跳鱼坎大桥转体施工监测监控

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。

跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，转体重量16800t。 主墩采用18根φ200cm钻孔桩,桩长为129m；承台结构尺寸19.1m（顺桥向）×22.9m（横桥向）×6.5m。 主拱、边拱拱肋采用变高混凝土箱型截面。拱肋采用二次抛物线，失高f=25.5m，跨径L=153m，矢跨比为1/6。 拱肋采用单箱单室箱型截面，截面高度按立特规律变化，边、中跨拱肋跨中截面高度4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高度6.0m，拱肋截面顶板宽7.5m，顶板、底板、腹板厚度均为60cm，拱脚处局部加厚。 边拱布置5道横隔板，即在拱肋的端部、拱脚、拱上立柱、拱梁结合位置处设置相应厚度的横隔板。中拱设置9道横隔板，即在拱脚、拱上立柱、拱梁接合处、中合拢处各设相应厚度的横隔板。 拱肋采用支架现浇，转体就位的施工方法。

本资料为邮电监测监控中心变电所系统图，内容包括：变电所平立剖面图 ，地下二层配电平面图 ，母联分断.控制电源二次原理图 ，防雷接地平面图 等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

Xxx位于xxx，北距嘉陵江约400m，地理坐标: 东经106°06′30″，北纬30°47′18″。在建筑东侧有一个永久的边坡，对还房的基础施工存在滑坡的影响。从项目建设的安全角度考虑，业主委托中冶成都勘察研究总院有限公司作了边坡支护设计。由四川亿赛建设工程有限公司江山丽景还房工程二标段项目部作为附属工程项目承建施工。边坡治理长度为

有坎宽顶堰流闸孔净宽计算

包含工程概况、球铰结构与加工工艺、球铰安装工艺、盘面清理及定位轴安装、聚四氟乙烯滑块安装、上下盘之间润滑油脂填充、安装上盘及调试、封闭上下盘接缝，可供参考。

本资料为贵州某高速公路某大桥弯斜刚构箱梁水平转体施工技术，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

东苕溪大桥跨径布置为75+228+75m的斜拉-悬索组合体系桥。主塔为拱形索塔，顺桥向向边跨侧倾斜20°，拱的跨径为38.86m，矢高为71.474m，拱轴线为悬链线。主塔柱（半个）由上至下划分为C、B、A节段和预埋段，C节段内设置斜拉索和分缆的锚箱，预埋段为主塔与承台基础的结合段，在预埋段的边跨侧设有附加段。 东苕溪大桥主塔采用平面整体拼装，竖向转体技术，同等桥型中规模国内第一，施工难度和施工风险较大。为了促进该施工方法在我国类似桥梁工程项目中得到推广应用，根据东苕溪大桥主塔竖向转体施工实践经验特编制本工法，供今后同类型钢塔转体施工参考借鉴。

根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3CM×3CM，在桩面钉铁钉做为标志点。

总建筑面积为451926m2，地下室4层，群楼5层，套间式办公楼28层，主塔楼103层，主塔楼建筑高度为432m 西塔基础形式为桩整板基础，主体结构采用筒中筒结构体系：外部为钢管混凝土巨型斜交网格柱外筒，内部为三角形的钢筋混凝土核心筒。地下室、群楼及套间式办公楼为框支剪力墙结构。外墙采用全玻璃幕墙，外表光滑通透、形体纤细，犹如一块细长的水晶沿着中央广场中轴线升起。 2.1工作内容 根据西塔的结构特点与设计要求，本项目拟在施工过程中对主体结构进行结构变形和应力状态、施工环境监测，和在使用阶段对主体结构进行长期健康监测两个方面展开相应工作。 施工监控主要内容有：基础底板和主楼首层沉降，楼层监测点位移，首层组合楼板的钢梁挠度，钢杆件的应力应变。本工程为高耸构筑物，建筑造型新颖，结构变化较大，传力体系复杂。施工过程对建筑物沉降和平动监测，可及时获取各施工阶段的结构受力及变形情况。将监测数据与理论计算数据进行分析比较，可及时调整施工安装的变形误差。对受力较大、应力集中的部位进行应力测试，跟踪构件的应力变化情况，及时掌握构件的受力数据。将监测数据与理论计算数据进行分析比较，可对结构的安全行进行科学的评价，保证施工的正常进行和建筑物外形尺寸的准确。 环境监测主要内容有：施工现场的温度、湿度、风力。掌握施工现场的气象情况，可为测量和监测时间的选择提供科学依据，保证测量精度。及时掌握施工现场气象情况，保证施工生产顺利进行。通过对施工现场周边环境的监测，及时掌握施工现场环境状况。 长期健康监测主要内容有：主楼的沉降和整体垂直度监测，楼层监测点位移监测，钢构件的应力应变监测。工程竣工交付使用后，由业主自行对本建筑进行长期健康监测，可宏观把握建筑物在正常使用状态下的工作状况，对监测数据分析比较，可预测建筑物未来工作状况。

