【武汉某双塔单跨 钢箱梁悬索桥基础施工组织设计】

根据《地震危险性评估报告》，桥位处50 年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为58.4cm/s2，50 年超越概率为2%的基岩水平峰值加速度为96.4cm/s2。本桥地震基本烈度为六度，按七度设防。

根据施工现场的地质情况进行地基换土填方或地基加固处理，使其满足大型机械设备对地基承载力的要求；建立完善的供排水设施和交通设施；依据测量控制网增设自凝灰浆墙施工放样和监控的测量控制点和建立一套自凝灰浆配置站。

本工程采用地下连续墙方案，地下连续墙设计圆形结构，其内径为70m，壁厚1.5m；地下连续墙嵌入弱风化砾岩3m，至标高-39.0m；其顶面标高为+21.0m，地下连续墙总高度为60.0m。

它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。

武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。

本工程是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。

武汉某长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。

本施工中应根据不同的地层采取不同的提升速度，并可根据反浆量确定提升速度，如果水、气、浆未出现异常，反浆量过大，可适当提高提升速率；反浆量过小，可降低提升速率；若不反浆，应停止提升，及时采取措施处理。

桥位区位于中低纬度，属副亚热带向北亚热带过渡的湿润季风气候，具有四季分明、无霜期长、水源充沛等特征。

本工程是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。

地连墙接头刷洗：为保证墙段间接缝的施工质量，避免接缝夹泥等质量缺陷，除采用优质膨润土泥浆作为固壁泥浆外，还将采取刷洗措施清除“V”型接头表面上吸附的泥皮与杂质

雨量集中、梅雨明显；盛夏时节，天气晴朗酷热、多伏旱；秋季气温下降较快；冬季寒冷少雨，常有大风雪，时有冻害。

舟山大陆连岛工程西堠门大桥是目前国内最大跨桥梁，也是世界第一大跨钢箱梁悬索桥与第二大跨悬索桥。大桥地处台风区，同时桥址处海流情况复杂、波急浪高、海床无覆盖层，这些因素存在，使得大桥钢箱梁安装难度极大（面临很大挑战）。 在大桥北边跨无索区钢箱梁安装施工中形成了“悬索桥边跨无索区钢箱梁安装施工工法”。该工法解决了西堠门大桥边跨无索区钢箱梁安装难题，所用施工设备较少，技术先进，社会效益与经济效益明显。 ······

本资料为：悬索桥钢箱梁运梁船动力定位施工工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为悬索桥钢箱梁段制作检验批质量的验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某悬索桥钢箱梁段制作检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为悬索桥钢箱梁运梁船动力定位施工工法，共10页。 动力定位技术（dynamic positioning, DP）广泛地应用于海上作业船舶（海洋考察船、半潜船等）、水下潜器(ROV)和军用舰船（布雷舰、潜艇母船等）的定位。目前，在进行桥梁建设大型构件的安装作业施工中，也引进了动力定位技术，来进行运梁船的动力定位。

摘要：广东佛山平胜大桥为独塔单跨自锚式四索面悬索桥，以该桥施工实践为背景，介绍公路自锚式悬索桥钢箱梁的项目推施工方法，为今后类似工程的施工提供参考。

在悬索桥全桥钢箱梁桥位焊接前，以固定支架作为无索区钢箱梁临时存放场所，移动支架作为钢箱梁纵移就位的中转接力装置。结构简单有效。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程； 材料与设备； 质量控制； 安全措施； 环保措施； 效益分析 ······ 共11页，编制于2008年7月。

本资料为：悬索桥钢箱梁段制作检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 　　4、为了保证路基的强度，给路面提供一个很好的受力基础，路床0～80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑，让其达到图中的竣工验收弯沉值。 　　5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层，沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层；沥青面层之间设粘层沥青。 　　

本资料为：悬索桥卷扬机式吊装系统钢箱梁安装施工工法，内容详实，可供下载参考

广州珠江xx大桥xx桥为主跨1108m的单跨钢箱梁悬索桥，主缆分跨为290＋1108＋350m，中跨为悬吊结构，钢箱梁结构断面见图1。标准梁段长度为12.8m，全桥共87个梁段，标准梁段83个，合龙段2个，其余特殊梁段2个。钢箱梁构件均采用低合金高强度结构钢Q345C，钢箱梁为全焊结构，结构复杂、焊缝多，尤其是熔透焊缝较多，从而导致焊接难度和焊后变形及焊接残余应力较大，使箱体制造难度加大。钢箱梁是珠江xx大桥悬索桥上部的承重钢结构，其顶板直接承受桥面车辆轮压作用，锚箱和横隔板是钢箱梁重要的受力和传力结构，钢箱梁焊接质量的好坏直接关系到钢箱梁的短期的受力安全和长期的结构疲劳引起的结构隐患，为保证产品整体质量，控制焊接变形，必须对钢箱梁焊接和焊接变形控制进行细致的分析，制定合理可靠的焊接工艺措施。

