武穴枢纽互通跨高速专项施工方案

工程规模：本项目共设钢筋砼盖板暗涵3道，孔径分别为2m、3m；钢筋砼箱涵2道，孔径分别为4m与3.6m；钢筋砼圆管涵4道，孔径为1.5m。

**互通D匝道桥全长1057.595m，共分12联。第五联跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m，桩长20m；立柱直径1.2m，柱长14m。）位于**高速中央分隔带内。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7101.68m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.5m。起止里程DK112+770.7～DK112+884.2。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7301.4m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.4m。起止里 程DK112+770.55～DK112+883.95。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

完整的一套施工方案，35车道200米X24米的钢筋混凝土结构。

该简支系杆拱桥主桥全长115.78米，为跨径113米（净跨），桥宽18.4米的钢管混凝土拱桥。内容详实，可供参考。内容详实，可供参考。

施工区共规划设置8个钢筋加工厂。 3-1#加工厂位于西四环陇海路立交西北施工红线内，占地面积3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-2#加工厂位于西四环陇海路立交西北施工红线内，占地面积2500m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-3#加工厂位于西四环E\F匝道北侧主线围挡内，占地面积2500m2，棚建150m2；彩板房80 m2。 3-4#加工厂位于西四环陇海路立交东北侧，占地面积2500m2，棚建150m2；彩板房80 m2。 3-5#加工厂位于西四环陇海路立交东南侧施工红线内，占地面积3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-6#加工厂位于西四环陇海路立交东南侧施工红线内，占地面积3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-7#加工厂位于西四环和临湖路交叉口主线围挡内，占地面积1500m2，棚建100m2；彩板房80 m2。 3-8#加工厂位于西四环陇海路立交西南角，占地面积2500m2，棚建150m2；彩板房80 m2。 考虑到承台开挖的土方暂存在存土场，以用于承台的土方回填和后期道路施工用土，因此本标段设置两个存土场。3-1存土场位于西四环陇海路立交西北施工红线内，占地面积5000平方米，3-2存土场位于西四环陇海路立交东南角施工红线内占地面积8000平方米。

本合同段总计大桥16座，中小桥6座，匝道桥7座，分离式立交7座，天桥20座。盖梁和帽梁数量总计493个，采用C30砼浇筑，墩柱柱径有1.2米、1.3米、1.4米1.5米和1.6米4种，形式有双柱和三柱2种。

沿江高速公路某枢纽互通立交桥B匝道桥钢箱梁施工方案

沿江高速公路某枢纽互通立交桥B匝道桥钢箱梁施工方案，内容详实，可供参考。

本项目起于建昌县石佛乡，与规划建设的绥赤高速公路相接(现暂接于朝青线K114+300处)，经建昌玲珑塔镇、白狼山自然保护区、巴什罕乡、二道湾子乡、小德营子乡、药王庙镇、兴城药王乡、郭家镇、红崖子乡、白塔乡、元台子乡、双树乡，线路总长90.03公里，其中：高速公路82.9公里（建昌石佛至兴城元台子），兴城连接线7.13公里。

本方案为高速桥梁伸缩缝施工方案，内容主要包括：编制说明、工程概况、项目目标、施工部署、施工工艺及方法、质量和施工管理保证措施、安全保证措施、环境保护措施、文明施工

高速公路高填方专项施工方案，应急预案、质量保证措施，安全保证措施，路基填方施工工艺，碎石土，碾压措施

根据设计图纸结合现场实际情况 ，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。模板采用定型钢模板，在工厂统一加工制作。

南靖丰田互通主线2号桥左、右幅均采用与原桥相同孔径、相同结构形式的预应力砼连续T梁进行拼宽，中心桩号K71+609.7，左桥加宽8m，右桥加宽4m，采用上连下不连的拼接方式。该桥共需架设25mT梁24片，其中：左幅每跨4片25mT梁，右幅每跨2片25mT梁。

XX互通位于XX县XX镇XX村北侧，主线交叉桩号为K+000（虚交），交叉角度为76.5260，被交路为XX高速公路；主线设计车速80km/h，被交道设计车速80km/h，匝道设计车速60km/h。 互通区主线设计起点桩号K0+567，设计终点桩号K1+200，被交路（XX高速公路）设计起点桩号XX70+600，设计终点桩号XX74+300。互通区主线长633米，匝道全长4230.725米，被交路设计长度为3700米；主线桥624m/1座，匝道桥1853.802m/8座，被交道桥长107m/1座（拼宽桥）；互通区内共设涵洞、通道15道。

本工程安全重点为防止钢铰线断丝、滑丝伤及作业人员，防止压浆管崩裂伤及作业人员,防高空坠落，为了加强项目安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全及工程质量，特制定一下安全措施：

