第29讲-桥梁下部结构施工-各类围堰施工要求

桥梁简介：

　　 新建桥上构主桥为89.2m桁架桥梁，引桥为预应力混凝土简支T梁，桥面连续。下部结构主桥采用单薄壁实心墩，引桥采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台，基础为钻孔摩擦桩基础。

【简介】 本资料为桥梁下部结构施工监理安全控制检查表，Word格式，共12页

本资料为：2K3120002K312020城市桥梁下部结构施工知识点梳理全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

该桥是跨越一“Z”字形冲沟架设的一座桥梁，根据地形条件，左右幅采用不等长布孔，左幅上部采用2×（5×30）m、右幅采用2×（3×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部桥墩采用柱式墩，桩基础；桥台采用柱式台，桩基础。左幅桥梁起点桩号XXXX，终点桩号XXXX，桥长307.2m；右幅桥梁起点桩号XXXX，终点桩号XXXX,桥长187.2m。桥面正宽33.5m，右偏角度，半幅采用5片预制梁，梁间正距3.3375m，梁高160cm。

本桥上部结构采用10-16m现浇钢筋混凝土连续空心板，下部结构采用双柱式墩、肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路-Ⅱ级。全桥分三联，在两岸桥台台口设CD-40型伸缩缝，4、7号桥墩设CD-60型伸缩缝，支座采用GYZF﹝4﹞250×51mm滑板式橡胶支座：其余桥墩采用GYZ325×55mm板式橡胶支座。

XXX大桥拓宽工程为既有桥梁改造工程，原桥长为225m(9跨25米)、宽26米，现根据需要拓宽改造(因无图纸，此处请予以补充)。 基础及下部结构工程计划开工日期：2012年03月01日；计划竣工日期：2012年07月31日；总工期153日历天。

图纸包括： 　　 桩位坐标图、桥台一般构造图、桥台盖梁钢筋构造图、耳背墙钢筋构造图、桥台支座垫石钢筋构造图、桥台挡块钢筋构造图、肋板台钢筋构造图、桥台框架承台钢筋构造图...... 共22张CAD设计图。

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1．测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表： 坑壁土质 坑壁坡度 基坑顶缘无外载 基坑顶缘有外载 砂类土 1 ：1 1 ：1.25 碎石、卵石类土 1 ：0.75 1 ：1 亚粘土 1 ：0.6 1 ：0.75 软岩 1 ：0-0.25 1 ：0.33 硬岩 1 ：0 1 ：0 为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。 2．开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。 3．基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。 井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的情况下。降低地下 水位效果较好。在距基坑壁1.0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。 4．基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

本资料为桥梁基础、下部结构、上部结构及附属工程劳务合同， 内容： 1、工程项目：桥梁基础、下部结构、上部结构及附属工程 2、工程地点 3、工程范围及内容

图纸包括：

　　 桩位坐标图、桥台一般构造图、桥台盖梁钢筋构造图、耳背墙钢筋构造图、桥台支座垫石钢筋构造图、桥台挡块钢筋构造图、肋板台钢筋构造图、桥台框架承台钢筋构造图、桥台桩基础钢筋构造图、桥墩一般构造图、桥墩盖梁钢筋构造图、桥墩支座垫石钢筋构造图、桥墩挡块钢筋构造图、桥墩柱钢筋构造图、桥墩系梁钢筋构造图、桥墩桩基础钢筋构造图、主梁布置图。

对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式和施工方法可以有多种选择。 A．放坡开挖 1．测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：

桥梁简介： 　　 新建桥上构主桥为89.2m桁架桥梁，引桥为预应力混凝土简支T梁，桥面连续。下部结构主桥采用单薄壁实心墩，引桥采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台，基础为钻孔摩擦桩基础。 　　

贯通性可用双臂电桥进行测试,测试值在0. 0002Ω以下属合格产品。接地电阻,可用接地电阻测试仪进行测试,电阻值应≤1Ω,如有电阻值大于IΩ的桥墩、承台

本合同段处于江南丘陵倾斜的过渡地带，资水贯通南北.地貌类型以山地、丘陵为主，各种地貌以线状展布为特征，高低相间，基岩以白云质灰岩为主,与炭质灰岩成整体接触，展布以北向东为主。

