[湖南]铁路特大桥连续梁施工安全方案（中交，2012）

xx特大桥位于繁昌县境内，处平原微丘陵地区，地势平坦跨越村道、既有芜铜铁路和S321省道，设计时速250km/h，起讫里程为DK119+115.360～DK122+053.98，全长2938.62m。全桥布置为5-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+1-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+16-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+（32+48+32）预应力砼连续梁+24-31.5m简支箱梁+（48+80+48）预应力砼连续梁+30-31.5m简支箱梁。全桥基础采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端实体形墩，桥台采用矩形空心台。 本桥在29#、30#桥墩与既有芜铜铁路相跨越，交角37.6°；为（32+48+32）预应力砼连续梁。28#和31#墩为本连续梁边墩，29#、30#墩为本连续梁主墩，都为钻孔灌注桩群桩基础，29#墩10根桩，桩径1.25m，桩长23.5m，30#墩10根桩，桩径1.25m，桩长28.5m，29#和30#承台均为（12.3×8.2×2.5+9×5×1）m的规则长方体二级承台。双线圆端实体形桥墩，墩身尺寸8.0×3.6，墩高为14.5m、14m。 本方案主要叙述主墩29#、30#墩下部结构专项施工方案，28#和31#墩施工参照即可。

xx特大桥108#、109#墩位于xx市xx区境内，跨越xx铁路，轨面标高为47.47m。桥梁中心线同xx铁路中心线夹角为60.25′。109#、110#墩跨Sxx公路， 路面宽25.5m，桥梁中心线同Sxx公路中线夹角为56.40′度，路面标高为47.035m，桥下净空9 米。 桥梁与既有线的相对位置见图：连续梁与既有线相互关系示意图。

xx线既有504Kxx特大桥由于受到大洪水冲击而变成一座危桥，严重影响行车安全。铁道部决定建新桥取代旧桥。新桥桥位选在既有桥下游侧。江南岸新桥桥台距既有桥大约为75M，江北岸桥台距既有桥大约100M。桥跨结构设计为13*32M预应力砼梁+6*64M下承式钢桁梁＋5*32M预应力砼梁，桥全长990.25M。在新桥修建过程中从基础到上部每一步都需时刻跟踪测量，测量工作概括起来有：桥轴线长度测量、施工控制测量、墩台中心的定位、墩台细部放样以及梁部放样等。

人工用风镐凿除桩头，使基桩顶部露出新鲜混凝土面，桩基埋入承台长度（10cm）及桩顶主筋锚入承台长度（100cm）须满足设计要求。桩基检测合格后，承台底用砂浆抹面或浇灌混凝土垫层，立模绑扎钢筋，按照设计施作综合接地。 将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度

编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。

特大桥109＃墩为桩基础，位于薛栆铁路南侧，承台西北角侵入铁路路基边坡坡脚0.5米，距离铁路路肩3米。承台基坑尺寸为10.6×14.6米，靠近铁路一侧垂直放坡外，基坑开挖深度为5.05米。 2、地层条件 场地地层自上而下为：杂填土厚2.6米，容重19KN/m3,粉质粘土σ0=160kpa,厚3.2米，容重19 KN/m3;石灰岩σ0=800kpa,厚度4.2米 ，以下为石灰岩σ0=1500kpa容重22 KN/m3. 在σ0=800kpa石灰岩中，夹杂1.2cm的软弱层。

本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX运河宽约40m,交角123°0′。

 张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天 。内容详实，可供参考。

本资料为：京沪高速铁路某特大桥运河连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

内容简介 六、施工过程 2、护筒埋设 ⑶ 护筒由厚度8 mm钢板制成，护筒直径比桩基孔径大200mm，为1200mm.经检查护筒焊缝牢固、密封不漏水。先由旋挖钻头将孔位处护筒埋设深度范围的土挖除………… 3、泥浆调制 泥浆的主要性能指标有：泥浆比重、粘度、失水率、含砂率、胶体率、酸碱度，各个指标之间是相互影响相互关联的………… 4、旋挖钻钻孔施工 2） 钻进 旋挖钻机采用筒式钻斗。其钻进成孔工艺为：旋挖成孔首先通过底部带有活门的桶式钻头回转，利用钻头底部的斗齿切削土体，旋转钻斗并施加压力………… 5、成孔、清孔 ① 只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等，本试桩方案实施过程中采取换浆法进行淸孔………… 9、水下砼浇筑 首灌的砼数量应满足导管埋入砼深度的要求，砼落度为180～220mm，以防堵管。计算首盘封底混凝土灌注方量为2.44立方………… 编制于2012年 共16页

新建石家庄至武汉铁路客运专线郑武跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路在K556+200—K556+400（陇海线里程）范围内相交，郑武跨陇海铁路特大桥34#、35#墩分别位于既有陇海铁路两侧，上部为32m预制简支箱梁，双线圆端形桥墩，钻孔桩基础。

