双子母锁钢板桩围堰水中承台施工工法

摘要：根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力，并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安全性，能够更好的满足工程施工需要。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

轨道交通1号线一期工程西起XX市西部的XX镇，沿XX公路、XX路和XX路到天一广场，我标段范围为XX停车场出入段至XX站的三段区间（XX西站至XX停车场出入段、XX西站至XX站、XX站至XX站）和XX站（XX西站、XX站、XX站）的所有上、下部结构及附属工程。

本工程选用拉森Ⅳ型钢板桩进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽400mm,厚155mm,重74kg/m，桩长8.5m，桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其他油脂，转角处采用90度的转角桩。

本资料为[浙江]某水中墩台承台钢板桩围堰及型钢拼接设计图，其包含的内容为承台钢板桩围堰基坑围护、通道及型钢拼接图，钢板桩围堰施工平面布置图，钢板桩围堰基顶基底排水示意图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

?钢板桩围堰15m×9m，承台12.2m×5.7m，钢板桩上高要超出50年一遇洪水0.5m，下面基本埋入5m以上，采用35T吊车配合60T打桩锤逐一插打（外围工字钢框架，打完后取掉），内设4层40工字钢做支撑行架（见图），先下最下一层支撑在水面上用临时牛腿支撑好，开始抽砂，到标高厚人工平整，然后用导管封底，封底为C30混凝土，高度为1m，承台厚为2.5m，最下层支撑架距封底顶面为2.8m，以上均为2m，支撑架用10个牛腿支撑，边抽水边做支撑，完成后吊装承台模板?

资料目录 一、前言 二、工法特点 三、适用范围 四、工艺原理 五、施工工艺 浏览详细目录>> 内容简介 水中墩钢板桩围堰钢围檩内支撑施工工法是在桥位处水深比较深（8m～12m），且钢板桩打入河床内深度受限制的条件下，进行大体积水中墩台施工中经过施工实践，总结提高形成的工法。

新建中桥孔跨布置为3-20m后张法预应力混凝土简支T梁，中心里程K229+570.22;起止里程为：K229+533.68-K229+606.75，桥全长：L=73.07m； 增建二线采用单线圆端型桥墩和单线矩形空心台，基础均采用直径1.0m钻孔灌注桩。桥墩顶帽右侧上加悬臂支撑电气化支柱预留接触网支柱位置，全桥墩台顶设防震落梁措施。

本项目区域属暖温带半湿润大陆性季风气候。由于XX河以南为亚热带湿润季风气候，故境内气候有明显的过度性特征，主要表现为季风明显，气候温和，雨量适中，阳光充足，无霜期长，四季分明，春温多变，夏雨集中，秋高气爽，冬长且干。

1、工程慨况 XX特大桥位于XX县XX镇以北，与XX相交于K44+879左右。桥梁起止点桩号分别为K44+590.5～K45+925.5，全长1335m（包括桥台长3.5m+3.5m。XX特大桥主桥为75＋120＋75m三跨变截面连续梁桥，引桥为30m预制小箱梁、40mT梁和30m等高变宽现浇箱梁结构。主墩为空心矩型桥墩，下接群桩基础，引桥桥墩为桩柱式桥墩。桥台采用肋板式桥台。其中主桥主墩6#、7#墩位于水中，6#墩最深水位3.2m，7#墩最深水位6.7m。 2、工程地质 场地土层第①～⑤层为第四系全新统冲积层，第⑥～⑧层为第四系上更新统冲积层，第⑨～⒀层为第四系中更新统冲积层。

深基坑钢板桩围堰支护力学验算

外滩大桥Pm12主墩承台为矩形承台，长×宽×高为40×22×5m，砼数量为4400m3，承台顶面标高为-2.0m，承台底标高为-7.0m，封底砼底标高设计为-8.5m。承台拟采用钢板桩围堰进行施工。 钢板桩尺寸拟定：根据本桥水文、地质情况，钢板桩桩顶标高拟定为2.0m，钢板桩采用拉森IV型钢板桩。钢板桩底位于④层淤泥质粉质粘土内。

黄河特大桥承台钢板桩围堰施工方案黄河特大桥承台钢板桩围堰施工方案

本文从现场条件、工期、造价等方面分析该方案的合理性，为类似工程提供借鉴参考。

丙洲大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同 安湾海域。丙洲大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工 程，本次工程设计起点里程为 K3+410，终点里程为 K4+320，起点位 于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长 910m，其中桥梁起点里程为 K3+533.5，终点里程为 K4+285.7，桥长 752.2m。

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。

钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。

本工程安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下。

本工程导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上，当不设定位桩时，直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。

内容简介 一、 施工原理和组成 （1） 施工原理 先利用振动锤打入钢板桩形成阻水结构，然后通过水中吸泥清基至设计位置，最后进入水下混凝土封底。这样通过钢板桩及封底混凝土，为承台施工提供无水的施工环境。 （2） 适用范围 钢板桩围堰适用于浅水低桩承台并且水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，钢板桩围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。钢板桩围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。采用钢板桩围堰时，需认真核实地质条件，如基底有大块孤石或基底很硬则不适合采用钢板桩围堰。 （3） 组成 钢板桩主要包括薄板桩、组合支撑桩和管状支承桩。钢板桩施工一般采用单根插打法，该法施工速度快，样架高度相对较低，位于斜坡上的钢板桩需采用二次打桩，必要时采用氧割切断钢板桩，为防止钢板桩倾斜，在一根桩打入后应与前一根焊牢，它可避免先打入的钢板桩被后打的桩带入土中。钢板桩施工的主要机械为振动锤及相应的起吊设备，振动锤与钢板桩呈刚性连接,依靠锤内偏心块产生上下振动,强迫与之接触的土体发生振动,大大降低土体的沉桩阻力，从而使钢板桩在自重及振动锤的压重作用下顺利沉入土体。