本资料为：铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案，共79页，内容详实，可供参考。

本资料为：浙江特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

（一）地形地貌 本区属冲积、剥蚀成因的浅丘河谷地貌，场地内地处嘉陵江左岸的三级阶地边缘地带，总体地形为南东高北西低的逆向斜坡地形。 勘察区内拟开挖边坡线前部地形平坦,一般标高为275m～277m，已将坡地分两阶开挖，每阶高度为6m~7m。坡比为0.25,中部留1.2m至1.5m马道。上部为坡角30～45°的斜坡,局部有陡坎分布，最高点高程为328m，相对高差约55余m。 （二）气象与水文 南充地区位于xx盆地中部，属亚热带温湿气候区，四季分明，气候温暖潮湿，多年平均气温16.8°C，冬季气候温和，最冷为一月份，多年月均气温不低于4゜C，个别年份的极端低温低于零下2゜C；最热为七八月份，多年月均气温27゜C以上，个别年份的极端高温在40゜C以上；受xx盆地地形影响，多秋雨天气，云量大、日照少。 多年平均年降雨量约980毫米，受季风影响，夏季降雨较多，多持续暴雨，约占全年的45%，冬季较少，约占5%，春季稍多，约占25%，秋季与春季大致相当，约占25%。 本区属嘉陵江水系，场地内北距嘉陵江约500m，区内及附近无地表水体发育，大气降水以坡流的形式散排入场地，由于本区多持续暴雨，常形成较强的坡流。

本资料为：北流河大桥施工监控实施细则（初稿），共18页，内容详实，可供参考。

本资料为：高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案，共40页，内容详实，可供参考。

随着我国国民经济的快速增长，电力供需矛盾突出，尤其是夏冬两季供电形势仍十分严峻。而且，电压不稳定，忽高忽低，给居民带来很大的不便。加强楼字供配电系统的监测研究，进一步提高了有序有效楼宇供电管理的应变能力，具有重要的现实意义。

地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设拱上支架→浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支架→现浇连续梁湿接缝（简支变连续）→转体准备→正式转体→平转到位→封铰→支 架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆，拆除临时系杆→桥面附属施工

拟建的习水县三元至步待坎撤并建制村硬化路，起点位于习水县民化乡三元村，与302省道搭接，起点桩号K0+000，路线经过佛光寺、杨家屋基、段家沟、终点位于步待坎，路线桩基里程为K7+211.027，长度7211.027米。

集宁南特大桥全长7015.44m，线路在DK163+485处跨越既有京包线和张集线，新建线路与既有铁路交角79度，采用1-（48+80+48）m连续梁中跨跨越，本连续梁首先平行既有铁路进行挂篮悬臂浇筑后采用墩顶转体法跨越铁路再进行中跨合拢。 既有铁路两侧的桥墩为90#和91#，墩高分别为8.5m、10m，基础采用15根直径1.5m的群桩基础，旋挖钻机成孔。 跨越处既有京包铁路里程为K489+200、既有张集线里程K156+300。新建线路与既有线路位置关系见后附图。

结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁，全长177.5m，计算跨径布置为48m+80m+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。

xx特大桥在89#-90#墩（起讫里程DK1289+858.65～DK1290+001.90）采用1-140m下承式钢箱系杆拱桥上跨xx高速公路。xx高速公路为双向四车道，沥青路面，路面宽度28m，沿xx客运专线方向的宽度约56m，xx客运专线线路与高速公路夹角为30°。根据铁路设计标高，本桥行车净空不控制设计。 桥址所在地为xx市境内，根据当地气象资料(1959-1982年)显示，xx市极端最高气温达到40.7℃,极端最低气温达到-14.6℃，平均气温16.9℃；一日最大降雨量289.90mm；累年最大风速16米/秒；累年最多风向C，NE。 该桥设计时速为350Km/h，线路标准为客运专线双线铁路，无碴轨道，线间距5m。