（1）新建XX至XX铁路XX段站前工程XX标的设计文件、投标文件和图纸及其答疑与补遗等资料； （2）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关规范、验标及施工技术指南等； （3）中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等； （4）本项目有关设计、施工、验收、检测等技术标准、规范、规程； （5）XXXX铁路XX公司下发《新建XX至XX铁路XX段指导性施工组织设计》。 （6）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料； （7）《铁路工程施工组织设计规范》（铁建设[2015]79号）； （8）当前新建160公里客货共线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平； （9）在铁路工程中尤其是铁路客货共线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。

为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建XXXX铁路项目工程经理部一分部，共设六部二室即工程部、安质部、计合部、物设部、财务部、综合管理部、试验室，征迁办公室，其中工程部下设调度室、测量队，统一管理工程进展及工程技术工作。

2.工程概况 　　**双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的控制工程，工程地点位于醴陵市丁家坊村，跨越**河，其设计起点里程为D1K896+019.93，终点里程为D1K896+683，中心里程为D1K896+300，全桥长663.07m；全桥共分17孔，孔跨布置为5×32m简支梁+ （42m+2*64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁。 　　本桥0#台-5#墩位于**河东岸渌江瓷厂厂后；主墩6#、7#、8#墩为水中墩，跨越**河，顺桥轴向跨河190m，施工常水位为48.8m，水深3m左右；9#墩-17#台位于**河西岸蔬菜基地中。其中0#台-4#墩位于缓和曲线上，其余墩台位于直线上。 　　陆地墩台基础采用φ1.5m钻孔桩，桩长10m-55m不等；水中墩基础采用φ2.0m钻孔桩，每墩各有9根桩，桩长分别为8m、49-68.5m和8m。陆地墩承台为矩形承台；水中墩承台采用双层圆形承台。0#、17#桥台采用T形桥台；1#-4#、10#-16#桥墩采用2.2*8.80米圆端形桥墩，墩高9-10米；5#、9#桥墩采用3.0*9.6米圆端形桥墩，墩高10、8.5米；6#、7#、8#墩身采用φ6.5m圆形桥墩，高11m。 　　

XX客运专线XX跨XX高速公路特大桥起讫里程DK593+259.56～DK597+844.42，中心里程DK596+551.99，桥长4585.86双延米，共设139孔。

xx特大桥位于繁昌县境内，处平原微丘陵地区，地势平坦跨越村道、既有芜铜铁路和S321省道，设计时速250km/h，起讫里程为DK119+115.360～DK122+053.98，全长2938.62m。全桥布置为5-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+1-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+16-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+（32+48+32）预应力砼连续梁+24-31.5m简支箱梁+（48+80+48）预应力砼连续梁+30-31.5m简支箱梁。全桥基础采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端实体形墩，桥台采用矩形空心台。 本桥在29#、30#桥墩与既有芜铜铁路相跨越，交角37.6°；为（32+48+32）预应力砼连续梁。28#和31#墩为本连续梁边墩，29#、30#墩为本连续梁主墩，都为钻孔灌注桩群桩基础，29#墩10根桩，桩径1.25m，桩长23.5m，30#墩10根桩，桩径1.25m，桩长28.5m，29#和30#承台均为（12.3×8.2×2.5+9×5×1）m的规则长方体二级承台。双线圆端实体形桥墩，墩身尺寸8.0×3.6，墩高为14.5m、14m。 本方案主要叙述主墩29#、30#墩下部结构专项施工方案，28#和31#墩施工参照即可。

互通严密不透水，回填密实，埋深满足施工要求，顶面位置≤50mm；倾斜度≤1%：孔内水位应高于护筒底角0.5以上 泥浆指标根据钻孔机具和地质条件确定。针对卵石层情况，新制泥浆比重指标控制在1.25～1.3为宜，钻孔过程中做好钻孔记录，进入岩层或卵石层技术干部现场核实

xx特大桥在89#-90#墩（起讫里程DK1289+858.65～DK1290+001.90）采用1-140m下承式钢箱系杆拱桥上跨xx高速公路。xx高速公路为双向四车道，沥青路面，路面宽度28m，沿xx客运专线方向的宽度约56m，xx客运专线线路与高速公路夹角为30°。根据铁路设计标高，本桥行车净空不控制设计。 桥址所在地为xx市境内，根据当地气象资料(1959-1982年)显示，xx市极端最高气温达到40.7℃,极端最低气温达到-14.6℃，平均气温16.9℃；一日最大降雨量289.90mm；累年最大风速16米/秒；累年最多风向C，NE。 该桥设计时速为350Km/h，线路标准为客运专线双线铁路，无碴轨道，线间距5m。

