水中墩专项施工方案钢板桩围堰

引桥桥墩基础除固定墩采用4根φ1.5m钻孔灌注桩，双排布置外，其余各墩均采用2根φ1.8m钻孔灌注桩，桩底均进入弱、微风化花岗岩，为柱桩。

新建中桥孔跨布置为3-20m后张法预应力混凝土简支T梁，中心里程K229+570.22;起止里程为：K229+533.68-K229+606.75，桥全长：L=73.07m； 增建二线采用单线圆端型桥墩和单线矩形空心台，基础均采用直径1.0m钻孔灌注桩。桥墩顶帽右侧上加悬臂支撑电气化支柱预留接触网支柱位置，全桥墩台顶设防震落梁措施。

本资料为墩钢板桩围堰施工组织设计方案，丙洲大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

XX 东西向路段工程位于长江南岸，沿线主要为村庄、农田、鱼塘 和湖泊，本工程为XX 大桥工程，施工里程为TK+709.65～TK5+880.65 全长1171.0 米。

工程概况，材料准备，捶打时注意事项

*****大桥***引桥及相关配套工程TZQ-1标***左、右线桥跨越朱家河，布置在***铁路两侧。***右线桥的1～9号墩位于河道内，其中，4、6号墩枯水期处于浅水区中，5号墩常年处于水中。***左线桥8号墩在枯水期处于浅水区，9号墩常年处于水中。右线5号墩与左线9号墩承台平面尺寸分别为5.4×7.5m、9.6×11.2m。

根据本工程现场实际情况，新建XX桥工程4#及5#新建桥墩位于XX内，XX属于通航河道且老桥墩处于新建桥墩两侧，无法采用常规填土围堰，根据施工现场实地勘查结合施工图设计尺寸，我施工队决定采用双排拉森钢板桩围堰形式进行围堰，施工过程中牵涉到出水口一处，施工时根据实际需要进行局部燕子窝围堰即可。由于4#、5#桥墩承台位于水面以下，原有挡墙护坡拆除、桩基施工以及护坡、出水口等施工都必须筑设围堰后方能施工。

本工程开挖前由测量组测放开挖线，基坑开挖采取机械挖土，本基坑深度为4m左右，且四周有板桩墙，故采取分层开挖基坑支护采取放坡挖土，坡度为1：1.25，坡底插打内排钢板桩后，然后挖至基坑设计标高。

站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。

本工程为滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程第11标段，起讫桩号K24+339，终点桩号K25+979，标段全长1640m，为跨海河特大桥的主桥及南侧高架桥部分施工，桥梁面积68060m2。

对于中间填土双排钢板桩围堰，分再两层拉锚的围堰结构如何进行强度、刚度、稳定性复核计算进行简介

XX2号桥工程，常水位标高为32.5米，设计盖梁底标高为32.2米，常水位高于设计盖梁底标高。现状河道水位标高为32.8米，钻孔灌注桩破桩头、接桩、立柱、及盖梁均无法施工，根据现场实际情况，采取拉森钢板桩围堰支护施工的方案。 ...... 　　编制于2011年

江西某河钢板桩围堰施工方案，内容详实，可供参考。

本工程为滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程第11标段，起讫桩号K24+339，终点桩号K25+979，标段全长1640m，为跨海河特大桥的主桥及南侧高架桥部分施工，桥梁面积68060m2。

本工程为翠幽路（观澜大道~五和大道）工程 观澜河大桥工程，为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题，需要新建桥梁连接观澜河两边道路，新建桥梁为双向四车道，两侧设置4.5米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。

东合大桥总长４７３．５ｍ，桥面宽３４ｍ，其中主桥长３６７ｍ，引桥长９９ｍ，桥台 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM ２０１０年第８期 总第３７期 ２１ 长７．５ｍ，桥孔布置为：３×３３ｍ，主跨１９０ｍ。主塔 承台 位 于 右 江 河 中 央 位 置，ｌ 为４９．１ｍ，ｂ 为 １８．５ｍ，ｈ 为５ｍ。大桥位于百色城区西侧，是规划 城区东西向主干道上的一座重要桥梁，在城市路网 中占据着极为重要的位置。 主塔承台围堰施工是整座大桥最为关键的分 项工程之一，关系到整座大桥的施工进度。主塔承 台处于深水区域，平均水深约７ｍ，最大水深为９ｍ。 承台围堰技术难度大，技术含量高。设计单位拟提 出对主塔围堰采用双壁钢围堰施工方案，但是双壁 钢围堰施工不仅施工难度大、工期长，且围堰下放 受到地形条件的影响非常大。结合本工程项目的 河床地形条件，双壁钢围堰不适用，施工单位决定 采用施工方法更为灵活的钢板桩围堰方案。

