高坡隧道高瓦斯及煤系地层段揭煤防突施工方案

集义隧道进口位于延安市宜川县集义镇屯里村南侧冲沟沟口处，出口设在韩城市王峰乡坪头村东侧坡体上，起讫里程DK482+698～DIK498+115，全长15417m。

垂直钻井技术在山前高陡构造地层的应用，该项钻井技术为山前高陡构造底层防斜快打、钻井周期的缩短、井身质量的保证提供了有效手段

本资料为：铁路高瓦斯隧道工程施工组织设计2012（钻爆法 新奥法），内容详实，可供参考。

瓦斯工区在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中要经常保持不小于200M3储水量，保持一定的水压；

内容简介 瓦斯隧道施工中瓦斯爆炸产生的危害是毁灭性的。产生强大的冲击波；出现高温可达到2150℃～2650℃；同时产生大量使人窒息的毒害气体。因此要严格树立“安全第一，预防为主”的主导思想，未雨绸缪，防患于未然。特编制瓦斯隧道通风管理细则，提高全体参建职工对隧道瓦斯的认识和在瓦斯隧道施工中需注意的安全事项。

梅岭低瓦斯隧道施工进度图，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，构造图图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

为了确保隧道施工安全与质量，防止重大安全事故发生。通过制定瓦斯专项施工方案以应对瓦斯、煤层的出现，及时调整施工方案，确保工程顺利进行。

请限制在1000字以内 全面论述了瓦斯产生机理及防治技术，对有煤层水电隧道施工很有借鉴。对施工中的监督管理进行了全面论述。

XX隧道洞身DK962+725～DK965+000段穿越煤系（T3s）地层，其中DK962+725～DK963+000段隧道埋深40～100m，DK963+000～DK965+000段埋深100～277m。根据附近矿山资料，多数矿井属低瓦斯矿井，浅部瓦斯含量低，一般为0.1m3/min，但随着深度增加瓦斯含量也有所增加。

本资料为某工程洞内防排水（修改接缝）瓦斯段设计图，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

一、 概述 　　自 年1月11日会议确定某隧道施工方案以来，某局已按会议确定施工方案施工27米，但自ZK26+137.2至ZK26+120以来，隧道围岩为炭质、泥质灰岩及碎屑碎石，围岩经地下水长期浸泡，拱部极易垮塌。

自 年1月11日会议确定某隧道施工方案以来，某局已按会议确定施工方案施工27米，但自ZK26+137.2至ZK26+120以来，隧道围岩为炭质、泥质灰岩及碎屑碎石，围岩经地下水长期浸泡，拱部极易垮塌。ZK26+137处有一宽1.1米的裂隙：线路左侧裂隙无充填，不可见，有水流出，线路右侧裂隙充填黑灰色泥状粉末碎屑。ZK26+137.2~ZK26+134.6、ZK26+133.4~ZK26+129.4段拱部发生小范围坍塌。 年3月5日，用挖沟机开挖ZK26+120掌子面时，掌子面拱部和前方突然涌出坍塌，坍塌腔不断掉块。 年3月10日，业主代表XXX，设计代表XXX，总监XXX，第三监理组XXX，施工单位XXX共同研究，ZK26+110~ZK26+120段采用大管棚及小导管联合加固坍腔物的方法施工。

本文结合湖北省宜长高速公路隧道工程施工中出现的一些不良地质问题，提出了在特殊地质条件下进行隧道设计、施工时应掌握的设计机理，采取相应的施工方法和防范处理措施，以期对将来的公路隧道设计、施工有一定的借鉴．

富水地层公路隧道衬砌背后空洞的存在恶化了其结构的受力状态，使衬砌易于开裂进而影响隧道的营运安全。研制外水压加载装置，该装置在二衬模型内部创造一个封闭的负压环境，通过控制模型内外气压差来实现外水压的等效加载，同时结合隧道–地层复合模拟试验系统开展几何相似比为 1∶30 的室内模型加载试验，全面研究不同位置空洞与不同外水压荷载共同作用下二次衬砌的受力分布规律及开裂特征。