技术标准： 1、设计荷载：汽车—20级，挂车—100。 2、桥宽26.1米，布置如下：0.3+3.5+0.5+8.5+0.5+8.5+0.5+3.5+0.3=26.1(m) 栏杆+非机动车道+分隔带+行车道+分隔带+行车道+分隔带+非机动车道+栏杆 3、基本地震烈度为6 度，按7度烈度设防，重要性修正系数1.3。 ...... 总体布置： 全桥分主桥和引桥两部分，主桥和北端引桥位于直线上，南端有70米处于缓和曲线上再往南是82.059米在半径为500米的圆曲线上。圆曲线部分设置5%的超高，在缓和曲线上由1.5%的双向坡过渡到5%的单向坡，超高采用绕桥梁中心线旋转的方式。全桥有297米长度处于R=4500米的凸型竖曲线范围，两边引桥纵坡3.3%。全桥按车道上下行两幅桥设计，每幅宽度13.04米，两幅之间离缝2厘米，设置在中间分隔带处。全桥跨径布置为：12X20梁+（40+60+40）米连续梁+9×20米空心板梁。 ...... 下部结构： 主墩基础采用22根Ф1000的钻孔灌注桩，两个主墩的桩长为46.5m，采用四个实心立柱和钢筋混凝土承台，承台底标高为1.5m,承台厚度为2.5m。边墩基础采用10根Ф1000的钻孔灌注桩，桩长46.5m，采用钢筋混凝土盖梁、系梁式承台和四个实心立柱，承台底标高为1.5m,承台厚度为2.0m。 引桥下部结构采用36根400×400钢筋混凝土打入桩，四个实心立柱、钢筋混凝土盖梁和钢筋混凝土承台。承台底标高为1.0m～1.5m，承台厚度为1.5m。 桥台采用钢筋混凝土U型桥台，桥台基础用36根400×400钢筋混凝土打入桩，承台底标高分别为1.0m、3.8m,承台厚度为1.5m。

?庐江县梅雨桥项目施工招标文件; ?庐江县梅雨桥项目施工图设计文件; ?交通部《公路工程预算定额》、《公路基本建设工程概算、预算编制办法》、《公路工程机械台班费用定额》。

3x30m连续梁下部结构计算书，主要内容为：静力计算、计算荷载等，以供参考。

大拱脚台阶法施工应严格按设计要求控制好超前锚杆支护外插角，施作外插角控制10°～15°，保证隧道开挖在超前支护的保护下安全施工。

XX市高架道路（一期）工程三工区走向为南北向，南起XX大桥北堍引桥段，北至XX铁路南侧。起点桩号为K2+303.697，终点桩号为K8+967.277，总长约6.66Km。

本文档为第四章下部结构施工方案、方法。 可供参考。

本项目桥梁共分2段，全长951.6m，处平面处于曲线及直线段，最小平曲线半径为80m，最大纵坡为0.3%。下部结构均为桩接柱形式，墩柱直径为1.0m圆柱墩，桩径为1.2m。 桩基处于海岸线区域，观景平台还处于海水中，桩基所处位置表面为浆砌 片石护坡，其下依次为素填土、人工填石、黏土及中粗砂。施工时考虑到台风及海潮的影响，另外考虑到减少对海水的污染，按照原设计方案仅在海岸右侧设置粘土便道兼做围堰不能满足施工及环保需要。为了确保安全、环保、优质地完成下部结构，制定以下施工方案。

陕西高速公路桥梁下部结构施工方案，抱箍法施工，内容完成，世界500强建筑企业主流施工工艺

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桥梁孔跨布置为4×30+[60+5×90+60]+30米，全长726米，主孔为七孔双薄壁墩的连续刚构桥，引桥采用30米箱形简支变连续的梁。

全桥分主桥和引桥两部分，主桥和北端引桥位于直线上，南端有70米处于缓和曲线上再往南是82.059米在半径为500米的圆曲线上。圆曲线部分设置5%的超高，在缓和曲线上由1.5%的双向坡过渡到5%的单向坡，超高采用绕桥梁中心线旋转的方式。全桥有297米长度处于R=4500米的凸型竖曲线范围，两边引桥纵坡3.3%。全桥按车道上下行两幅桥设计，每幅宽度13.04米，两幅之间离缝2厘米，设置在中间分隔带处。全桥跨径布置为：12X20梁+（40+60+40）米连续梁+9×20米空心板梁。

