跨高速132吨40mT梁架设专项施工文案

 本标段起止桩号K102+600～K105+500，全线长2.90公里，设有大南沟桥、南庄1～3号桥、坑子地1号桥5座桥梁，桥梁总长1126.68米，上部结构为预制预应力砼箱梁，跨径30米箱梁232片，33米箱梁56片，共计箱梁288片。箱梁双幅每孔8片，最大构件重108吨。内容详实，可供参考。

K156+979桥平面位于R=7000m的左偏圆曲线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=14500m的竖曲线上；墩台径向布置。上部结构采用预应力混凝土（后张）13m×3跨剪支T梁54片。 表2.1 主要技术指标 类别 13mT梁 桥面宽度（m） 2*13.375 跨径（m） 13 梁间距（m） 1.534 预制梁长（m） 12.96 梁高（m） 0.75 斜交角（°） 0 梁最大吊装重量（KN） 边梁：135.5；中梁：134.4 因本桥第一、三跨兼行人，地势平坦且跨径较小，因此我项目部采用自行式吊机架设法对预制梁板进行安装。

1．桥梁简介 本标段项目主要内容为K26+217 XX湾特大桥，全桥总长1811.5米，起点桩号为K25+313.5，终点桩号为K27+125.00，交角为900，上部结构为60孔30米预应力砼装配式连续T梁，六孔一联，全桥共十联，结构连续。预制梁高为200厘米。本桥位于竖曲线上，竖曲线半径为60000米，前后坡度分别为0.3%和-0.3%。本桥1～10孔位于平面圆曲线段上，曲线半径R=2000米，桥面横坡左幅-2%，右幅2%；11～21孔位于平面缓和曲线上，其中12～14孔左幅桥面设置超高渐变段，桥面横坡从-2%～2%，右幅横坡2%不变；22～60孔为直线段，双向横坡2%。 架梁施工项目主要有：移梁及运输、T梁架设、结构体系转换。 2．桥位工程概况 桥址区位于xx市xx镇的XX湾，XX村西北，xx村东北，大桥平行xx大坝，在XX湾内。湾内全是虾池，大桥的前14孔经过3个小型虾池和两道供水、排水沟渠，先后经过五道塘埂；大桥后10孔经过2个小型虾池，先后经过两道塘埂。 桥址区海水对砼腐蚀性评价为：结晶类腐蚀为中等腐蚀、分解类腐蚀为无腐蚀、结晶分解复合类腐蚀为强腐蚀。综合评价，桥址区海水对钢筋砼结构中砼和钢筋具强腐蚀性。 3． 主要工程数量 本标段共架设60-30m后张法预应力T梁600片，采用双导梁架桥机进行架设，采用砂箱作为临时支座，永久 支座采用矩形板式橡胶支座、四氟板橡胶支座两种。 4.施工条件 沿线交通发达，路网密集，施工便利，村镇路规划已具规模，可满足施工要求。电力、通讯、供水、医疗、生活环境等条件能满足施工要求。

K16+822.5机耕通道桥下部结构采用薄壁桥台，钻孔灌注桩基础；上部结构1-10m预制混凝土空心板。在安装前对桥台支座垫块表面及梁底面清理干净。垫石顶面用干性水泥砂浆摸平，使其顶面标高符合设计要求。

徐丈子2号大桥，中心桩号为K156+724，上部结构右幅为12跨30米先简支后连续T梁，左幅为9跨30米先简支后连续T梁，3跨30米现浇箱梁。

跨高速预应力现浇梁现浇支架设计结构图，图纸内容包括匝道桥支架纵向布置通用图，匝道桥满支架跨中布置横断面图，支架细部大样图等，本图纸仅供参考。

深河大桥位于贵州省独山县影山镇顶岩南至麻万镇北侧，桥位处地形起伏较大，小山包呈不规则分布，山包间低洼处汇水均注入深河。桥位处深河断面呈V字形，河槽宽约15~60米，深约40米，河槽底为基岩，两侧河岸陡峭，灌木茂密。路线线位较高，桥梁不受水文控制，服从线路走向，以深河桥河槽为基准向前后方向布设，左右幅错孔布置。桥位起于一较陡峭山坡，分别跨越一较平坦台地、西南石油管线、深河和一片较陡峭斜坡后，止于另一侧山前台地。地质构造以强风化以及中风化灰岩为主，根据地勘报告资料显示桥位区无特殊性质岩土，未见岩溶、滑坡、崩坍等不良地质现象。