盾构法施工隧道纵向地层移动与变形预计

软流塑和孤石地质作为隧道围岩，历来是相关科技人员在设计、建造中重视的地质条件，而两者地质相结合出现，则在隧道施工中很少遇到。本文以深圳市大梅沙—盐田坳共同沟隧道为例，介绍了该地质条件下的隧道施工技术，为有关科技人员和在校学生提供可借鉴的参考。

瓦斯隧道危险源辨识与应急预案安全技术培训内容详实，可供参考

本文档为地铁低瓦斯隧道盾构工程开工条件验收管理。内容有地铁低瓦斯隧道盾构工程开工条件验收管理。内容详尽，可供参考。

目录 第一章 编制说明 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 第二章 工程概述 2.1工程简介 2.1.1工程概述 2.1.2工程地质 2.2施工条件 2.2.1水文气象条件 2.2.2水.电.及通讯条件 2.2.3交通运输条件 2.3工程特点及技术难点 2.3.1工程特点 2.3.2技术难点 2.3.3施工对策 2.3.4施工关键技术 第三章 工程管理目标 3.1安全目标 3.2质量目标 3.3工期目标 3.4文明施工目标 第四章 工期及施工进度安排 4.1进度计划编制依据与原则 4.2工期目标 4.3工期安排 4.4主要技术指标 4.5主要项目施工进度计划 4.6主要工序作业循环时间（循环时间表） 第五章 主要工程项目的施工方案及施工方法 5.1总体施工方案 5.2施工原则 5.3施工指导思想 5.4洞口工程 5.5洞内布置 5.5.1风.水.电.管线布置 5.5.2洞内施工供风.通水与防尘 （供风.供水.通风.防尘.排水） 5.6洞身开挖作业 5.6.1开挖方法 5.6.2施工方法及施工步骤 5.6.3光面破施工工艺 5.6.3.1测量布眼 5.6.3.2钻眼 5.6.3.3 清孔 5.6.3.4联结起爆网络 5.6.3.5瞎炮处理 5.6.4 钻爆设计 5.6.4.1钻爆设计示意图周边眼不耦合 装药结构示意图，掏槽示意图，光爆参数表 5.6.5出渣运输 5.6.6质量检验标准 5.7隧洞施工支护方法及工艺 5.7.1喷混凝土 5.7.2钢支撑 5.7.3锚杆施工 5.7.4钢筋网、施工 5.8超前地质预报及围岩量测 5.9洞身衬砌 横缝止水 纵缝止水 钢筋制安 5.10回填灌浆 5.11固结灌浆 第六章 施工机械仪器 第七章 施工组织及劳动力安排 第八章 确保工程质量的技术组织措施 第九章 确保安全生产的技术组织措施 第十章确保文明施工的技术组织措施 第十一章 确保工期的技术组织措施 第十二章 施工总平面布置

本资料为：[贵州]弧线型隧道瓦斯安全专项方案2015，共154页，Word格式。 隧道全长1209m；右线洞底标高1785. 273m，右线洞底设计标高1798.990m，全长1203m。建筑限界净空（宽×高）10.5m×5m，左隧道纵坡0.963% (单向坡），右隧道纵坡1.9% (单向坡）。隧道为弧线型，隧道进口轴线方向182°，出口轴线方向184°，属长隧道。

高压喷射灌浆是一种重要的防渗处理技术，但在大颗粒地层中应用尚存在许多问题；本文结合工程实际，重点阐述振孔高喷技术在卵砾石地层中构造防渗体的施工工艺、质量控制、处理效果等相关问题。 高压喷射灌浆构造防渗体在我国已得到广泛应用，其适用范围也逐渐扩大，从起初的砂层、粉土等细粒土逐步向砂砾石、砾卵石等大颗粒层发展。但在大颗粒地层中应用尚存在许多问题，如造孔困难、孔垂直度不易保证、墙体连续性及完整性不好、各类材料消耗量过大等，均限制了高喷技术在此类地层中的推广。针对以上问，通过大量研究试验工作，对现有高喷机具进行了改进，研制出振孔高喷工艺，并在水电站围堰基础防渗工程中得到应用。

