【京沪高速铁路土 建某标某特大桥2 承台施工组织设计】

本资料为：京沪高速铁路某特大桥跨公路连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。

本工程桥墩承台几何尺寸为8×11×2m，加台8×4.5×1.5m；D240＃～D242#（DK129＋985.2～DK130＋050.60）桥墩承台几何尺寸为7.1×10.4m，加台7.4×3.7×1m。

2.1.1、施工前应根据施工管段的具体情况进行轨道板底座划分设计。划分设计方案依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。底座板施工钢筋到场，经检验合格；底座板钢筋加工胎具及存放架制作完毕，钢筋加工机器准备就位，如钢筋调直机、弯曲机、切割机等，施工现场底座板下部防水层和滑动层施工完毕并检验合格，具备钢筋绑扎条件。

总体施工顺序如下： 钢筋、模板、滑动层验收→混凝土拌和、运输→混凝土浇注→收面、拉毛→混凝土覆盖养护→拆除模板。

总体施工顺序如下： 防水层表面清理→在铺设边缘和中间放样弹线→在弹线范围内均匀涂三条宽30cm的胶带→铺设第一层土工布→铺设聚乙烯薄膜→铺设第二层土工布→摆放定距垫块→报监理工程师检查验收。

编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。

xx特大桥跨xx处桥梁上部结构形式为33m+48m+33m现浇箱梁，桥截面类型为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部内侧加厚，桥面板宽12.0m，连续梁全长114m，梁高3.25m，边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5.0m。 箱梁设纵向预应力钢绞线，预应力钢绞线采用12-7φ5钢绞线，M15-12锚具。梁体混凝土设计标号为C50，挡碴墙、遮板采用C40混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。

B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度2‰。

根据施工计划，合拢段施工时间在2009年8月份，温度为20℃～35℃，为消除梁体在设计载荷、温度变化及合拢后张拉钢索会引起的水平位移，各支座处按设计要求设置水平预偏值。

本工程混凝土采用泵送，插入式振动棒捣固密实，混凝土浇筑完后及时进行覆盖养护，特别是加强箱内混凝土的养生，避免因养生不当造成混凝土的开裂。

（1）曲线段模板采用可调高式的模板，直线地段可采用不调高式的模板，长桥上一个作业面至少配置480双线米的模板，满足每天完成一个浇筑段（约160m）要求，短桥工况工区根据实际情况配置。底座板钢模板采用轻型槽钢[179×70×8]或14A槽钢自行加工而成，针对调高式模板的错台部分，要进行磨面、刨光，使两块模板间形成斜坡面顺接。钢模板制作完成后，对模板外观、线形等进行检查，对模板面存在缺陷处进行修补，对模板面不光滑处进行打磨处理，对线形不顺直处进行调直处理，模板必须经过工区技术人员检查合格后方可进行使用。

XX特大桥全长54743.95m，我工区施工其中13km，起讫里程为DK333+000～DK346+000，共413个桥墩。B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；

工程概况、主要工程项目及数量 　　3.1 工程概述 　　***特大桥工程，沿线跨越陆家庄和***村，全长2032.5m，里程桩号DK424+416~DK426+448.5，包括钻孔灌注桩基础43个，明挖扩大基础15个，挖井基础5个，一字形桥台2个，流线形圆端实体墩28个，双线圆端形空心桥墩27个，圆端形矮墩6个。因经过居民区，施工干扰较大，同时沿线属山丘地带，地形变化较多。 　　3.2 自然特征 　　3.2.1地形地貌 　　***特大桥工程位于地形属鲁中南低山丘陵区，地形起伏不是很大，地面高程95～128m。 　　3.2.2工程地质特征 　　地表主要岩性为新黄土、黏土、粉质黏土、卵石土、碎石土、砂类土等。 　　沿线基础岩性分布有块石土、粗砾石土、泥灰岩、粉砂岩等，f地基承载力在150kpa~800kpa之间。 　　3.2.3水文地质特征 　　1)地表水 　　沿线局部地段有坑塘积水。河水受季节影响明显，雨季水量较丰沛，枯水季节水量很小甚至断流。 　　2)地下水 　　地下水主要是基岩裂隙水，以风化裂隙和构造裂隙为地下水赋存介质；大气降水为地下水的主要补给来源。 　　3.2.4气候 　　本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。最冷月为 1 月，月平均气温-4℃左右；极端最高气温40℃，极端最低气温-23.3℃。 　　3.2.5地震烈度 　　本段地震动峰值加速度(地震基本烈度)为0.05g。 　　

