曲线桥梁平面转体施工关键工艺

包含与铁路相对位置、场地自然条件、转体桥结构、转体主要参数技术、转体施工步骤、监理质量控制、监理安全控制，可供参考。

该资料为[重庆]S108线桥梁加固工程一阶段设计施工图 该桥建于 1864 年，设计荷载为汽-20，由于现行交通量的增加，偏载、超载现象突出，使得丁家侧桥面损坏并带有跳车现象；桥墩的覆盖层已冲刷，基脚裸露；拱圈渗水、泛碱；现需对该桥进行加固处置。 ······

本工程采用径向布置的桥梁，其板梁和墩台的尺寸在各跨之间是完全一致的，和桥梁的跨数多少没有关系。

本资料共8张图纸。为最新各种单孔、双孔、三孔及不同跨度的农用桥，供农田水利及土地整理工作者参考。桥基础埋深不小于500mm,且置于原状土上，桥面高于路面100mm；桥面上做30-50mm砼铺装层,机耕桥按旧汽-8荷载设计。

包含桥型结构特点、转盘结构、施工要点、云里桥转体施工的体会、转体施工方法与其他施工方法的比较，可供参考。

本桥上部结构主桥采用预应力砼连续刚构，悬臂浇筑；引桥均采用预应力混凝土小箱梁，第1、8联采用简支小箱梁，桥面连续；第2～4、6、7联为先简支后连续结构；第5联为预应力混凝土连续刚构；下部结构主桥采用实体墩，灌注桩基础，引桥采用柱式墩，灌注桩基础，桥台为U型台，扩大基础。

隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。其中GTXDK005+383.666～GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。

地下连续墙施工关键工艺控制技术，在淤泥质软土地层条件下，地下连续墙施工控制较为困难，施工方法不当易产生病害，影响地下连续墙质量，最终影响结构防水，基坑开挖及周边环境， 本文列举了地下连续墙施工中的关键工艺，并提出相应对策，对类似工程有较大的指导意义。

桥梁曲线型棕色外观

本资料为：某地区T构转体施工工艺框图详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本图为高速全线桥梁总体布置图，共计30张图纸。

XX至XX客运专线第一监理标XX铁建监理站所监理的起止里程为DK0+900~DK60+500，管段内有XXXX河特大桥、XX楼特大桥、跨XX环特大桥、跨XX路特大桥、万XX桥。 承台分为一级承台和二级承台（即加台），一级承台的尺寸有10.4×7.1×2，12.5×9.1×3等共10余种，二级承台的尺寸有7.6×3.6×1，9.4×4.8×1.5等十余种，承台采用C30高性能防腐蚀砼。 桥墩分为矩形桥墩和圆形桥墩，墩身高度为3～42米不等，桥墩（包括墩身、托盘和顶帽）亦采用C30高性能防腐蚀砼，墩台的支承垫石采用C40高性能防腐蚀砼。

本工程为某主线桥施工平面布置参考图，包含20m连续空心板边跨封锚段钢筋布置图、板桥桥台锚栓布置图（二）、板桥桥台锚栓布置图（一）等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

摘要：目的 研究形心轴线为二次抛物线形式的曲线梁，对梁体在空间力系作用下的受力及变形状态进行分析.方法 采用的研究方法偏重于理论推导，主要以矢量几何学和微分学作为理论支撑.在对梁体内力方程与几何方程进行推导时，所有的力变量和形变量均考虑成坐标的连续函数.结果 给出了平面二次曲线梁在空间力系作用下的平衡方程和几何方程，所推得的方程最终都可转化为全局坐标系下的解析函数.结论 最后通过令参数取值趋向于极限值，其内力、几何方程在形式上恰好回归到直梁方程，这足以证明本文所推得方程的正确性.另外，在进行推导时并没有考虑平面曲梁的截面尺寸，所给出的方程是在各横截面位置处其内力、曲率表达形式，并不涉及到应力在横截面内的具体分布问题.

东苕溪大桥跨径布置为75+228+75m的斜拉-悬索组合体系桥。主塔为拱形索塔，顺桥向向边跨侧倾斜20°，拱的跨径为38.86m，矢高为71.474m，拱轴线为悬链线。主塔柱（半个）由上至下划分为C、B、A节段和预埋段，C节段内设置斜拉索和分缆的锚箱，预埋段为主塔与承台基础的结合段，在预埋段的边跨侧设有附加段。 东苕溪大桥主塔采用平面整体拼装，竖向转体技术，同等桥型中规模国内第一，施工难度和施工风险较大。为了促进该施工方法在我国类似桥梁工程项目中得到推广应用，根据东苕溪大桥主塔竖向转体施工实践经验特编制本工法，供今后同类型钢塔转体施工参考借鉴。

现浇连续箱梁共有8联（左右幅），其中30+32.5+32.5+30m预应力现浇箱梁左右幅各一联，30+30+30+30m预应力现浇箱梁左右幅各一联，25+30+25预应力现浇箱梁左右幅各一联，18+21+18m普通现浇箱梁左右幅各一联。

在桥梁工程中应用 BIM 技术能够更有效地进行桥梁施工管理、大幅度地减少桥梁施工安全隐患和更好地实现设计意图。文章结合 BIM 技术在桥梁施工中的应用情况，介绍了常用的 BIM 技术应用软件类型，分析了 BIM 技术在桥梁施工过程中的具体应用方法与功效。

