[贵州]高速公路主线桥梁桩基施工组织设计

为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。 （一）砂土与粘土同步施工法。 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压达不到压实度要求，因此，采用第一种方法进行试验段填筑。

高速公路主线收费站绿化平面图,供参考！

贵州某高速公路投标施工设计组织包含沪瑞国道主干线清镇至镇宁公路土建工程第 1 标段，位于贵阳市清镇境内，起止里程为 K0＋730～K4＋850，线路全长 4.12 公里。工程范围包括合同段内的改移道路、改河改沟、砍树挖树根、路基土石方及防护、桥涵通道、路面工程设施、取弃土（碴）场挡护、平整及环境保护等内容丰富可供网友下载参考

公路等级：山岭重丘高速公路 　　路基宽度：22.5m 　　路面结构：沥青砼路面，宽度20m 　　路基长度：7.530277km 　　设计荷载：汽车-超20级 挂车-120 　　桥面净宽：2×净-10m 　

沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为40+30.5+42+30m；桥梁中心桩号为K79+928.05，起点桩号K79+852.8，终点桩号为K80+003.3，桥梁全长150.5m，该桥左幅桥宽11.6m，右幅变宽15.60～20.02m，由于主线与下穿沈山高速公路斜交118°，为使桥型美观，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁高为2.3m，采用支架浇筑的方法。下部为Y形墩桩基础，肋式台桩基础。京沈高速公路设计速度120公里/小时，现状为双向六车道，路基宽度34.5米，在本项目立交区内路基按双向十车道进行改造扩建，路基宽度52.5米。 C匝道公公分离式立交上跨C匝道，桥跨布置为20+25+20m，桥梁中心桩号为K80+197，起点桩号K80+161.5，终点桩号为K80+232.5，桥梁全长71m，该桥左幅桥宽11.6m，右幅变宽15.97～20.08m，桥墩台正交布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁高为1.4m，采用支架浇筑的方法施工。下部为Y形墩桩基础，肋式台桩基础。

XXX高架桥中心里程为K52+900，起讫里程为K52+382.400~K53+419.9，全长1037.5m。荷载等级：公路-Ⅰ级；桥宽净宽为12.75 m。XXX高架桥的结构形式为：上部结构分两联：第一联66m+3×110m+66m刚构连续组合梁，第二联66m+4×110m+66m刚构连续组合梁桥； 下部结构：0号桥台采用柱式台配2根D180桩基础，11号桥台采用重力式桥台配扩大基础，1号桥墩采用实体墩配6根D180桩基础，10号桥墩原设计采用实体墩配9根D180桩基础， 2~4、6~9号桥墩采用双肢薄壁空心墩配12根D180桩基础，5号过渡墩采用单肢薄壁空心墩配9根D180桩基础。 XXX高架10#墩中心里程为K53+351，原设计采用实体墩配9根D180桩基础，共18根桩基，桩长在36~59m之间；变更后采用实体墩配4根D300桩基础，共8根桩基，桩长为59m；XXX高架桥10#墩桩基数量见《XXX10#墩桩长数量表1-1》本桥10#墩桩基全部采用嵌岩桩，要求桩基础嵌入弱风化层新鲜基岩深度不小于设计深度，并奠基在较完整的的岩面上，采用人工开挖成孔，用导管法灌注桩基砼成桩的方法施工。

图纸内容：桥墩钢筋构造图，桥台桩基图，横梁钢束图，梁体一般构造图，制作图，纵向锚下钢筋图。

根据本地多年气温资料，室外昼夜日平均气温连续5天稳定低于5℃时，钢筋、混凝土等工程必须采取冬季施工措施。2013年冬季即将来临，寒冷的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量，安全和进度。为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前，我项目经理部成立以项目经理为第一责任人的现场冬期施工领导小组，做必要的前期准备工作，编制冬期施工方案。

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

本工程为跨某高速公路桥梁施工方案，包含 跨xx高速公路桥梁施工交通封闭示意图、梁施工交通封闭及安全组织示意图等图供设计师参考。

广中江高速公路项目第 TJ10 合同段起讫桩号为 K42+280.039～K47+610.644， 路线全长 5.331km。全线位于中山市内，本标段起于中山欧盈光电公司外墙北侧， 沿岭栏路跨过鲤鱼砠后设黄圃互通，线位继续往东，跨越大魁河进入大雁村大雁 工业基地，终于雁林路高架桥。主线共设黄圃岭栏路高架桥、黄圃互通主线高架 桥一（黄圃 1 号桥）、大魁河水道桥、黄圃雁林高架桥、黄圃互通主线高架桥二 （黄圃 2 号桥）等 5 座桥梁，其中大魁河水道桥为连续刚构桥，其余为高架桥， 互通式立交 1 处（黄圃互通立交）。

为统一北延线高速公路预应力混凝土管桩检测方法，确保基桩检测工作质量，为施工验收提供可靠依据，促进桩基工程施工质量和安全水平的提高，使基桩检测做到安全适用、技术先进、经济合理、保护环境，特制订本办法。本办法适用于北延线高速公路桥梁基础预应力管桩的施工质量控制、检测与验收。