本标段项目主要内容为K26+217 XX湾特大桥，全桥总长1811.5米，起点桩号为K25+313.5，终点桩号为K27+125.00，交角为900，上部结构为60孔30米预应力砼装配式连续T梁，六孔一联，全桥共十联，结构连续。预制梁高为200厘米。本桥位于竖曲线上，竖曲线半径为60000米，前后坡度分别为0.3%和-0.3%。本桥1～10孔位于平面圆曲线段上，曲线半径R=2000米，桥面横坡左幅-2%，右幅2%；11～21孔位于平面缓和曲线上，其中12～14孔左幅桥面设置超高渐变段，桥面横坡从-2%～2%，右幅横坡2%不变；22～60孔为直线段，双向横坡2%。

长河大桥是九瑞高速公路项目部第二分部唯一的一座大桥。本桥起讫桩号为K26+335.96～K26+944.04，跨越长河，平均桥高约8m。

徐老庄大桥位于荥阳市崔庙镇，在徐老庄枢纽互通区内与同步建设的国道G234交叉，并上跨省道S232。

本图纸为：JQG8030双导梁架桥机架设T梁方案图，内容包括平面图，内容详细，可供参考。

连续钢桁梁大桥钢梁架设专项施工方案内容详实，可供参考

上跨铁路桥箱梁架设及桥面铺装施工方案

容简介 1 工程概况 东环快速干道(南段)位于某市商业区的繁华地段，紧靠车站和某口岸，主要解决某口岸出入境货运交通，也是车站和某商业区的客运通道，是某市环城运输体系的一个重要组成部分，建成后极大地缓解了市中心的交通压力。其中Ⅱ标段位于沿河路和东门南路的交叉口，桥梁工程主要由沿河路上的高架桥及沿河路与东门南路相连接的匝道桥组成。 该标段的桥梁工程主要包括沿河路上的7联共30跨高架桥、沿河路与东门路相连的s2匝道桥3联共8跨、沿河路与某路相连的s3匝道桥3联共10跨及沿河路高架桥与地面道路连接的s1匝道桥共3跨，桥梁总长1 007．9 m，总面积为16 803 m。，桥梁总圬工量为19 397 nl 。 该标段桥梁工程的上部结构除s2匝道桥的第一、二联采用普通筋混凝土箱形连续梁外，其余均采用预应力T形简支梁，梁高均为1．4 m。除s1匝道的3跨跨度为22．5 m，56—59共四跨的跨度为15 m外，其余所有T梁的跨度均为20 m。每联T粱间的伸缩缝根据情况不同分别采用BE卜50，BEF—I80，BEF一．1oo等3种型号。简支T梁采用板式橡胶支座，共有两种形式，在桥台及伸缩缝处的盖梁上采用350 mmx250 mmx36mm的F4板式橡胶支座，其余均采用350 mmx250 mmx36 mm普通板式橡胶支座。T粱的边梁预应力钢束采用R‘b=1 670 MPa的高强低松弛钢绞线，中梁采用R 1 860 MPa的钢绞线。

为优质高效地完成施工任务、创优质工程，项目部制订了“以技术为先导，以质量为主线”的工作方针，以“优质、安全、环保、高效”为施工指导思想，以创优质工程为管理目标，本着“组织科学、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工原则，贯彻执行GB/T1900～ISO9000《质量管理和质量保证》等一系列现代企业管理制度，优化资源配置，发挥科技先导作用。实行项目法管理，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度，确保本标段工程总体目标的实现。项目经理部设经理1人，常务副经理1人，生产副经理1人，总工1人，项目书记兼安全总监1人，设机材部、工程技术部、合同部、综合办公室、安全部、质检部、试验室、财务部八个职能部门。