山区高墩大跨桥梁设计关键技术实践，PDF ，高清，供参考。。

后期需要增加结构夹层的结构圈梁参考图纸，需要结构建筑的夹层条件进行设置。

新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路站前工程本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈高铁喀左站引出，经朝阳市的喀左县、建平县、赤峰市的宁城县、元宝山区、红山区、松山区，引入赤峰西站，线路全长156.21km，其中辽宁境内55.18km，内蒙境内101.03km。 新建自京沈客专喀左站DK0+000（=京沈客专JSDK348+410）至赤峰西站DK156+381.875，含赤峰西站铁路枢纽配套工程、喀左疏解工程。全线设喀左站、建平站、宁城站、平庄西站、赤峰西站共计5座车站及郑杖子线路所、孙家沟线路所2座线路所，其中赤峰西站为始发站，喀左站为接轨站，其余车站为中间站。 本项目的建成有利于加快沿线城镇化进程，带动沿线旅游资源开发，促进沿线地区经济社会发展，可实现武襄十通道内客货分线，提高通道客货运输能力，提高客运服务质量，提高能源运输保障水平，有利于优化完善快速铁路网布局，提高西北至华中、华东闽赣地区客运能力和服务质量。

本资料为：德国第一条客运专线桥梁简介，内容详实，可供参考。

本文档共含：隧道技术交底、路基技术交底书、桥梁技术交底书3份word,内容详实，可供参考。

本资料为木路跨线桥梁盖梁普通钢筋布置图，其中内容包括：木路跨线桥左幅8#桥墩盖梁普通钢筋构造图、桥墩盖梁普通钢筋构造图等，欢迎下载。

主线路基及桥涵工程，包括外环线GA匝道，GB匝道，外环路高架桥第一、二联及七、八、九联，外环路全部近900m路基填方、全线路面。路线位于构造剥蚀、溶蚀—低山洼地、槽谷地貌区，拟建道路通过槽谷及山体斜坡地带。地形总体呈北高南低之势。最高高程为1256，最低高程为1060，高差约200米，局部山脚区域为平缓地带，自然横坡0～45度。

新建3-20米预应力空心板曲线桥加装饰施工图，图纸设计非常详细，根据建设单位要求，此处需设置桥梁，但湖北侧现状管线比较多且多数难以移动，经多方论证，最终确定将湖面压缩，在K0+186处设置3-20m预应力混凝土空心板桥，下部采用柱式墩、台，灌注桩基础，根据建设单位提出的景观要求，对桥两侧外挂仿石材材料，将桥梁装饰成拱形。

本工程为郊尾幼儿园夹层钢梁平面图，包含夹层檩条布置图、夹层钢梁平面图、钢柱平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料是常用曲线造型楼梯平面图CAD，分享出来，供大家下载参考。

本图纸为：某地13m跨桥梁全套设计施工cad图纸，内容包括：桥梁平面布置图，铺装层钢筋平面图，1#桥桥面排水布置图，设计说明等，设计精准全面,内容详实，可供参考

图纸包括桥平面图、桥正立面图、桥纵剖面图、桥横断面图、桥板底部钢筋布置图、基础结构图、桥台顶平面图等，可供参考。

如何认识桥梁结构、如何区分桥梁结构、如何了解各结构的施工工艺？本文浮浅的介绍一下。

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桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传到地基的结构物。 通常设在桥梁两端的称为桥台，设在中间的称为桥墩，如图 1 所示。桥墩除承受上部结构的荷重外, 还要承受流水压力，水面以上的风力以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。

本资料为：桥梁深水基础围堰施工工艺，分享出来，供大家下载参考。

内容包含： 　　平面、立面、剖面、配筋、底面图、基础平面图、流水墙与环翠亭连接剖面图、钢结构梁平面等。 　　1页CAD文件

圆端实体墩模板方案图 2000×6000墩柱 面板采用6mm钢板，法兰采用12mm宽100mm的钢板 竖肋、横肋采用10mm宽100mm的钢板，正面背楞采用25#槽钢，圆端背楞采用16#槽钢 包括： 分模图 组拼图 组装图 平模 圆端模 八字侧模 八字底模 平台支架（踏板） 圆端平台支架（踏板） 2M墩柱模板（2000×6000×2000） 2M墩柱模板（2000×6000×1000） 2M墩柱模板（2000×6000×500） …… 共计12张

桥梁变形观测应逐跨、逐墩(台)布置测点，涵洞应逐个布置。岩石地基、嵌岩桩基础的桥涵可选择典型墩(台)、涵进行观测。对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变变形观测可每30孔选择1孔进行；其余桥梁变形观测应逐跨、逐墩（台）布置测点，涵洞应逐个布置。

跳鱼坎大桥位于湖北省省道2级公路鸦来线恩 施州境改扩建工程中鹤峰县绕城段，为上承式钢筋 混凝土箱肋拱桥，桥梁跨径为2×16+125+13 1Tl， 矢跨比1／6。主拱圈为等截面悬链线箱形拱结构，拱 轴系数 一3．50。本桥主拱圈采用有平衡重转体施 工方法，其主要施工过程是在河沟两岸利用地形，开 挖出土牛拱胎，搭设简易支架，预制组装拱圈，浇筑 磨心、磨盖、上盘、背墙。然后张拉脱架转体合龙成 拱，最后在拱圈上无支架浇筑拱上建筑。为了减轻转 体重量，本桥转出的桥体是带混凝土底板的钢管砼 空间劲性骨架，转动体系重2 670 t。

在武黄城际铁路建设中，中铁十一局集团第三工程有限公司中标武黄城际铁路Ⅰ标段铁路工程，承揽了余家湾上行特大桥施工任务。余家湾上行特大桥T型刚构转体梁位于湖北省武汉市洪山区余家湾，为武黄城际铁路的控制性工程，中心里程WSDK1+142.155，全长231.6m，与既有线夹角28°。