本文档为某地区高速公路高架桥桥墩桩基施工技术方案。内容包括高架桥桥墩桩基施工进程、完成质量等。内容详尽，仅供参考。

沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为40+30.5+42+30m；桥梁中心桩号为K79+928.05，起点桩号K79+852.8，终点桩号为K80+003.3，桥梁全长150.5m，该桥左幅桥宽11.6m，右幅变宽15.60～20.02m，由于主线与下穿沈山高速公路斜交118°，为使桥型美观，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁高为2.3m，采用支架浇筑的方法。下部为Y形墩桩基础，肋式台桩基础。京沈高速公路设计速度120公里/小时，现状为双向六车道，路基宽度34.5米，在本项目立交区内路基按双向十车道进行改造扩建，路基宽度52.5米。 C匝道公公分离式立交上跨C匝道，桥跨布置为20+25+20m，桥梁中心桩号为K80+197，起点桩号K80+161.5，终点桩号为K80+232.5，桥梁全长71m，该桥左幅桥宽11.6m，右幅变宽15.97～20.08m，桥墩台正交布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁高为1.4m，采用支架浇筑的方法施工。下部为Y形墩桩基础，肋式台桩基础。

沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为40+30.5+42+30m；桥梁中心桩号为K79+928.05，起点桩号K79+852.8，终点桩号为K80+003.3，桥梁全长150.5m，该桥左幅桥宽11.6m，右幅变宽15.60～20.02m，由于主线与下穿沈山高速公路斜交118°，为使桥型美观，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁高为2.3m，采用支架浇筑的方法。下部为Y形墩桩基础，肋式台桩基础。京沈高速公路设计速度120公里/小时，现状为双向六车道，路基宽度34.5米，在本项目立交区内路基按双向十车道进行改造扩建，路基宽度52.5米。

由于该桥上跨省道，箱梁施工时要维护省道的正常交通，安全防护是个重点。为加快施工进度，确保工程质量，我部拟在进行箱梁支架搭设，由于支架箱梁施工周期长，所以箱梁施工过程中，确保交通流畅安全，采取将原有S338进行改道到3号台南侧，确保原有交通安全成为重中之重。 　

改建工程全线为双向六车道一级公路，设计时速80km/h，桥梁为整体式桥梁，全宽为33m。主线桥起讫里程为K8+340～K14+115，全桥总长：5775m，中心桩号：K11+227.5。

某高速公路跨线桥全套设计文件，桥梁博士计算，桥梁设计师出图。包含了地质情况报告书和路线资料以及计算书。 　　 工程概况： 　　 某高速公路跨线桥及连接线位于某县西南，横跨某高速公路，西至某亲水山庄，东接某县环城南路。该桥为新建桥梁，跨径为1×32米预应力混凝土箱梁；桥梁全长37.87米，桥梁角度为25°。 　　 桥梁结构形式：桥梁上部结构：采用1×32m预应力混凝土小箱梁。桥面铺装厚度13 cmC50防水混凝土。桥梁下部结构：桥台采用实体式薄壁桥台，钻孔灌注桩基础。 　　目录： 　　设计说明 　　全桥工程数量表 　　桥位平面图 　　桥型布置图 　　桩位平面图 　　箱梁典型横断面 　　箱梁一般构造图 　　箱梁钢束构造图 　　箱梁钢筋构造图 　　现浇桥面板钢筋构造 　　端横梁钢筋构造 　　梁端封锚钢筋构造 　　梁端锚下加强钢筋构造图 　　预应力锚具构造图 　　桥面铺装构造图 　　板式橡胶支座安装图 　　0号桥台一般构造图 　　1号桥台一般构造图 　　桥台盖梁钢筋构造图 　　0号桥台背墙钢筋构造图 　　1号桥台背墙钢筋构造图 　　0号桥台台身钢筋构造图 　　1号桥台台身钢筋构造图 　　0号桥台垫石挡块钢筋构造图 　　1号桥台垫石挡块钢筋构造图 　　承台钢筋构造图 　　桩基钢筋构造图 　　声测管构造图 　　搭板一般构造图 　　搭板钢筋构造图 　　人行道栏杆构造图 　　栏杆构造图 　　伸缩缝构造图 　　 　　

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

本资料为：某高速公路主线收费站绿化设计cad施工平面图；内含：绿化平面图、设施标注、图例等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本图纸为：某高速公路主线收费站景观绿化cad平面施工图。图纸设计齐全，内容详实，可供参考。

本资料为某高速公路粉性土路基施工总结，路线所在区域全部为第四系覆盖，地层岩性主要有粉土、粉砂、粉细砂、粉质粘土，局部有中粗砂，岩性呈规律性分布。粉粘土在全线分布比较广，约占全线的8O %。 内容详实，值得参考下载。