永定河大桥T梁架设施工方案.doc永定河大桥T梁架设施工方案.doc

1、深河大桥位于贵州省独山县影山镇顶岩南至麻万镇北侧，桥位处地形起伏较大，小山包呈不规则分布，山包间低洼处汇水均注入深河。桥位处深河断面呈V字形，河槽宽约15~60米，深约40米，河槽底为基岩，两侧河岸陡峭，灌木茂密。路线线位较高，桥梁不受水文控制，服从线路走向，以深河桥河槽为基准向前后方向布设，左右幅错孔布置。桥位起于一较陡峭山坡，分别跨越一较平坦台地、西南石油管线、深河和一片较陡峭斜坡后，止于另一侧山前台地。地质构造以强风化以及中风化灰岩为主，根据地勘报告资料显示桥位区无特殊性质岩土，未见岩溶、滑坡、崩坍等不良地质现象。

新建铁路、公路、市政道路、轨道交通等上跨铁路营业线采用预制梁跨越时，一般采用架桥机架梁或起重机架梁。本文结合两种不同的架梁方法，介绍了两种方法的关键技术，结合工程实例进行了施工方案选择及实施的过程，并从造价、工期、安全、质量、对铁路营业线的影响等方面对两种不同的预制梁架设方案进行了对比分析。

本工程为JQG80/30双导梁架桥机架设T梁方案图，包含JQG80/30双导梁架桥机架设T梁方案图、纵移构造示意图、横移构造示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

30m预应力T 梁架设施工工艺框图，仅供参考。

图纸内容： 　　桥位平面竣工图 　　地质剖面竣工图 　　桥型布置竣工图（一） 　　桥型布置竣工图（二） 　　墩台位置坐标竣工图 　　主梁平面布置竣工图 　　边梁加宽及弓形高设置竣工图 　　桥墩竣工图（一） 　　桥墩竣工图（二） 　　墩桩钢筋竣工图（一） 　　墩桩钢筋竣工图（二） 　　桩基竣工数量表（一） 　　桩基竣工数量表（二） 　　墩柱竣工数量表（一） 　　墩柱竣工数量表（二） 　　桩系梁竣工图（一） 　　桩系梁竣工图（二） 　　柱系梁竣工图（一） 　　柱系梁竣工图（二） 　　盖梁竣工图 　　垫石钢筋构造竣工图 　　挡块钢筋构造竣工图 　　0号桥台竣工图 　　7号桥台竣工图 　　0台侧墙顶钢筋竣工图 　　7台侧墙顶钢筋竣工图 　　台帽钢筋竣工图 　　背墙钢筋竣工图 　　桥面铺装钢筋竣工图 　　防撞护栏构造竣工图（一） 　　防撞护栏构造竣工图（二） 　　中央分隔带盖板构造竣工图 　　伸缩缝安装竣工图（一） 　　伸缩缝安装竣工图（二） 　　桥面排水构造竣工图 　　桥台搭板构造竣工图 　　桥台搭板钢筋构造竣工图（A型） 　　桥台搭板钢筋构造竣工图（B型） 　　桥台盲沟排水一般构造竣工图 　　锥坡一般构造竣工图 　　连续T梁横幅布置竣工图 　　连续T梁构造竣工图（A型） 　　连续T梁构造竣工图（B型） 　　连续T梁构造竣工图（C型） 　　连续T梁横断面构造竣工图 　　连续T梁预应力钢束构造竣工图（A、C型） 　　连续T梁预应力钢束构造竣工图（B型） 　　连续T梁负弯距预应力钢束布置竣工图(一） 　　连续T梁负弯距预应力钢束布置竣工图(二） 　　连续T梁负弯距钢束齿板钢筋布置竣工图 　　连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（A型）（一） 　　连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（A型）（二） 　　连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（B型）（一） 　　连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（B型）（二） 　　连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（C型）（一） 　　连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（C型）（二） 　　连续T梁端横隔板钢筋构造竣工图（A型） 　　连续T梁端横隔板钢筋构造竣工图（C型） 　　连续T梁中横隔板钢筋构造竣工图 　　连续T梁连续端横隔板钢筋构造竣工图 　　连续T梁端牛腿钢筋构造竣工图 　　连续T梁行车道板钢筋构造竣工图（A型） 　　连续T梁行车道板钢筋构造竣工图（B型） 　　连续T梁行车道板钢筋构造竣工图（C型） 　　连续T梁梁端钢筋构造竣工图（A型） 　　连续T梁梁端钢筋构造竣工图（B型） 　　连续T梁梁端钢筋构造竣工图（C型） 　　连续T梁封锚钢筋构造竣工图 　　连续T梁支座墩墩顶现浇连续段一般构造竣工图 　　连续T梁支座墩现浇连续段一般钢筋竣工图（一） 　　连续T梁支座墩现浇连续段一般钢筋竣工图（二） 　　连续T梁支座墩现浇连续段一般钢筋竣工图（三） 　　连续T梁先简支后连续刚构施工流程图 　　共73张图纸。