本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

本项目主墩承台采用钢板桩围堰，现7#、8#右幅钢板桩围堰已施工完成，左幅采用右幅方式，9#采用左右幅一起围堰，中间分隔。围堰尺寸定为：单个主墩为10.5m×10.5m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，采用长度为12m的钢板桩。 　　7#、8#、9#墩共计设计有24根直径为1.8m、桩长为58m的钻孔灌注桩。桩基标高参数为：7#主墩桩顶56.178m、桩底-1.822m，8#主墩桩顶55.905m、-2.095m，9#主墩桩顶56.295m、桩底-1.705m。 　　7#、8#、9#墩设计承台6个、每个承台基础为4根桩。 左右幅承台尺寸为均为7.5m×7.5m×3m。 　　…… 　　根据河床地质和水文情况及施工要求，初步确定围堰尺寸为10.5m×10.5m。钢板桩为宽0.4m的拉森IV型。钢板桩入土部分为粉质粘土层，入土深度为承台设计标高底下5m。其内支撑7#墩-9#墩均设置2道（详见另附图），第1层围囹斜撑均采用2I40a型钢，第2层围囹斜撑均采用2Hw400×400H型钢支撑，节点采用焊接（施工中严格执行钢结构施工规范）。 　　…… 　　钢板桩围堰施工流程： 　　测量放线→清理钢板桩→设置导桩框架→插打定位钢板桩→插打钢板桩→抽水→设置第1、2道内支撑→水下吸泥→水下砼封底→等砼封底强度→继续抽水→设置第3、4道内支撑→堵漏→承台和墩身施工→拆除内支撑→拔除钢板桩。 　　…… 　　共12页，编制于2014年。

钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。

随着全球经济的高速发展，基础建设范围的持续拓宽，桥梁工程得到了飞速发展，特别是跨 海跨河等大桥项目的开展，水中承台施工成为桥梁施工中难度最大的分项工程。杭新景高速公路 延伸线之江大桥（又名钱江七桥）工程，桥址区河段位于钱塘江下游，该河段在洪水和涌潮的交 替作用下，河床宽浅、潮强流急，河床冲淤变化剧烈，是典型的游荡河道。水中承台需采用无底 围堰进行施工，在同类桥梁施工中堪称世界罕见。其主要的施工技术难题：一是围堰的拼装下沉， 要求定位准确，稳定性好；二是围堰的防水效果，要求围堰内进行干作业；三是围堰的拆除、回 收，要求水下作业少，重复利用率高。为解决上述施工难题，浙江省交通工程建设集团有限公司 研究开发了“双子母锁”钢板桩围堰水中承台施工工艺技术，并应用于之江大桥的施工中，取得了 很好的效果。现将“双子母锁”钢板桩围堰水中承台施工工艺技术等总结编制成工法。该工法涉及到的“一种锁口式钢板桩围堰的锁口装置”，已申请国家实用新型专利，现已授权。专利号为： 201120025038.6

本资料为水中深基坑钢板桩围堰施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

XX2号特大桥位于XX省XX县XX镇境内，桥址区地势平坦开阔，多辟为农田及居民区，两侧桥台位于低丘丘坡上，丘坡地势较缓，植被发育。桥址于DK79+396.9～DK79+493.2处跨越XX，河流与线路方向夹角为68度，采用1联4跨连续梁（40+64+64+40）跨越XX。其30号承台部分侵入XX河道，31号承台位于XX河道中间滩地上， 30号承台尺寸为9.8*22.6*3.5m,31号承台尺寸9.6*22.6*3.5m。两个墩的桩基采用筑岛围堰施工。测得常水位为231.36m，筑岛顶面标高均在232.2m左右， 31号承台底标高分别为226.546m、226.110m,基坑开挖深度分别为5.654m、6.09m。根据设计资料和现场钻探显示，在开挖深度内基本上全部为卵石层， 30号承台底为1～2m的碳质页岩，强风化，承载力为300KPa，下面为砂岩，弱风化，承载力为500KPa；31号承台底为0.6m厚卵石层，10～13m的碳质页岩，强风化，承载力为300KPa，下面为砂岩，弱风化，承载力为500KPa，综合以上地质情况这个三个承台基坑开挖拟采用钢板桩支护开挖。

XX快速路工程XX区XX标，路线起点为XX高新区段与XX区段分界处，终点止于规划的XX公路新线东侧。工程地面道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965，总长702m，其中含桥梁四座，主线高架桥（K0+015.965~K0+717.965，跨XX河部分为预应力砼小箱梁板桥，其余为现浇箱梁），三座地面桥均为预应力砼板梁桥，分别为XX泾桥（村庄连接线HK0+134.656，3×20m）、XX河桥（K0+195.965,20m+2×30m+20m）、后江河桥（K0+642.585交叉口南，1-10m），高架道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965,总长702m，全线均为高架快速路，地面设辅路，主辅路均按双向六车道布置，主线道路等级为城市快速路，设计车速80km/h，辅路为城市主干路，设计车速40~60km/h。

