特大桥桥墩钢管桩围堰施工文案

永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩，基础为70 根直径1.8m 的钻孔灌注桩， 8#墩桩长为88m，9#墩桩长82m(桩顶标高：-10.35m，桩底标高：-98.35m、-92.35m)。 桩为矩型布置，间距4.6m。 桩上为矩型承台，平面尺寸44.4×30.6m，厚度5.5m，顶标高-5.0m，底标高 -10.5m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。 钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考 虑下沉偏差，钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm，宽度方向上比承台大30cm。

根据围堰的特点可知：双壁钢围堰的刚度大，能承受向内向外的压力，结构相对稳定，也能为顶部施工平台提供支撑条件，但相对费用比较昂贵，回收率不高。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。

辽河一号特大桥下部结构采用钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、圆端型桥墩，桥墩共计桥墩273个，其中1～164号墩、169～273号墩为简支梁桥墩， 165～168号墩为连续梁桥墩，166号墩为连续梁制动墩。

因此设钢板桩穿过淤泥，进入亚砂土4.2m进行验算，内支撑按堰体等弯矩并结合承台施工的实际情况分布。

某大桥主墩工作平台既是钻孔灌注桩施工平台，又是施工水中承台的无底套箱围堰拼装、下沉或钢板桩围堰的吊装振打的工作平台，也是施工上部结构0＃块和1＃块的支架基础平台，同时也是日后悬浇箱梁中塔吊的基础平台。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。其主要技术指标如下： 1）线路等级：Ⅰ级铁路 2）设计速度目标：200公里/小时 3）正线数目：双线；线间距：4.4m 该桥11#墩-12#墩跨越滨江大道，14#墩-15#墩跨越锦江，17#墩-18#墩跨越大明边城外环路，其中14#墩及15#墩位于锦江河道内，需按水中基础施工。根据总体施工方案，搭设栈桥、水上平台，14#墩采取双壁钢吊箱围堰施工，15#墩采取双壁钢套箱围堰施工，连续梁施工采用墩身顶部预埋工字钢，形成牛腿托架形式。

钢板桩围堰是深水基础、基坑支护的很有效的，施工比较简单，结构受力明确的一种围堰形式。

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。

根据围堰设计资料及桥涵2-2-60资料，确定动水作用集中点为水面下水深1/3计算。Hc=1/3×4.0=1.33m，即：P作用于堰体标高为-0.1m位置处,根据结构在P作用下，围堰平衡只能由打入桩一定深度的被动土压力完成。

特大桥钢板桩围堰施工方案ppt

根据原我局深水基础的施工总结，钢管桩围堰纵向刚度比较大，而且施工中也容易使钢管下打到地层中，但锁口封水比较难，安全系数不大。但是由设计图可知，承台底标高在淤泥下3.5m左右，锁口在淤泥层中，不易封水。

xxxx特大桥共有墩台身200座，其中桥台2座，墩身198座。 1、简支梁墩身采用圆端型墩，墩高＞14m采用变截面墩身结构形式，≤14m墩身采用等截面墩身结构形式。

讲述了云南省牛栏江—滇池补水工程输水工程中的大公山隧洞出口至新春邑渠道0+00~0+150m段的软弱基础及不稳定边坡，提出减缓边坡、节点土锚钉、反滤排水孔、钢筋混凝土网格梁和钢管桩等施工处理措施，本文重点介绍钢管桩的设计和施工过程。

本资料为钢管桩锚杆组合支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为钢管桩与支撑连接节点详图，含钢管桩Z2与支撑连接节点详图、围鰡内钢管桩Z2构造平面图、钢管桩Z1与支撑连接节点详图等，欢迎下载。