本高速公路项目路线长12.5km。其中1号大桥先分幅后整幅布置，左线桥梁起点桩号为ZK70+366.094,终点桩号为K70+657,中心里程为Zk70+510.094,孔跨为7-40m先简支后连续预应力混凝土T梁，桥梁全长为288.0m,右前角60度；右线桥梁起点桩号为ZK70+369,终点桩号为K70+657,中心里程为Zk70+513.0,孔跨为7-40m先简支后连续预应力混凝土T梁，桥梁全长为288.0m,右前角60度；本桥上跨河流，下部结构桥台采用柱式台、肋板台，桥墩采用柱式墩，灌柱桩基础。

内容包括T梁预制台座设计祥图，设计说明，平面布置图，可供参考

大张客专大同段DZZQ-2标地处山西大同阳高地区，冬季气温低，风雪天气多，是各类施工事故的高发期。采用900T搬、运、架设备施工，架桥机向大里程架梁箱梁186孔，共计186孔梁需要在冬季施工。

本工程为永定xx特大桥工程，是滨海新区西外环高速公路的重要组成部分,工程位于塘沽与宁河县交界处，唐津高速公路东侧，线路总体走向为东北向西南走向，起点处位于永定xx北侧淮淀砖场，跨越永定xx后与第3标段修筑起点顺接，起点桩号为K3+102.951，终点桩号为K4+491.951，全长1389m。全标段为桥梁。

暂无简介

XX高速铁路XX大桥总长5.143km。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，主桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。北引桥为1×32m简支箱梁+(54+80+54)m连续箱梁+108×32m简支箱梁、南引桥为3×54m连续箱梁+(44+80+44)m连续箱梁+10×32m简支箱梁。其中主桥和南北引桥部分段长约1.39公里为四线铁路共建段。

在6月20日架桥机到场开始拼装至6月25日完成。T梁架设自6月26日开始（早6：00移动架桥机至中午12：00就位完成，下午13：00开始架设到晚上20：00架设T梁7片；第二天早6：00开始架设至晚上20：00完成第一跨T梁架设。），采用架桥机自第一跨开始架设，平均每两天一跨，至7月11日架设完毕，共计16天。 施工进度详细情况见下图“T梁架设施工计划横道图”。

二广高速公路怀集至三水段第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36～K52+714.54，分合点桩号为K52+432.672，桥梁中心桩号为K52+028.5。全桥共计27跨，全长867.18米。桥梁下部构造为钻孔桩基础，双柱式墩，扶臂式和肋板式桥台。桥梁上部构造第一联为（36+30+27）m连续箱梁，满堂支架施工；第二联为（32.5+50×2+32.5）m连续刚构，挂篮施工；第三至第七联为30m预制T梁，共288片，其中边梁80片，中梁208片。最大梁重为分离式边跨边梁重75T。

大张客专大同段DZZQ-2标地处山西大同阳高地区，冬季气温低，风雪天气多，是各类施工事故的高发期。采用900T搬、运、架设备施工，架桥机向大里程架梁箱梁186孔，共计186孔梁需要在冬季施工 。