工程概况 　　闸桥二第二联钢管混凝土系杆拱桥主墩水中墩（4#～5#墩）水中墩，承台尺寸为12.9M×6.5M×2.5M，承台顶高程为2.0，底高程－0.5。为创造水下干施工条件，需采用钢板桩围堰来进行水中墩施工。护后进行内部土方开挖及混凝土浇注施工，单个承台的钢板桩围护范围为 14.4m×8.8m。确定桩长为12m。 　　水文情况：常水位约为6.8m，最高通航水位8.33m。 　　地质情况：主桥区地层主要由亚粘土、粘土组成。基本承载力为95Kpa～220KPa。 　　质量目标 　　通过严格的质量管理，确保工程质量满足设计要求，并达到国家颁布的有关质量检验规范，达到优良标准。 　　6、总体施工流程和施工方法 　　6.1 施工流程 　　施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→钢板桩内支撑 1→灌注桩→排水→堵漏→钢板桩内支撑2→排水→堵漏→开挖土方→封底→承台钢筋绑扎→承台模板安装→承台混凝土浇筑→墩 　　柱钢筋→墩柱模板→墩柱混凝土→拆除钢围堰。钢板桩围堰尺寸采用14.4M×8.8M，钢板桩拟采用拉森IV型，桩长为12.0M。 　　

本工程安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下。

资料为隧道钢板桩围堰施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

#～13#墩钢板桩围堰施工组织设计方案#～13#墩钢板桩围堰施工组织设计方案

工程概况： 总体施工流程为施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→排水、堵漏→钢板桩内支撑1→排水、堵漏→钢板桩内支撑2→排水、堵漏→挖土→封底→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩围堰拆除。

本资料为钢板桩围堰拆除施工方案，清晰明了，可供参考 概况： 轮渡港口工程施工工艺由水上施工改为陆上施工，采用钢板桩围堰进行止水，计划在检修码头沉箱浇注完成后拆除钢板桩，以便于疏浚工程提早进行，保证整个工程的按期交工。钢板桩围堰长750m，共计钢板桩1250根，围堰土石方31500m3。

小运河大桥桥梁起点K74+786.9，终点桩号K75+275.1，全长488.2m，全桥共四联，采用分幅设计，其具体跨径组合为：（3x30）+（40+70+40）+2X(4x30)m,交角为90度。桥梁中心桩号为K75+031。跨径采用悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，肋式台，钻孔摩擦桩。 小运河为人工河道，河宽50m，常年流水，河水深1.0～2.0m。测时水面标高为29.09m，设计最高通航水位32.2米，最大水深2.2米，流量最大为50m3/s,水下地质基本为粉质黏土或黏土，承载力基本容许值为[fa0]=100～150kPa。

本工程钢板桩检查合格后，由两组平车运至码头，按插桩顺序堆码最多允许堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允许误差不得大于20mm。

本工程采用〈95m+140m+95m〉钢桁架连续梁跨海河主河槽，1#、2#墩为海河特大桥跨海河主河槽中墩，中墩为桩接承台接墩柱的形式，墩柱及承台均分为左右两幅。

丙洲大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。丙洲大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

一、工程概况 　　西安市某桥由主桥和引桥两部分组成，全桥长484.66m。主桥为独塔不对称双跨式钢—混凝土组合斜拉桥，主桥布置为145m+48m+42m,其中145m跨为钢箱梁，48m和42m跨为预应力混凝土箱梁；引桥为两联（4×35米+3×35米）七跨预应力混凝土连续箱梁结构。 

本工程为翠幽路（观澜大道~五和大道）工程 观澜河大桥工程，为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题，需要新建桥梁连接观澜河两边道路，新建桥梁为双向四车道，两侧设置4.5米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。

XX大桥桥为中心里程为XX8+577.4,桥跨布置：6×25m+(53+85+53)m+4×25m，主桥采用3跨变高度预应力砼连续箱梁，两侧引桥采用25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。下部结构为大体积承台，柱式薄壁墩。基础为桩基础。

拟建吴楚大道（西段）东西向路段工程位于长江南岸，沿线主要为村庄、农田、鱼塘和湖泊，本工程为武四湖大桥工程，施工里程为TK+709.65～TK5+880.65全长1171.0米。本工程共设计有50个桥礅，尺寸为9.5×6.5×2.5m。承台采用钢板桩围堰，平面尺寸你定为12米 * 10米。水位采用百年一遇洪水位约为+18.01米，钢板桩入土深度为6.31米。