本资料为悬索桥卷扬机式吊装系统钢箱梁安装施工工法，共10页。 地锚式悬索桥钢箱梁安装最常用方法为缆载吊机安装，其次为浮吊或缆索吊安装。我国已建的大跨度悬索桥中，塔区钢箱梁一般采用缆载吊机起吊、一次或多次荡移到位安装，索塔位置距钢箱梁水上起吊位置较远时，通常布置支架和纵移系统配合进行安装。

2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 　　4、为了保证路基的强度，给路面提供一个很好的受力基础，路床0～80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑，让其达到图中的竣工验收弯沉值。 　　5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层，沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层；沥青面层之间设粘层沥青。 　　

桥梁概况：

　　 本桥采用双塔单跨悬索桥，主跨138m，主索垂跨比1/15，左边跨3m，右边跨5m，边索倾角24。

　　 抗风索计算跨经138m，垂跨比1/30，水平夹角30。

　　 主索两侧均采用重力式锚碇系统。

本资料为株川索桥（138m双塔单跨悬索桥）施工图，包括：平面布置图，剖面图等仅供参考。

2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 　　4、为了保证路基的强度，给路面提供一个很好的受力基础，路床0～80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑，让其达到图中的竣工验收弯沉值。 　　5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层，沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层；沥青面层之间设粘层沥青。 　　

本资料为：DB33 T 856-2012 特大跨径钢箱梁悬索桥设计指南，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

【技术标准】 1．设计荷载：人群活载3.5KN/m2。 2．桥面宽度：建筑总宽度2.7m，净宽2.0m。 3、桥上纵坡：桥上纵坡为平坡。 4、地震烈度：工程区地震动峰值加速度为0.05g，按构造设防。 5、通航等级：不通航。 主索采用OVM PES5-127的普通拉索，采用黑色内层彩色外层双层结构。 吊杆采用Φ25mm的圆钢，钢材型号采用Q345的钢材…… 纵梁采用2[14a槽钢和2I14工字钢，横梁采用I…… 桥面系共由三层铺装组成，其最下层为5mm的钢板，其钢材型号采用…… 两侧索塔塔柱采用C30混凝土，索塔塔墩采用…… 设计桥型为单跨100m双塔悬索桥方案。 【内容摘要】 施工要点 施工顺序：锚碇及索塔基础开挖→安装拉杆、浇注锚碇及索塔→砌筑锚碇顶压重→通过锚碇和索塔架设一缆索吊→……→安装栏杆、铺设桥面。 1、主缆架设 缆索吊的钢丝绳经过两个塔顶临时锚固于两岸锚碇…… 索股的线形调整应符合下列规定： …… 4、桥道系安装 桥道系承重结构主要是横梁和纵梁，吊杆安装完毕后，先由跨中向两岸安装横梁，横梁安装完毕后安装纵梁，纵梁与横梁间进行焊接。纵梁纵向在横梁上采用……

某双塔单跨悬索桥结构设计施工图纸，包括桥位平面图、总体布置图、左桥塔及基础构造图、桥面系构造图、右桥桥塔基础一般钢筋构造图、抗风索构造图、主跨伸缩缝构造图、端横梁联结构造图、抗风索构造图、左岸抗风索锚碇一般构造图……等图纸。

XX大桥呈东南（南）－西北（北）走向，北岸位于XX江旧码头，接北外环路,南岸位于XX洲屯以北，接XX大道。 XX大桥主桥桥跨为40m＋430m＋40m，共3跨510m，为独缆地锚式悬索桥。主桥设计为扁平流线型钢箱梁，钢箱梁梁段分为A～G共7个类型，A类梁段为边跨端节段，节段长度8.29m，全桥共2段；B类梁段为边跨标准段，节段长度为9m，全桥共6段；C类梁段为桥塔处节段，节段长度为8m，全桥共2段；D类梁段为中跨靠塔侧第一节段，节段长度为7m，全桥共2段。E类梁段为除D类外的其余斜吊索位置节段，节段长度为10m，全桥共8段。F类梁端为直吊索位置标准节段，节段长度为10m，全桥共32段。G类梁端为跨中合龙段，节段长度为8m，全桥共1段。共53个吊装节段钢箱梁，钢箱梁阶段吊重为133t～194t，详见表2.1。