铁路324832m连续梁挂篮方案

目 录 1.工程概述 1 2.编制依据 1 3.0号块施工方案的比选 1 3.1.方案一：托架法 1 3.2.方案二：钢管支架法 2 3.3.方案三：满堂红脚手架法 3 4.0号块总体施工方案 4 4.1.碗扣式满堂脚手架方案 4 4.2.临时固结方案 5 4.3.支座安装方案 5 4.4.模板及支撑方案 6 5.满堂红支架的计算 7 5.1.满堂红支架的设计要求 7 5.2.满堂红支架的布置 7 5.2.1.立杆的横向布置 7 5.2.2.立杆的纵向布置 8 5.3.满堂红支架的受力验算 9 5.3.1.荷载计算 9 5.3.2.立杆的强度及稳定性验算 11 5.3.3.横杆的受力验算 12 5.3.4.横向16号工字钢强度和刚度验算 12 5.3.5.纵向方木强度和刚度验算 14 6.侧模受力验算 15 6.1.侧模的设计原则 15 6.2.侧模荷载计算 15 6.3.侧模的强度及稳定型验算 16 6.3.1.精轧螺纹钢筋对拉杆的验算 17 6.3.2.内腹模内背楞方木的验算 17 6.3.3.内腹模Φ16钢筋拉杆的验算 18 6.3.4.内腹模外背楞双钢管的验算 18 7.支架预压 19 7.1预压材料 19 7.2预压荷载分布 19 7.3沉降观测 19 7.4注意事项 20 7.5卸载 20 7.6 预拱度调设 20 8.钢筋与预应力孔道施工 20 8.1钢筋安装的准备工作 20 8.2钢筋绑扎及波纹管安放顺序 21 9.混凝土施工 21 10.三向预应力施工 23 10.1穿束 23 10.2张拉 24 10.2压浆 24

本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX运河宽约40m,交角123°0′。

本工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行安全生产的宣传教育，组织员工学习关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

本资料为：京沪高速铁路某特大桥跨公路连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本资料为：浙江特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

黔桂铁路某特大桥连续刚构施工方案，可供参考。

本工程为唐山北站至唐山站客车线跨津秦客运专线铁路特大桥跨唐遵铁路双线连续梁。设计结构形式为48m+80m+48m（双线）预应力连续箱梁，主跨部分在DK162+729.66～DK162+809.66分别依次跨越铁一局仓库专用线、崔联线、唐遵正线(设计交叉点里程TZZK5+666)、贾庵子车站15道。

临汾梁场承担的岔口河特大桥箱梁架设任务，共计548榀箱梁，其中32米箱梁521榀，24米箱梁27榀。根据大西铁路八标段总体施工组织设计的施工计划安排，岔口河特大桥架梁工期要经历2个冬季。

xx特大桥在89#-90#墩（起讫里程DK1289+858.65～DK1290+001.90）采用1-140m下承式钢箱系杆拱桥上跨xx高速公路。xx高速公路为双向四车道，沥青路面，路面宽度28m，沿xx客运专线方向的宽度约56m，xx客运专线线路与高速公路夹角为30°。根据铁路设计标高，本桥行车净空不控制设计。 桥址所在地为xx市境内，根据当地气象资料(1959-1982年)显示，xx市极端最高气温达到40.7℃,极端最低气温达到-14.6℃，平均气温16.9℃；一日最大降雨量289.90mm；累年最大风速16米/秒；累年最多风向C，NE。 该桥设计时速为350Km/h，线路标准为客运专线双线铁路，无碴轨道，线间距5m。

特大桥全长54743.95m，我工区施工其中13km，起讫里程为DK333+000～DK346+000，共413个桥墩。B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度2‰。

梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构，梁体全长177.5m，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40cm～80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm,按直线线性变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。可供参考。　　

本资料为：哈大铁路客运专线某特大桥32+48+32m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本工程为唐山北站至唐山站客车线跨津秦客运专线铁路特大桥跨唐遵铁路双线连续梁。设计结构形式为48m+80m+48m（双线）预应力连续箱梁，主跨部分在DK162+729.66～DK162+809.66分别依次跨越铁一局仓库专用线、崔联线、唐遵正线(设计交叉点里程TZZK5+666)、贾庵子车站15道。本连续梁墩号为100#～103#墩，里程段为DK162+680.81～DK162+858.51，下部基础为钻孔桩群桩基础，墩身为圆端形桥墩，具体下部结构尺寸见下表:

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

施工程序及施工工艺，作业标准，防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求

护筒埋设时，护筒顶口应高出原地面50cm。钢护筒对称设置四个吊点，吊起后使其自然垂直，利用四个吊点形成的十字线，移动护筒 冲击钻施工时，桩内循环出来的钻渣和泥浆混合物首先通过沉淀池，经沉淀后，泥浆通过自流或利用泥浆泵进入泥浆池

本工程混凝土采用泵送，插入式振动棒捣固密实，混凝土浇筑完后及时进行覆盖养护，特别是加强箱内混凝土的养生，避免因养生不当造成混凝土的开裂。

B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度2‰。