（一）工程简介 本标段起讫桩号YK219+065.589~YK233+740，路线里14.675km。共有大、中桥11座，长2357m；康溪1号大桥、康溪2号大桥、康溪互通A匝道2号桥为20m预应力混凝土箱梁，共有梁板194片；八丘田1号大桥、八丘田2号大桥、康溪互通A匝道1号桥、S246分离为25m预应力混凝土箱梁，共有梁板114片；茶场2号大桥、茶场3号大桥、锦江大桥为30m预应力混凝土箱梁，共有梁板184片；茶场1号大桥为40m预应力混凝土T梁，共有梁板105片。 预制场梁体规格、重量统计如下表： 预制梁长度（m） 类型 顶宽（m) 高度(m) 砼方量(m3） 重量（吨） 备注 20 边梁 2.85 1.2 23.1 60.6 中梁 2.4 1.2 21.3 55.9 25 边梁 2.85 1.4 30.6 80.1 中梁 2.4 1.4 28.3 74.4 30 边梁 2.85 1.6 40.2 105.3 中梁 2.4 1.6 37.7 98.8 40 边梁 1.99 2.5 49.58 128.9 中梁 1.7 2.5 48.81 126.9 （二）各桥预制梁数量 桥名 桩号 20m箱梁 25m箱梁 30m箱梁 40mT梁 备注 茶场1号大桥 ZK219+467/YK219+514 105 茶场2号大桥 ZK220+028/YK219+898 104 茶场3号大桥 YK220+165 24 锦江大桥 ZK221+046/YK221+100 56 八丘田1号大桥 ZK221+930/YK221+905 64 八丘田2号大桥 ZK222+223/YK222+202 32 康溪2号大桥 K229+735 112 康溪1号大桥 K228+375 52 康溪A匝道1号桥 AK0+202 10 康溪A匝道2号桥 AK0+675 30 康溪S246分离 GK41+135.284 8 小计 194 114 184 105 合计 597

本标段起讫桩号YK219+065.589~YK233+740，路线里14.675km。共有大、中桥11座，长2357m；康溪1号大桥、康溪2号大桥、康溪互通A匝道2号桥为20m预应力混凝土箱梁，共有梁板194片；八丘田1号大桥、八丘田2号大桥、康溪互通A匝道1号桥、S246分离为25m预应力混凝土箱梁，共有梁板114片；茶场2号大桥、茶场3号大桥、锦江大桥为30m预应力混凝土箱梁，共有梁板184片；茶场1号大桥为40m预应力混凝土T梁，共有梁板105片。

根据桥梁施工的实际情况，综合考虑，T梁架设采用架桥机架设方案，现桥梁一侧路基填筑已经完成，故在路基上拼装架桥机，采用运梁小车运梁，向前进行桥梁架设。

本标段起讫桩号YK219+065.589~YK233+740，路线里14.675km。共有大、中桥11座，长2357m；康溪1号大桥、康溪2号大桥、康溪互通A匝道2号桥为20m预应力混凝土箱梁，共有梁板194片；八丘田1号大桥、八丘田2号大桥、康溪互通A匝道1号桥、S246分离为25m预应力混凝土箱梁，共有梁板114片；茶场2号大桥、茶场3号大桥、锦江大桥为30m预应力混凝土箱梁，共有梁板184片；茶场1号大桥为40m预应力混凝土T梁，共有梁板105片。

徐老庄大桥位于荥阳市崔庙镇，在徐老庄枢纽互通区内与同步建设的国道G234交叉，并上跨省道S232。 徐老庄大桥中心桩号为K82+947，上部结构左幅采用9×30米装配式预应力混凝土简支T梁，全长277.4m，共2联，桥面宽度16.31m；右幅采用11×30米装配式预应力混凝土简支T梁，全长337.20m，共3联，桥面宽度16.31m。全桥共140片预制T梁，其中边梁40片，中梁100片，T梁高为2m。本桥30mT梁中最重的边梁预制部分31.43m3，自重为81.72t。

施工方案概述 采用QJB型贝雷桁架双导梁架桥机施工，该机整机经济性好，灵活机动，易于拆装、运输。该机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，各部件间通过销轴、螺栓副连接，起重能力达100T，吊梁起升速度可达1m/min，吊梁纵移速度达8m/min，吊梁横移速度为5m/min，整机横移纵移速度为5.m/min。整机长度可随架设梁跨长度变化而变化，最大跨度可达30m。主机设计为双导梁式，可携边梁一次横移到位，无须在墩上横移梁。架设采用电器集中控制，并配置变频器，实现了架桥机的零启动和缓制动的操作，避免了因起制动冲击而造成的意外事故，同时对于因桥机电动系统发生故障而引起的事故起到保护的作用。

徐丈子2号大桥，中心桩号为K156+724，上部结构右幅为12跨30米先简支后连续T梁，左幅为9跨30米先简支后连续T梁，3跨30米现浇箱梁。

抽样复试：根据以往使用经验决定不做硬度和静载锚固能力检验，但应认真检验产品质量证明文件，检查出厂检验报告中锚具效率系数，应符合强制性条文的规定

清理支承垫石砼或不锈钢板和支座表面的灰尘或其它附着物，落梁就位前安放支座