京沪高速铁路土建工程xx标段一工区承建范围：起于xx大桥，止于xx桥段，里程范围为DK1171+750.00～DK1199+750.00，工程正线长度29.01km。跨上舍河连续梁位于无锡市长安镇，连续梁中心里程DK1190+111.21，里程范围为DK1190+042.36～DK1190+180.06。连续箱梁墩号为559至562；箱梁全长137.7m，计算跨径组合为40+56+40m。 上舍河现为七级通航运河，规划为五级航道，线路跨越运河处河面宽约50米，连续梁与运河夹角80度。最高通航水位为2.543米，百年水位为3.62米。

1.2工程概况 1.2.1xx高速铁路工程简介 xx高速铁路自xxDK0+000起，向东南经xx、xx进入华北平原，过xx南下进入xx省xx，跨过黄河经济南继续南下，取道泰山脚下泰安、孔子故里曲阜、抗日胜地枣庄，再向南进入南北要塞历来兵家必争之地的江苏省徐州，出徐州进入安徽省，经宿州、蚌埠、定远、滁州再回到江苏省，跨越长江进入历史名城南京，经镇江、常州，进入风景秀丽经济发达的无锡、苏州、昆山抵达上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1318km。

xx运河特大桥起讫里程DK646+763.12～DK659+237.16，桥梁全长12476.26m。桥梁基础采用明挖、挖井和钻孔桩基础，桥台采用双线一字形桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，圆端形实体矮墩和双线流线型圆端实体墩。在里程DK648+804.98～DK657+820.03之间9.015km为有碴轨道段落，其余均为无碴轨道。 跨越xx运河堤坝采用40+64+40m和40+56+40m跨径组合，跨越xx运河采用60+100+60m的跨径组合，跨越伊家河采用48+80+48 m的跨径组合，跨越大路村公路采用40+56+40m的跨径组合。 本桥还采用了40米大跨简支箱梁共5处。 xx运河为二级通航河流，限界70×7m。

京沪高速铁路安全管理办法 来自中铁

箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

xx特大桥位于xx市xx区，中心里程DK1026＋476. 00，起点里程DK1020＋167.53，终点里程DK1032＋793.49，桥全长12625.96m。跨越的主要河流及道路有：xx、运粮河、翻身河、富民开发区道路等。

运河特大桥起讫里程DK646+763.12～DK659+237.16，桥梁全长12476.26m。桥梁基础采用明挖、挖井和钻孔桩基础，桥台采用双线一字形桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，圆端形实体矮墩和双线流线型圆端实体墩。在里程DK648+804.98～DK657+820.03之间9.015km为有碴轨道段落，其余均为无碴轨道。 跨越xx运河堤坝采用40+64+40m和40+56+40m跨径组合，跨越xx运河采用60+100+60m的跨径组合，跨越伊家河采用48+80+48 m的跨径组合，跨越大路村公路采用40+56+40m的跨径组合。 本桥还采用了40米大跨简支箱梁共5处。 xx运河为二级通航河流，限界70×7m。 3.1.1水文资料

本段工程为xx特大桥2－D234#～D242#墩。D234＃～D239#（DK129＋788.97～DK129＋952.50）桥墩承台几何尺寸为8×11×2m，加台8×4.5×1.5m；D240＃～D242#（DK129＋985.2～DK130＋050.60）桥墩承台几何尺寸为7.1×10.4m，加台7.4×3.7×1m。

xx至昆山特大桥xx桥段在DK1170+700（铁路里程）处跨越xx河。该河为不规则河道，河道弯曲宽窄不均，最宽处为100m，最窄的地方只有20m左右。内容详实，可供参考。

京沪高速铁路xx特大桥位于江苏省镇江市境内，全长2913.24米，孔跨布置：1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+2－24m简支箱梁+24－32m简支箱梁+（40m+56m+40m）连续梁+5-32m简支箱梁+（40m+56m+40m）连续梁+10－32m简支箱梁+2－24m简支箱梁+（40m+64m+40m）连续梁+22－32m简支箱梁。其中明挖扩大基础一个，钻孔桩基础86个。

金牛山隧道位于山东省泰安市境内，隧道长为1905m，隧道内为3‰和12‰的上坡。隧道开挖半径为7.48m、净空高为11.91m，处于丘陵缓坡地带，地形起伏较大，围岩大部分为Ⅳ、Ⅴ类弱风化围岩。隧道进口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的进口和出口埋深较浅，所以在进口和出口45m施工范围内采用双侧壁导坑法施工。在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有9.28m，车流量大。为保障高速公路安全畅通，对隧道下穿高速公路段的洞内和地表进行加密监控量测。

京沪高速铁路混凝土搅拌站地基图

项目位置：江苏 施工组织设计类型：实施 道路长度：10.138km 主体工程内容：大桥,中小桥,隧道 路基支挡结构：锚杆挡土墙 附图及附表：工艺流程图,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表

