.90~4.50m，主要分布在居民区，为工程修建的回填土，回填年限3~10年不等。 褐黄色，紫红色。含泥岩、砂岩风化碎屑，呈硬塑状，摇振无反应，无光泽。揭露层厚0.70~6.80m,主要分布在进洞口斜坡地带及ZK4附近。 砂岩：灰白色、紫红色。主要由长石、石英、云母及少量暗色矿物组成，局部含少量灰绿色泥质结核。粉~细粒结构，中厚~巨厚层状构造，钙、泥质胶结。强风化带岩芯破碎，多呈碎块状，岩质强度较低；弱风化带的岩石较完整，节理、裂隙较发育，岩芯多呈柱状，岩质强度较高；微风化带的岩石完整，节理、裂隙较发育，岩芯多长呈柱状，锤击声响，岩质强度高。经采样做室内试验，微风化岩石天然抗压强度标准值为36.60MPa，饱和抗压强度标准值为27.70MPa，软化系数为0.76，属软质岩。 泥岩：紫红色。主要由粘土矿物组成。泥质结构，中厚~厚层状构造。其强风化带岩石破碎，多呈碎块状，网状风化裂隙发育，岩质强度较低；弱风化带的岩石较完整，岩芯多呈柱状，节理裂隙较发育，岩质强度较高；微风化带的岩石完整，岩芯多呈长柱状，节理、裂隙较发育，岩质强度高。经采样做室内试验，微风化岩石天然抗压强度标准值为12.3OMPa，饱和抗压强度标准值为8.20MPa，软化系数为0.67，属软质岩。 经工程地质测绘及钻探揭露表明，未发现断裂构造、构造破碎带和软弱夹层等不良地质作用，场地现状稳定，适宜修建隧道。抗震设防烈度为6度，建筑场地类别为Ⅱ类，设计特征周期0.35S。属可建筑的一般地段。 在岩石强度及波速划分的基础上，考虑围岩特征、环境等因素进行围岩分类。较稳定的砂岩层为Ⅳ类；薄~中厚层状的泥岩层和砂岩、泥岩互层，层间结合较差，划分为Ⅲ类；处在洞口附近一带围岩因受防空洞影响岩体较薄，划为Ⅱ类。 从隧道进口到隧道出口围岩分布： 等可供参考下载

内容简介 泵送混凝土是在泵压作用下，经管道实行垂直及水平输送的混凝土。近三十年来，泵送混凝土在技术先进国家得到了比较迅速的发展，它与常规方法施工的混凝土相比，具有以下一些优点： ①效率高：目前一般混凝土泵的每小时最大排量可达60m3，大功率的混凝土泵的每小时最大排量达100m3以上，其效率是任何一种施工方法难以相比的。 ②占地少：泵送施工特点适用于场地受到限制的施工现场。 ③施工方便：垂直与水平运输，甚至浇灌均可一次完成，从而减少混凝土的倒运次数。 ④现场整洁、文明。 ⑤受外界气候的影响小。 由于有以上诸多优点，内昆线最长单线隧道某隧道采用了泵送混凝土进行衬砌施工。 2 原材料及配合比设计 2.1 原材料选择 2.1.1粗集料 最大粒径与输送管径之比：一般小于1：3，针片状颗粒含量不宜大于10%，存放时，应保持清洁，不要混入塑料，布片及其它纤维状物。 某隧道选用最大料径小于40mm的连续级配机制砂岩碎石。 2.1.2细集料 宜采用中砂，其通过0.315mm筛孔的颗粒含量不少于15%。

内容简介 概况 某隧道进口ＤＫ278+628-ＤＫ278+698段溶洞为一大型全充填溶洞,填充黄褐色软塑-硬塑粘土夹石、松散-中密块石土,隧道洞身位于充填物中,隧底发育多个充填溶洞,充填物最厚约30ｍ。溶洞与山顶相通,雨季流水量大,最高达0.1ｍ3/ｓ。 1 溶洞旋喷桩处理技术参数 为了提高岩溶区隧道结构的稳定性,经过严格的技术经济比选,选用高压旋喷桩和钢管桩联合加固技术。旋喷桩工艺采用单管法。 总体施工方案为:衬砌边墙先设置Φ7ｍｍ钢花管注浆加固,而后进行隧底高压喷射注浆(旋喷桩),采取跳注方式,隔一注一。施工前根据所要加固的地基强度、深度、加固面积等,选定旋喷方法和相应机具。并在溶洞内选一较为开阔的地方,按桩距1ｍ、排距1ｍ定出4个桩位,然后钻凿5.0ｍ深的孔进行试喷,依据试喷桩开挖后的情况确定主要施工参数。

湿喷技术是一门新技术、新工艺,湿喷与干（潮）喷比较有明显的优越性： ①干喷是把水泥、骨料和速凝剂按比列拌匀，加进喷射机后用压缩空气将物料通过软管和喷嘴形成料束，高速推送到受喷工作面上；潮喷是预先在砂石料堆中加水（砂含水率不大于8%，石含水率不大于4%）后与水泥拌和，在加入喷射机时掺入速凝集，用压缩空气将物料通过软管和喷嘴形成的料束高速推送到受喷工作面上；湿喷把按配合比加水搅拌好的混凝土送入湿喷机，通过高压风在喷嘴处与从计量泵压到喷嘴的雾化速凝剂混合后喷到受喷面上。 ②干（潮）拌的混凝土质量不易控制，特别是水灰比带有随意性；湿喷的混凝土按生产工艺生产后运至湿喷机进行喷射，其配合比完全处于受控状态，从而保证了喷混凝土的质量。 ③干（潮）喷回弹量达40%~50%，而湿喷回弹量为15%左右，所以湿喷的生产效率高。 ④潮喷喷嘴旁粉尘为60mg/m3，干喷喷嘴旁粉尘浓度比潮喷喷嘴旁粉尘浓度高，而湿喷喷嘴旁粉尘较潮喷喷嘴旁粉尘小。 ⑤干喷机结构简单，体积小，清洗方便，但结合板磨损大；湿喷机构造较复杂，体积大，需要动力设备的牵引，结合板磨损小。 ⑥由于粉尘浓度及其他原因，隧道内能见度底，工作环境极差，客观上使操作人员马虎从事，只讲喷射数量，而忽视了喷射质量和喷层厚度，造成很大浪费；