资料为隧道钢板桩围堰施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。

XX特大桥位于XX县XX镇以北，与XX相交于K44+879左右。桥梁起止点桩号分别为K44+590.5～K45+925.5，全长1335m（包括桥台长3.5m+3.5m。XX特大桥主桥为75＋120＋75m三跨变截面连续梁桥，引桥为30m预制小箱梁、40mT梁和30m等高变宽现浇箱梁结构。主墩为空心矩型桥墩，下接群桩基础，引桥桥墩为桩柱式桥墩。桥台采用肋板式桥台。其中主桥主墩6#、7#墩位于水中，6#墩最深水位3.2m，7#墩最深水位6.7m。

根据本工程现场实际情况，新建XX桥工程4#及5#新建桥墩位于XX内，XX属于通航河道且老桥墩处于新建桥墩两侧，无法采用常规填土围堰，根据施工现场实地勘查结合施工图设计尺寸，我施工队决定采用双排拉森钢板桩围堰形式进行围堰，施工过程中牵涉到出水口一处，施工时根据实际需要进行局部燕子窝围堰即可。由于4#、5#桥墩承台位于水面以下，原有挡墙护坡拆除、桩基施工以及护坡、出水口等施工都必须筑设围堰后方能施工。

该资料为跨海域大桥水中墩钢板桩围堰施工方案，共12页 大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。 ······ 一、工程概况 二、钢板桩围堰施工方案 三、基底清理 四、钢筋工程和模板制备 五、混凝土工程(参照陆地承台施工方案) 六、钢板桩拔除 七、围堰受力计算 八、质量保证措施 九、安全文明保证措施 十、附图

*****大桥***引桥及相关配套工程TZQ-1标***左、右线桥跨越朱家河，布置在***铁路两侧。***右线桥的1～9号墩位于河道内，其中，4、6号墩枯水期处于浅水区中，5号墩常年处于水中。***左线桥8号墩在枯水期处于浅水区，9号墩常年处于水中。右线5号墩与左线9号墩承台平面尺寸分别为5.4×7.5m、9.6×11.2m。

黄河特大桥主桥墩基础墩号为0～5号，其中3号墩为固定墩。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m，0号承台顶面标高33.0m、5号承台顶面标高30.0m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m，承台顶面标高27.0m。

主桥承台高度3m，混凝土方量514.5m3。主桥19—23#承台顶面标高112m，底标高109m，16—18#承台顶面标高114.5m，底标高111.5m。引桥承台高度2m，混凝土方量221.56 m3。

本资料为深水基础钢板桩围堰施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为钢板桩筑岛围堰安全施工方案，共26页。 简介： 根据河床地质和水文情况及施工要求，初步确定从两侧河堤桥梁上游修筑施工便道，再沿桥梁上游投影边修筑6m的便道，标高按42.0m，便道两侧均采用钢板桩围堰，中间预留16m的过水面。主桥墩水下承台、墩柱（身）桩基施工采用钢板桩筑岛围堰施工方案。1、2、3号主墩各打设一个水中钢板桩筑岛围堰。

1.4抽水堵漏 钢板桩插打完，即可抽水开挖。设计有支撑的围堰，先支撑再抽水，并检查各节点是否顶紧，板桩与导框间木楔是否敲紧，防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝处撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用以下3种办法，或采用砼封底等措施。

随着科学技术的发展 高效绿色的技术工艺 逐步取代传统粗放式的施工方式 现场工程技术人员需要丰富的知识储备 根据现场实际选用合理有效的施工技术与工艺 实现安全、环保、高效的施工组织 《钢板桩围堰施工技术要点》课程，旨在提高现场施工技术人员对钢板桩围堰施工的认知，在实际施工组织设计中合理选用钢板桩围堰的施工。

本工程为翠幽路（观澜大道~五和大道）工程 观澜河大桥工程，为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题，需要新建桥梁连接观澜河两边道路，新建桥梁为双向四车道，两侧设置4.5米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。

在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。

本标段共建5座地面桥梁和1座箱涵，其中有轨电车部分地面桥梁新建在中分带本标段有轨电车范围内共建5座地面桥梁（渚镇桥、小桥浜桥、华家浜桥、庄里山桥、下许泾桥）和1座箱涵（无名小桥）。地面小桥跨径布置以与现状桥梁保持一致为原则，均为简支结构，上部结构采用预应力混凝土槽形梁，下部结构采用埋置式桥台、桩柱接盖梁桥墩。箱涵为钢筋砼框架涵，涵身、承台均采用C35 砼。

站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。

本工程开挖前由测量组测放开挖线，基坑开挖采取机械挖土，本基坑深度为4m左右，且四周有板桩墙，故采取分层开挖基坑支护采取放坡挖土，坡度为1：1.25，坡底插打内排钢板桩后，然后挖至基坑设计标高。

本施工图提供施工常水位为59.0 m左右，钢板桩顶标高控制在60.00m，承台底标高为54.00m左右，考虑钢板桩底标高有足够的入土锚固深度，故选用长为 9米IV型拉森桩，钢板桩底标高控制在51.00m左右,打入强风化砂岩中。