高速公路路基施工方案（通用范本），，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

本资料为高速公路风沙填筑路基施工工法，共10页。 高等级公路风沙路基施工技术对我公司来说是一项新技术，随着我国西部大开发经济战略的实施，该技术的推广与应用对我公司扩展西部市场，快速、优质、高效地建设我国西部大通道具有积极、重要的作用。

中铁二局承担施工的京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)公路工程2标第四项目部，位于内蒙古阿拉善盟右旗塔木素布拉格苏木境内，线路起讫里程为K363+500～K405+949，全长42.449km（分左右幅），路基施工总长度41.91km，主要分部工程有地基处理、路床及路堤路堑、路基排水、路基边坡防护。

第一条横穿沙漠高等级公路是榆林至靖边高速公路，这条公路位于陕北黄土高原北部蜿蜒至长城沿线风沙区。这也是榆林通往陕西省会西安以及周边银川和太原等城市重要干线。该公路起自榆林市，经过横山县，终到靖边县，全长约116km。沿线地形相对平坦，但是主要地貌以泼状沙丘为主，其中最大达沟深40m。地质条件是以风积沙与砂质粘性土为主。

湖北省XX至巴东（鄂渝界）高速是《国家高速公路网规划》（7919网）中18条东西横线之一的“上海至成都”高速公路湖北省西段，同时也是湖北省骨架公路网规划“六纵五横一环”中的“横三”的西段。项目建成对于我国经济建设实施由东向西、由南向北、由内陆经济向外向型经济发展战略具有极其重要的作用，对于湖北省骨架公路网的早日形成，尽快发挥网络效应具有切实的促进作用。项目完成后可以极大的改善XX城区和省会城市武汉和偏远山区的交通联系，有助于减轻贫困和促进项目地区经济发展。它的建设对加快我国西部开发，缩小东西部差距，保持国民经济的持续、稳定、协调发展有着非常重要的现实意义。 本项目的主要技术标准为： 公路等级：四车道全封闭高速公路标准 地形类别：丘陵 计算行车速度：80公里/小时 行车道宽度：2-2×3.75米 路基宽度：整体式路基宽24.5米；中央分隔带2.0米，分离式路基宽12.25米，桥梁与路基同宽。 宜巴高速公路X合同段，路线起点位于XX市XX区XX镇XX泉，止于XX市XX区XX街办XX村，全长7.68公里。 本分项开工路线起讫桩号为：K15+570~K15+746.5，长176.50米。 K16+023.5~K16+336, 长312.5米。 本分项路基全长489米。

本资料为：广西百靖高速公路某标段路基施工方案，内容详实，可供参考。

对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯 段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施

全线高填方路基有一处，分布在XX+440～XX+900,工程全长460米，最大填方高度约为29.8米，全段填方总计52.55万m3。

概述了宁杭高速公路连接线主线收费站设计方案所表达的设计思路和理念, 并结合实际工程从建筑 和结构两个方面进行阐述, 着重介绍了双面双向弯曲空间钢结构的结构选型、计算模型及交界面的处理。

本图纸为:高速公路主线收费站绿化平面图 内容包括: 高速公路主线收费站绿化平面图 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

施工测量：本工程施工范围大，总长达1500M，为此需选用精度高，易操作的测量设备（详见主要测量器具配备表）。 打桩设备：本工程桩基均为Φ600PHC桩长42-56m，桩机的选择宜选用大型机具设备进行打设，并配备相应吨位吊机喂桩。 下部结构垂直运输：根据结构布置特点，选择塔式起重机、履带吊进行垂直运输。（详见主要设备配备表）。 上部结构板梁吊装：一般路段采用2部50T双机抬吊，T梁用构件重量较大，采用2部150T双机抬吊。

XX 特大桥位于宣汉县 XX 镇，是 XX 至 XX 高速公路跨越小河沟的一座特大桥。 主桥平面位于半径为 1500 米的圆曲线上， 小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制， 由路线标高决定，桥面至沟底水面约 115m。 XX 特大桥跨径组合右幅为（ 2x40m ）简支 T 梁+（95m+180m+95m ）连续刚构 + （6x40m ）简支 T 梁，桥梁全长 707m.；左幅为（ 2x40m ）简支 T 梁+（ 95m+180m+95m ） 连续刚构 +（5x40m ）简支 T 梁，桥梁全长 667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽 12.1 米，底板宽 7 米。 主墩为空心薄壁墩，截面为 7× 10m，壁厚 1 米，墩身采用翻模或滑模施工。 主墩桩基采用 5 米厚承台下设 8 根（半幅桥） 直径 220cm 钻孔灌注桩基础， 桩 尖嵌入弱风化岩层大于 16 米。 3 号主墩墩身高度： 84m， 4 号主墩墩身高度： 72.3m。

该工程为某地高速公路25m箱梁桥梁设计施工图，内容包含 桥型布置，箱梁横断面及一般构造图，梁长与挑檐，钢束构造图，伸缩缝预埋件构造图，桥面侧向砼排水槽构造图，桥台锥坡构造等。

贵阳至黄平在建高速公路双向六车道桥梁施工图纸全套。桥梁位T梁预应力，桥梁长度为800,米