内容简介 一、工程概况 某隧道为瓦斯隧道，全长1152m，位于某煤矿境内。隧道于DIK133+470及DIK134+060附近穿过中薄煤层，DIK133+780附近穿越30#煤层，瓦斯压力为1.4Mpa，有瓦斯突出和煤尘爆炸危险。洞身穿越岩层为砂、页岩、炭质页岩、夹凸镜状灰岩及薄煤层、中薄层为主，节理较发育，层间结合差，岩层表层风化严重，厚5～15m。出口段为背斜另一翼，30#煤层平缓于洞身相交，煤层大部位于拱顶上部。 二、过煤层段施工方案 本隧道过煤层地段：DIK133+440～+500长60m及DIK133+980～DIK134+120长140m，穿越中薄煤层地段，煤层厚约0.6～2.0m，DIK133+720～DIK133+820长100m穿越30#煤层地段，煤层厚约0.2～0.8m。隧道通过煤层时，按照揭煤防突进行施工。施工中设超前探孔及检测预测、防突，采用调节风速、湿式打眼、注水、喷雾洒水等措施防止煤尘爆炸；洞内采用短台阶法开挖，防爆型立爪装碴机装碴，SB8梭式矿车双车道有轨运输，防爆电瓶车牵引，防爆型砼输送泵、自制衬砌台车进行全断面衬砌。 （一）地质前探钻孔，超前钻孔及预测孔 为了探明隧道设防段的瓦斯赋存情况及了解地质状况，确切掌握煤层的层位、倾角、厚度、顶底板岩性，地质构造等煤层赋存情况，避免误穿煤层，为安全揭煤提供可靠的基础资料。

马鞍山、井沟岭两座隧道是青兰高速邯涉段的控制性工程，其中马鞍山隧道全长超过4300m，井沟岭隧道全长超过3000m，均为标准分离式三车道隧道。

高压喷射灌浆构造防渗体在我国已得到广泛应用，其适用范围也逐渐扩大，从起初的砂层、粉土等细粒土逐步向砂砾石、砾卵石等大颗粒层发展

北京朝阳北路热力暗挖隧道工程，场区内地下水丰富且水位较高；现场不具备地面降水条件，需要采取全断面注浆止水的施工技术。为此在全线选取5处不同水文地质的路段进行试验，现场取土样进行施工配合比试验，再进行现场试验段施工。研究了一套适合富水地层的注浆止水施工参数，使热力暗挖隧道施工符合绿色城市建设的需要。

提高管理人员和作业人员在突发瓦斯喷出事故时的应变和现场处置能力，检验应急预案的可行性。

深圳地铁2号线2223标段香梅北站～景田北站区间设计为左右线为分修的单线盾构隧道（右线长1012.713m，左线长1013.644m），区间隧道拱顶埋深为10m~22m，最小曲线半径350m。该区间硬岩段距离长、强度高、曲线半径小，软硬两种地层间相互混杂、突变、复杂多变，层间水丰富、岩层透水性较强，具有各种不利因素共存的复合特点。针对本工程特点和难点，采用复合型土压平衡盾构成功穿越该复杂地层，总结形成了“高强度硬岩段间杂软弱岩地层盾构掘进施工工法”，关键技术经评审达到国际先进水平。 本工法适用于高强度硬岩段间杂软弱岩地层中的土压平衡盾构机的隧道掘进施工。

车站位于重庆市北碚区闹市街区，其中天生站位于天生路下大致呈南北向布置，人流、车流密集，沿街为大量8层居住楼，洞室围岩以砂岩为主，主要为Ⅲ级、部分Ⅳ级。洞顶最大埋深为16m，岩层最薄处不足3m。 五路口站位于中山路上，上方为北碚区老城的步行街。周边环境较为复杂，沿街为大量80年代初期建设的8层居住楼，洞室围岩以砂质泥岩为主，主要为Ⅳ级、部分Ⅴ级，地质条件较差。洞顶最大埋深为14m，岩层最薄处不足4m。