本工程为国道112线高速公路天津东段工程第七标段，即芦台南互通式立交，本互通式立交为国道112线高速公路主线与规划六经路的交叉点，位于天津市汉沽区的大田镇及宁河的芦台镇交接处，主线设计范围：K15+894.969~K18+271.938，全长2376.969m。本立交上跨六经公路，为单喇叭型互通式立交。立交设匝道收费站一座，二进四出。

互通D匝道桥全长1057.595m，共分12联。第五联跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m，桩长20m；立柱直径1.2m，柱长14m。）位于**高速中央分隔带内

XXX大桥，横向分四幅布置：左左线、左线、右线、右右线，均上跨于福泉高速公路，与之呈52.7°斜交。上部构造主桥采用（50+80+50）m变截面现浇箱梁；主桥变截面现浇箱梁采用的是挂蓝悬臂现浇施工，具有施工周期长的特点。为了防止施工过程中高空坠物影响到桥下高速公路的正常运行，采用搭设安全通道将高速公路上空全封闭措施。目前我部施工的是右幅及右右幅，为了保证高速公路的正常行驶必须跨主道搭设右幅、右右幅安全通道，完成右幅右右幅梁主体施工后拆除安全通道。左幅、左左幅梁体施工时安全通道搭设同右幅、右右幅。

本项目位于在麒麟枢纽与汤山互通之间，距离麒麟枢纽4.3Km；距离汤山互通 7Km；距离黄栗墅服务区 3.5Km。 沪蓉高速主线双向8车道，设计速度120km/h，断面宽度42.5m。城市三环为城 市快速路，主6辅6，设计速度 80km/h，断面宽度 33.5m，本次作为园博园交通三大项目，与本项目一并实施，目前正处于工可研究阶段。本次改造范围本次阳山互 通主线改造范围为 K274+640.000～K275+745.000。 结合远期预测交通量，阳山互通采用 A 型单喇叭，匝道设计速度 40km/h，最小半径 R=60m。单向单车道匝道路基宽度 10.5m，对向分隔三车道匝道路基宽度 19.5m。 出入口均为单车道出入口，减速车道采用直接式，长度不小于 145m，渐变段不小于 100m；加速车道采用平行式，长度不小于 230 米，渐变段不小于 90m。

一、工程概况 　　北互通主线桥第八联为三跨一联（35m+46m+35m），单箱三室，整体现浇预应力连续箱梁，半幅桥面宽度为18m,底宽为14m, 箱梁高度为1.6米～2.8米，箱梁底板呈抛物线型变化。主线桥南北线第八联在中跨上跨XX高速公路。 　

根据设计图纸结合现场实际情况 ，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。

遂资眉高速公路为《四川省高速公路网规划》中东西向第二条横线的重要组成部分，是连接次级交通枢纽城市遂宁、交通节点城市资阳的重要通道；结合遂资眉高速眉山段有效将成南、成渝、乐雅三条国高和成乐、成自泸、成安渝、内遂四条省高实施网络连接，对完善四川省高速公路网布局、构建西部综合运输枢纽、加强川东北、成都、攀西等几大经济区的横向快速连接具有重要意义。

忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，路基宽11.5米。

拟建桥梁位于丹棱县仁美镇与洪雅县交界处，为跨一宽缓槽谷及丹棱至洪雅S106公路而设，桥轴线总体走向方位角约280°,槽谷地形开阔平缓，为农田。本桥上部结构采用4×20+3×20m预应力砼简支小箱梁，在两岸桥台台口及4号桥墩顶设置80型伸缩缝，采用四氟滑板支座，其余墩顶为桥面连续，并采用板式橡胶支座滑板支座。下部结构采用直径120+130cm半幅三柱式桥墩，钢筋砼盖梁，基础采用钻孔灌注桩基础，桥墩桩基按端承桩设计。两岸桥台采用重力式桥台和明挖扩大基础。桥梁第5、6跨上穿S106线，净空5m。

XX高速公路第XX合同段位于湖南省XX市XX县XX乡、XX乡和XX县的XX镇，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，合同总造价2.14亿元。其中涵洞６道，通道１２道，大桥４座，天桥３座。

凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线，是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（S318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。对推动辽宁滨海经济区建设、促进辽西北战略实施、改善辽西北地区投资环境、巩固经济发展成果、推进辽宁乃至东北老工业基地的全面振兴，促进社会经济健康发展等具有重要意义。本项目起点位于建昌县石佛乡柳条沟屯北省道S206，在上柳条沟北预留建昌枢纽互通式立交与凌源至绥中高速公路（规划）相连。项目终点处通过元台子枢纽立交连接京沈高速公路，通过兴城连接至G102并延伸至滨海路，项目路线全长90.019公里。