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。其主要技术指标如下： 1）线路等级：Ⅰ级铁路 2）设计速度目标：200公里/小时 3）正线数目：双线；线间距：4.4m 该桥11#墩-12#墩跨越滨江大道，14#墩-15#墩跨越锦江，17#墩-18#墩跨越大明边城外环路，其中14#墩及15#墩位于锦江河道内，需按水中基础施工。根据总体施工方案，搭设栈桥、水上平台，14#墩采取双壁钢吊箱围堰施工，15#墩采取双壁钢套箱围堰施工，连续梁施工采用墩身顶部预埋工字钢，形成牛腿托架形式。

主桥：全长210m，中心桩号K14+221。上部结构为（55m+100m+55m）预应力砼变截面连续箱梁，主墩均为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础。 引桥：上部结构为30米、40米预应力混凝土T梁，下部结构为盖梁、双柱式桥墩设系梁，基础为钻孔灌注桩。

我部管段范围内五通岷江特大桥起讫里程为D2K25+703.37～D2K28+053.115，全长1792.42m。五通岷江特大桥孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。其中：水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。

黄河特大桥承台钢板桩围堰施工方案黄河特大桥承台钢板桩围堰施工方案

五通岷江特大桥水中墩围堰专项施工方案

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与吴淞江成斜交形成角度为55。，其主桥上、下两幅桥墩设置的桩号不同，相差近12m左右。四个主墩均位于吴淞江中，距岸边分别30m和70m，主墩桩基础是由8根Φ2.5m的群桩组成上接大体积砼承台，承台位于河床下4.0m，水深近5.0m，属于深水，长桩施工。 吴淞江特大桥主墩编号为68号与69号，主墩都位于主河道内，距岸边分别为70米和40米，上游侧与便桥相临，相距7.0米，目前水深4.0m，水流较缓慢流速1.5m/s。江水涨落不大，在丰水期水深5.0m，涨幅1.0m，据统计没有海水的顶拖现象。主墩承台底标高上下游不同，68号墩承台底标高分别为-5.8m和-3.7m，下游幅较深。69号墩上下游承台底标高分别为-4.88m与-3.97m。根据设计提供的地质资料，河床地质为粘土和亚粘土相间分层，厚度不一，渗透力差。

清淤、抽水到第三道支撑标高时，围堰及支撑受力稳定情况验证

特大桥共有墩台身200座，其中桥台2座，墩身198座。 1、简支梁墩身采用圆端型墩，墩高＞14m采用变截面墩身结构形式，≤14m墩身采用等截面墩身结构形式。

xx特大桥位于xx省xx市xx区和xx区，起止桩号XX3+196.03～XX8+338.94, 中心桩号XX6+190，全长5142.91m（不含右线2363.67m），斜跨xx江。双线和左线上部结构形式为17×32+2×24+3×32+ (72+128+72)连续刚构+2×32+2×24 +11×32+1×24+13×32+2×24+8×32+2×24+17×32+(88+160+88)连续刚构+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+9×32+2×24 +21×32+(40+56+40)m连续梁；右线上部结构形式为23×32+(32+48+32)连续梁+10×32+2×24 +4×32+ (32+48 +32)连续梁+2×32+(32+48+32)连续梁+4×32+2×24+3×32+ (32+48+32)连续梁+9×32m。 xx江特大桥84#-85#墩上部构造为三跨一联连续刚构，跨径布置为：88 m+160m+88m，墩顶0#块高12m,单个混凝土为728.60m3，体积大。0#块构造尺寸：纵向长14米，底板厚110㎝、宽780㎝，腹板厚110㎝，顶板厚58cm、宽1050㎝。箱内设宽度为2.0m横隔墙2道，横隔墙上设1.5m×2.5m人洞一个。0#块结构受力复杂，又是高空支架浇筑，因此0#块施工是xx江特大桥施工一个难点和重点。

2.1、设计概况 主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。 2.2、主要工程数量 墩身主要材料数量表 材料名称 工程部位 Ⅱ级钢筋(kg) C35砼(m3) C40砼(m3) C55砼(m3) 14#墩 48812.2 900.2 15#墩 148232.02 1529.63 69.62 16#墩 141880.73 1447.72 69.62 17#墩 42737.4 763.1