  针对深圳地铁浅埋暗挖法部分标段，如双洞双线隧道的5，6和13标及单洞重叠线隧道的3A和3C标，地表沉降相对较大。本文选取6和3A标作为重点观测研究对象，其他标段由施工方配合观测。

本文档为城市地铁隧道工作面开挖的地层应力分布规律。 可供参考

目前对于上海双圆盾构法隧道的抗震问题,尚没有成熟的方法可供利用。本文结合上海地区典型软土室内动力试验研究成果,采用考虑土-结构相互作用的软土地层中地下建筑物抗震稳定分析方法,研究了隧道-土体体系二维地震反应,并应用梁单元有限元模型研究了隧道的纵向地震反应。计算结果包括:地震引起的隧道周围软土孔隙水应力比、震陷、动剪应力比,以及隧道结构的动剪应力、轴力、剪力、弯矩等。最终从地震影响角度对该隧道的优劣作了初步评价,为工程决策提供了重要参考依据,所得结论可为软土隧道抗震设计提供参考依据。

北京地铁 5 号线 18 标（雍和宫站—和平里北街站） 区间采用暗挖法施工，区间隧道埋深约 15 m，采用复合 衬砌支护。隧道断面为标准马蹄形，断面尺寸为 5.8 m× 6.23 m。 隧道采用台阶法开挖，台阶长度为 6 m。

XX隧道进口位于XX盆地东部，横穿走向北北东向XX背斜北段，路线走向与XX山脊走向近于正交。左线隧道起止桩号为XX～XX，全长4131m，隧道进、出口分别位于XXXX镇XX和XX县XX乡XX附近。左右线最大埋深分别为577m和604m.左右线隧道线间距为28.9m～37.328m，XX为典型的梳状褶皱山地形。穿越局部段过煤层采空区，含瓦斯。同时，地下水主要为第四系孔隙潜水入下伏基岩裂隙水，埋深浅，富水性一般，受地表水及降雨影响明显。隧道段以碳酸盐岩类裂隙溶洞水为主，碳酸盐岩系水文地质条件较复杂,水量较丰富,构面隧道重要涌水或突水层段。隧道施工中可能存在瓦斯、采空区及涌水突泥等高风险

蒙华铁路瓦斯隧道专项施工方案（Word版，共220页），可编辑，供设计师参考。

排放范围为开挖线上方7m，两侧5m，上半断面开挖时其底部以下为3m，下半断面开挖时其底部以下为2m

膏盐地段岩层中主要由泥质灰岩、白云岩及硬石膏、石膏互层构成，其中石膏对砼会产生腐蚀性作用

内容简介 一、施工方法 1、中线水平 在衬砌之前，精测洞内线路中线、水平，并与三处联网，严格按设计要求控制隧道中线与轨道中线的偏值及曲线加宽值。在初次支护面上每5米用钢钉做好轨面平点，同时左右侧钢钉位置应垂直于线路走向。测量隧道中线（注意隧道加宽偏移值），记录隧道中线至钢钉头的距离。仰拱初凝后，在仰拱上测放水平中线点。 2、检查净空及基面处理 对初期支护进行净空检查，若有侵限处，需凿除原初期支护砼，钢架外移，重新喷护，确保二次衬砌厚度。 对初期支护按要求进行基面处理（祥见防水板施工工艺）。 3、灌注仰拱 轨道桥在开挖之前就位（采用机械开挖时，可在开挖后就位），就位时桥下净空应高于水沟底标高。在仰拱开挖至设计位置时，报监理检查处理合格后，方可进行仰拱施工。砼灌注采用砼输送泵灌注，人工摊铺、捣固棒捣固。每10米一段，前端定型端模（第一次灌注时，两端均应设端模），纵向挂5道线绳控制仰拱面，初凝之前抹平压光。仰拱施作要领先50米以上。 仰拱有钢筋时，边墙底段钢筋应与仰拱钢筋一起施做，并预留接茬长度。 仰拱填充砼施做标高为水沟底标高，为保证排水顺畅，且排水不影响衬砌施工，施做时在侧边预留临时水沟（如图1），水沟截面可根据水流大小而定。