作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作。严禁酒后上班，不得在禁止烟火的地方吸烟、动火。

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。

世界500强建筑企业，主流施工方案，高速公路人工挖孔桩，滑坡处理方案。

曲靖东南过境公路东过境段K22+124-K22+290路基为挖方路基，本段边坡设计为一级土质边坡，坡比为1:1。由于施工期间发现本段边坡坡顶原有地方道路中既有的纵向裂缝有增大的趋势。为避免高速公路开挖左侧边坡引起边坡失稳，影响地方道路通行，并对右侧桥梁及居民造成危害，经参建各方、设计单位及相关专家根据现场情况及地质情况，确定此处增设18根抗滑桩及挡土板进行边坡防护，设计范围为22+130~K22+215左侧。

S314线中牟境广惠街至万三路段修复工程起点位于广惠街，起点桩号为K235+443，向西途径中万路、屏华路、人文路，终点位于万三公路，终点桩号K240+843，全长5.4KM。

高速公路深挖路堑施工工艺，工程概况，编制依据，施工工艺技术、安全保证措施，文明施工与环境保护措施，计算书及相关图纸

本资料为：某互通立跨内昆铁路施工方案，内容详实，可供参考。

2.1 xx立交位于国家高速公路xx至xx联络线（G7011）xx境xx至xx（xx界）公路，属山岭区地形，立交区上层为2～12.6米的砾石土、卵石土等，结构中密，局部表层有较薄层的人工填土。其下为强风化千枚岩，强分化千枚岩容许承载力1200～1400Kpa，中分化千枚容许承载力2000～2400 Kpa。地层在地面下28.5m深度范围内主要有：①碎石土、②卵石土、③强风化千枚岩、④中风化千枚岩。场地地下水主要为潜水。场地地下潜水及场地土对混凝土和钢筋均无腐蚀性。 2.2 xx互通立交按设计单元划分为12座桥梁。即主线桥1号桥、主线桥2号桥、主线桥3号桥、主线桥4号桥、A匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥、E匝道2号桥、F1匝道桥、F3匝道桥、F4匝道桥。

二、工程概况 　　1、工程概况 　　xx互通立交主线k136+525桥梁共计有12个盖梁，盖梁截面尺寸变化较大，最大为2177.8×180×130cm，最小为840×180×130cm，墩柱间距最大为9m，最小为5m。 　　xx枢纽互通立交处为丘陵地貌，地形较复杂，丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间，岩层倾向305~345，倾角42~57，基本呈一单斜形态产出，区内地质构造发育。 　　桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点，多年平均气温17.8°C，极端最高38.6°C，极端最低-2.6°C；多年平均降雨量1262.8毫米，相对湿度83%，降雨量全年分布不均，主要集中在5～10月，其降雨量约占全年总量的70～80％。 　　该处地质表层情况为：（1）褐红色、紫红色亚粘土，硬塑状，容许承载力200kpa。（2）褐红色、灰褐色细砂土，稍密状，容许承载力140kpa。（3）褐灰色、褐红色亚粘土，软塑状，局部软~可塑状，容许承载力100kpa。（4）紫红色、灰绿色泥质砂岩,局部夹泥岩，节理裂隙发育,呈强风化、碎块状，容许承载力400kpa；（5）紫红色、灰绿色泥岩，局部夹砂岩 、节理裂隙发育,呈强风化碎块状，容许承载力500kpa。 　　 2、准备工作 　　桥位施工工地附近的便道已经修筑完毕，各项安全标志牌、警示牌已经安放就位，能够确保施工车辆和社会车辆的安全通行。同时在现场多处设置安全警示牌，以保证现场安全。 　　水、电就近接项目部生活用水,电则接项目部旁的315KVA变压器。 　　

梅溪互通B匝道桥设计中心里程BK0+266，起点桩号BK0+120.46，终点桩号BK0+407.08。设计荷载为公路-Ⅰ级。全桥共两联:5×25m+6×25m，桥面净宽1×7.5～1×9.5m，右交角为90°，上部结构第一联采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；第二联采用预应力砼（后张）简支T梁，先简支后结构连续；下部结构0#台采用U型台接扩大基础，11#台采用柱式台接桩基础，桥墩采用柱式墩接桩基础。 本桥平面分别位于圆曲线（起始桩号：BK0+120.46，终止桩号BK0+129.996，半径：800m，右偏）、缓和曲线（起始桩号：BK0+170.444，参数A：132，右偏）、圆曲线（起始桩号：BK0+170.444，终止桩号：BK0+368.46，半径：280m，右偏）和缓和曲线（起始桩号：BK0+386.46，终止桩号：BK0+470.08，参数A：120，右偏）上。墩台径向布置。

阆中七里至广南高速【柏垭互通段】道路建设工程【第一期工程（一段）】，起点K0+600位于广南高速互通段E匝道口处，止点处K1+843.588位于柏垭镇阆定路，路线全长1.243855公里。路基宽度12m，路面宽度11m，包括K1-480处中桥一座。 本段里程桩号范围为K0+600-K1+843.588,包括路基工程、路面工程、桥涵涵洞工程、交通安全设施工程。