2.1.地理位置 XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02～XX+217.82，位于XX市XX区XX村，上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路，74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧。 2.2.设计技术标准 ⑴线路：I级铁路； ⑵设计荷载：ZK标准活载； ⑶设计速度目标值：200km/h，预留250 km/h； ⑷正线数目：双线； ⑸正线线间距：4.6m； ⑹连续梁位于曲线上。

xx特大桥位于繁昌县境内，处平原微丘陵地区，地势平坦跨越村道、既有芜铜铁路和S321省道，设计时速250km/h，起讫里程为DK119+115.360～DK122+053.98，全长2938.62m。全桥布置为5-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+1-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+16-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+（32+48+32）预应力砼连续梁+24-31.5m简支箱梁+（48+80+48）预应力砼连续梁+30-31.5m简支箱梁。全桥基础采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端实体形墩，桥台采用矩形空心台。 本桥在29#、30#桥墩与既有芜铜铁路相跨越，交角37.6°；为（32+48+32）预应力砼连续梁。28#和31#墩为本连续梁边墩，29#、30#墩为本连续梁主墩，都为钻孔灌注桩群桩基础，29#墩10根桩，桩径1.25m，桩长23.5m，30#墩10根桩，桩径1.25m，桩长28.5m，29#和30#承台均为（12.3×8.2×2.5+9×5×1）m的规则长方体二级承台。双线圆端实体形桥墩，墩身尺寸8.0×3.6，墩高为14.5m、14m。 本方案主要叙述主墩29#、30#墩下部结构专项施工方案，28#和31#墩施工参照即可。

大桥使用抗弯能力强、承载能力高的Φ1500钢管桩。此批钢管桩约5000余根计25万吨的工程量。大桥钢管桩由上下两部分组合而成，上部为直缝卷板钢管，下部为螺旋钢管

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程招标文件，有关设计资料，图纸施工招标补遗等各项指标

乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

编制依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 　　桥梁结构形式：桥梁全长349米。本桥共分为两联，桥跨组成为 （30+52.5+85+52.5）米+ (4×30)米；其中第一联为主桥。上部结构均采用30+52.5+85+52.5米的预应力混凝土变截面连续箱梁，第二联为引桥，上部结构采用4×30米的预应力混凝土等截面连续箱梁。桥位处分布的地层主要为耕土、第四系冲洪积成因（Q4al+pl）的粉质粘土、粉土、卵石，下伏基岩为板溪群拱洞组（Ptbg）千枚岩、分别为全风化、强风化、中风化型千枚岩。 　　盖梁由双方形墩支撑，盖梁采用C40砼，尺寸为：12.85m×2.963m×2.75m，外挑长度为1.825m，盖梁设计C40砼用量为83.41m3，钢筋用量为13983.8kg。盖梁施工分为两次浇筑，第一次先浇筑到整个盖梁2米高的位置。打钢管桩搭设型钢托架平台来作为盖梁的托架及施工平台。 　　…… 　　盖梁托架计算采用MIDAS软件进行，采用空间梁单元模拟托架横梁、纵梁、钢管桩，各杆件控制应力按其名义抗压强度如下：即σ＝145 MPa。 　　…… 　　共计23页，

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。

我部管段范围内五通岷江特大桥起讫里程为D2K25+703.37～D2K28+053.115，全长1792.42m。五通岷江特大桥孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。其中：水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。

三江口特大桥全桥共12联：4x4x30+40+2x30+3x31+5x30+4x40+3x40+ (95+220+95)+3x31+4x40；桥梁全长1771m。主桥桥型方案为双塔组合梁斜拉桥，跨径布置为(95+220+95)m=410m，主桥索塔采用H型钢筋混凝土桥塔，引桥采用预应力T梁先简支后连续，下部结构桥台采用U型台，桥墩采用柱式墩，墩台基础采用桩基础。