施工日志是重要的工程施工技术履历档案，应按单位或单项工程分别单独填写，并纳入竣工文件。

质量方针： 以全线工程一次成优为目标，以落实质量责任、健全管理制度为根本，以硬化合同履约、强化过程控制为手段，坚决克服质量通病，确保工程内实，修建质量高、环保优的高速铁路。

在安全事故发生后积极协助建设单位及有关主管部门对事故采取的抢险、处理工作。在认定非监理方责任后参与事故取证、责任认定等工作； 法律法规所规定的其他要求。

xx运河特大桥起讫里程DK646+763.12～DK659+237.16，桥梁全长12476.26m。桥梁基础采用明挖、挖井和钻孔桩基础，桥台采用双线一字形桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，圆端形实体矮墩和双线流线型圆端实体墩。在里程DK648+804.98～DK657+820.03之间9.015km为有碴轨道段落，其余均为无碴轨道。

跨**公路特大桥位于济南市境内。中铁十局主要承担139#—163#台之间全部的基础、墩台，以及箱梁施工，里程DIK425+529.13～DIK426+274.14，全长745.01延米。 　　根据京沪高京徐施桥-08跨**公路特大桥设计施工图，140#、141#、142#、143#墩钻孔桩桩底以下存在溶洞。按照设计施工图要求桩底以下10倍桩径范围内溶洞，必须采取相应的措施进行处理。 　　140#墩溶洞距离桩底距离5m，141#墩溶洞距离桩底11m，142#墩溶洞距离桩底8.5m，143#墩溶洞距离桩底13m。所以本方案只对140#、142#进行岩溶注浆加固处理。 　　

京沪高速铁路土建工程某标段某河特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx特大桥位于xx市xx区，中心里程DK1026＋476. 00，起点里程DK1020＋167.53，终点里程DK1032＋793.49，桥全长12625.96m。跨越的主要河流及道路有：xx、运粮河、翻身河、富民开发区道路等。 本桥梁孔跨结构为(40+56+40)m连续梁2处、(48+3×80+48)m连续梁1处、(40+72+40)m连续梁1处、(32+48+32)m连续梁1处、(48+80+48)m连续梁2处、(25+38+25)m连续梁1处、7-32m连续梁1处、共9处特殊结构，其余为简支箱梁。 全桥均为钻孔桩基础，桩径1m、1.25m、1.5m。桥台为双线矩形空心桥台，简支梁桥墩采用圆端型空心墩及双柱墩，一般连续梁采用圆端型实体墩。 本桥于DK1022＋960处跨越xx，线路与河道夹角为40°。xx为通航河道，通航等级现为Ⅴ级，规划Ⅳ级。本桥采用（48＋3×80＋48）m连续梁结构跨越xx。中跨两个桥墩位于河槽内，桥墩为钢筋高性能混凝土矩形实体墩。其余连续梁结构分别跨越高桥门、双龙大道、宁杭高速公路、佳营东路、规划纬七路、东麒路、开城路、天和路等。

新建京沪高速铁路JHTJ-1标DK207+367.39～DK212+980.76(B117～C84)段位于河北省沧县境内。

新建京沪高速铁路由中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改交运[2007]2328号文件批准建设，建设资金来自铁道部和其他投资人投入的资本金、各种债务资金等，项目出资比例暂为：铁道部出资78.9%;其他投资人出资21.1%，招标人为京沪铁路客运专线公司筹备组。 新建京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站南端，含引入北京、天津、济南、徐州、上海枢纽等相关配套工程。设计里程：DK1+750～DK1305+700，其中DK1+750～DK5+280.13与动车段走行线并行地段及DK992+720.14～DK1019+650段仅含正线轨道及站后工程。

资料目录 一、编制依据、原则及范围 116 1.1编制依据 117 1.2编制原则 117 1.3 编制范围 118 二、工程概况 118 2.1 京沪高速铁路工程简介 118 2.2 本工区施工范围 119 2.3 主要技术标准（见下表） 119 2.4 线路地理位置 119 2.5 自然地理特征 119 2.6 工程建设条件

XX高速铁路起自北京南站DK0+000，途径北京、天津、河北省沧州、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、定远、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1317.841km。线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达,城市化水平大大高于全国平均水平。名胜古迹，旅游资源驰名中外。

根据部工管中心《关于保证无碴轨道控制测量精度的通知》及院生产安排，对xx高速铁路xx至xx段（XX），正线长度646.207km。的线路，施测基础平面控制网（B级GPS平面控制网）、线下施工控制测量（C级GPS平面控制网、既有四等GPS网联测）及二等水准高程控制网。制定本技术设计书。