金清港特大桥位于７５省道南延椒江二桥至温岭松门温岭段区间，全长１ ２３３ｍ，２６～２９段跨越既有河道。上部结构采用６０ｍ＋１００ｍ＋６０ｍ三跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁，本桥分为左右两幅。

海口世纪大桥结构安全监测设计图纸 2003.6 　　海口世纪大桥主桥总体图 　　 主梁应变-应力传感器布置施工图 　　温度监测子系统 　　斜拉索索力监测子系统 　　风向风速监测子系统 　　主桥结构振动监测子系统 　　主梁挠度监测子系统 　　主梁监测系统流程图 　　

葫芦岛经济开发区特大桥在GK4+336.6处上跨既有高天铁路左线中心线里程K3+462.3，与高天线夹角为47°。其上部结构采用（48+48）m双线预应力混凝土T构箱梁，全长97.2 m。（48+48）mT构,单跨分5段浇筑完成，上部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，箱梁中支点处高5.2m，边支点高2.7m，梁底下缘按圆曲线变化，端部等高梁段长15.6m，箱梁顶板宽8.9m，底板宽5.4m，箱梁顶板厚35cm并设2%人字坡，底板厚度为40～90cm，靠近主墩中心处加厚至155cm；腹板厚度分别为50～70cm、70～90cm,按折线变化；全桥共设3道横隔梁，分别设于中支点和边支点。中支点处设置厚4m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁。横隔梁处设有进人洞，供检查人员通过。梁体采用纵向和竖向双向预应力体系。T构下部构造为：T构中墩采用矩形实体墩，墩身平面尺寸纵、横向尺寸为4m×5.4m。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系；钢球铰平转体系主要有承重系统、转动牵引系统和平衡系统三大部分构成。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的；转动牵引系统选用二套四台ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统(牵引系统由连续千斤顶、液压泵站、及主控台组成)；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、及梁顶放置的配重物构成。基础采用直径为1.5m的钻孔灌注桩。转体重量为3374t。

集宁南特大桥全长7015.44m，线路在DK163+485处跨越既有京包线和张集线，新建线路与既有铁路交角79度，采用1-（48+80+48）m连续梁中跨跨越，本连续梁首先平行既有铁路进行挂篮悬臂浇筑后采用墩顶转体法跨越铁路再进行中跨合拢。 既有铁路两侧的桥墩为90#和91#，墩高分别为8.5m、10m，基础采用15根直径1.5m的群桩基础，旋挖钻机成孔。 跨越处既有京包铁路里程为K489+200、既有张集线里程K156+300。新建线路与既有线路位置关系见后附图。

适用于小型水景观河道建筑。图纸有平面、剖面、配筋、工程数量表。可直接套用

xx特大桥在89#-90#墩（起讫里程DK1289+858.65～DK1290+001.90）采用1-140m下承式钢箱系杆拱桥上跨xx高速公路。xx高速公路为双向四车道，沥青路面，路面宽度28m，沿xx客运专线方向的宽度约56m，xx客运专线线路与高速公路夹角为30°。根据铁路设计标高，本桥行车净空不控制设计。 桥址所在地为xx市境内，根据当地气象资料(1959-1982年)显示，xx市极端最高气温达到40.7℃,极端最低气温达到-14.6℃，平均气温16.9℃；一日最大降雨量289.90mm；累年最大风速16米/秒；累年最多风向C，NE。 该桥设计时速为350Km/h，线路标准为客运专线双线铁路，无碴轨道，线间距5m。

本资料为：悬索特大桥施工全过程监控专项实施方案，共47页，内容详实，可供参考。

大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备工作。横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求，而影响竖向挠度的因素很多(如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等)，施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响，在各节段设预抛高，也就是控制立模标高。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工过程中造成主梁破坏。

陶然路沂河大桥施工监控及桩基检测公开招标文件，第一章 招标公告 第二章 投标人须知 第三章 项目说明、要求 第四章 授予合同及参考范本 第五章 附件

本资料为某转体施工拱检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为：转体施工拱检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考