[河南]地铁盾构区监测数据超警戒值处理方案及后续施工方案_

通过对住宅内某个测试房间模拟计算室温与实测室温的一致性分析，研究了天空背景 辐射、太阳辐射、邻室室温等扰量对室内热状况的影响程度，并反推计算得到了测试房间与室外的 逐时通风换气量。同时，一致性分析又说明了模拟软件"#$% 反映住宅室内热状况变化规律的准确 性和合理性。

本文通过例题讲述了利用电子表格（Excel）处理隧道监控量测数据的详细步骤，以及回归成果在围岩收敛基本稳定判定中的应用，不需第三方软件的情况下，在Excel内完成所有数据的回归分析工作，可使监控量测数据分析更准确、更快捷、更及时、更方便观测数据的管理，为隧道施工及时提供反馈及预测信息，使施工更科学、更安全。

电力技术监督，就是对电力系统内部的发供电设备及其运行状况进行监测和管理，掌握其运行性能和变化规律，进而指导生产，并反馈到设计、制造部门，以提高产品质量。在电力生产的全过程中，严格执行技术监督制度是保障电厂、电网安全经济运行、向用户提供优质电能的基础。反之，任何细节上的差池或疏忽都可能导致违背技术标准及操作规程，酿成大祸。不但造成电力生产人员或设备的损失，还有可能殃及社会。另外，通过对电力技术监督报告的分析，还能为电力管理、生产、营销部门的科学决策提供重要依据。

本项目收集各国高强混凝土梁的斜截面抗剪试验结果，基于数据对于中国《混凝土结构设计规范》( GB 50010—2010) 、美国 ACI 318-11 规范、欧洲 EN 1992-1-1∶ 2004 规范和新西兰 NZS 3010∶ 2006 规范中钢筋混凝土梁斜截面抗剪能力计算进行了对比，并从多种角度对四种规范进行了评价。

JTT828-2012 公路试验检测数据报告编制导则

本资料为：JGT 5051-1994 建筑机械与设备检测数据的整理与判定，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

钢筋锈蚀检测数据处理软件一款主要用于对ZBL-C310混凝土钢筋锈蚀检测仪检测混凝土内部钢筋锈蚀程度的数据进行处理的软件。软件由北京智博联科技有限公司进行开发和维护。钢筋锈蚀检测数据处理软件界面友好、操作方便，操作方法及界面形式完全符合Windows风格，熟悉Windows应用软件操作的用户会很容易掌握本软件的使用，专为从事工程检测人员而设计。

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鉴于环保行业传统数据采集点分散、项目施工难度大等特点，推出基于GPRS网络的环保数据无线解决方案！

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广州地铁BIM+数据化管理案例

新型各种警戒线警示栏杆围栏护栏

一款美观的带有黄色警戒线的电梯

带有黄的警戒线的双向电梯扶梯

深圳地铁2号线某标段包括XX路站、【XX路站~XX商业中心站】区间、XX商业中心站、【XX商业中心站~XX园站】区间，共2站2区间。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

DBJ13-99-2008 福建省建设工程质量检测数据信息管理技术规程，内容详细丰富，可供网友参考下载。

数据转换软件StatTransfer7，StatTransfer为以绿色软件,不需要安装就可以直接运行,我觉得它最大的好处在于能将一定格式的数据文件方便地转换成另一种格式的数据存放方式.它转化的速度很快.支持转换格式如SPSS文件，DBF文件，LOTUS文件，ODBC数据源，SAS文件，ACCESS文件，EXCEL文件，Matlab文件，S-plus文件，文本文件，SYSTAT文件

车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽度为 23.52m，高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m。车站采用盖挖逆做法施工，主体围护结构全部采 用地下连续墙。

分析了太湖流域水质监测的现状以及饮用水处理中面临的问题，提出了建立远程水质监测数据共享系统的必要。

一款适合公园、景区、旅游地区负氧离子浓度在线监测的气象站是提升景区空气质量监测水平、保障游客健康和提升游客体验的重要设备。

区间概况 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。 区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。 出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。

国外SPT有关的资料以及数据处理，可以用于岩土工程勘察领域，研究现场的 一些土体参数指标之间的相关性

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