本项目桥梁共分2段，全长951.6m，处平面处于曲线及直线段，最小平曲线半径为80m，最大纵坡为0.3%。下部结构均为桩接柱形式，墩柱直径为1.0m圆柱墩，桩径为1.2m。

本《施工组织设计》充分考虑龙景立交D匝道桥施工各方面的因素要求，对施工进度、工序穿插、施工流程、质量控制和安全文明施工等各方面作了详细考虑，以作为直接指导下部结构施工的依据，力求在时间安排、工期配合、质量保证、综合协调、安全文明施工上保证混凝土施工总进度计划和质量安全目标的实现，通过对劳动力计划、材料设备计划等的统筹安排，争取保证对下部结构工程施工实施有效的控制，同时，通过对安全文明施工措施的落实和施工成品的保护，完成对本工程施工的科学优质管理。

xx大桥桥梁起讫桩号为K41+612.4～K42+496.2，全长883.8m。大桥跨越xx南北两条大堤，桥址处两堤相距约640m。北堤堤顶高程23.36m,堤顶宽5m,南堤堤顶高程23.322m，堤顶宽度6.5m。北岸滩地较宽，约390m,南岸滩地较窄，约50m。大桥西侧围堰120m，东侧围堰160m，填土高度7m，堰体上口宽6m,下口宽27m,共计土方填筑32340m3。导流渠利用河中现有小岛及xx南侧二级台驳岸形成。导流渠最窄处上口宽32m，下口宽16m,过水深度3m，流水断面为72m2。

xx特大桥位于繁昌县境内，处平原微丘陵地区，地势平坦跨越村道、既有芜铜铁路和S321省道，设计时速250km/h，起讫里程为DK119+115.360～DK122+053.98，全长2938.62m。全桥布置为5-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+1-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+16-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+（32+48+32）预应力砼连续梁+24-31.5m简支箱梁+（48+80+48）预应力砼连续梁+30-31.5m简支箱梁。全桥基础采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端实体形墩，桥台采用矩形空心台。 本桥在29#、30#桥墩与既有芜铜铁路相跨越，交角37.6°；为（32+48+32）预应力砼连续梁。28#和31#墩为本连续梁边墩，29#、30#墩为本连续梁主墩，都为钻孔灌注桩群桩基础，29#墩10根桩，桩径1.25m，桩长23.5m，30#墩10根桩，桩径1.25m，桩长28.5m，29#和30#承台均为（12.3×8.2×2.5+9×5×1）m的规则长方体二级承台。双线圆端实体形桥墩，墩身尺寸8.0×3.6，墩高为14.5m、14m。 本方案主要叙述主墩29#、30#墩下部结构专项施工方案，28#和31#墩施工参照即可。

本项目为镇江燃机热电有限公司，适用于燃气热电电力系统的施工方案

某大桥桥北岸引桥为7×40m简支T梁，引桥下部结构采用钢筋混凝土盖梁和系梁、桩柱式桥墩、肋板式U形桥台。挖孔灌注桩基础。桩柱式桥墩的桩、柱采用相同直径，各桥墩均采用双柱墩，1#、2#、3#、4#墩为直径Φ2.5m钢筋混凝土柱身及挖孔桩基础，5#、6#墩为直径Φ2.8m钢筋混凝土柱身及挖孔桩基础。

      本分册设计起讫里程为K19+049.970~K21+496.724,设计内容为xx特大桥两端引桥简支梁和主桥连续刚构下部。引桥包括跨径为30、29.588、30.036米的简支箱梁和50米简支T梁的上下部；主桥为(75+2X120+75)m连续刚构的下部结构的施工图设计文件。(75+2X120+75)m连续刚构的梁部结构的施工图见第二册。

    公路等级：高速公路 ; 路基宽度：32.00（整体式），16.00（分离式) ;汽车荷载等级：公路－Ⅰ级 ; 行车道数：3,6 ; 桥面宽度(m)：2×15.50，1×15.50 ;跨径(m)：16 ;斜度：15度

本图为中承式钢管混凝土系杆拱桥施工图50+280+50中承式钢管混凝土系杆拱桥施工图，桥梁的形式为双飞燕造型。图纸主要为桥梁的下部结构施工图，其参考的价值主要为桥梁为斜交，总体布置形式具有参考价值。

本资料为特大下承式钢结构系杆拱桥下部结构施工图，图纸包括主墩构造图，主墩立柱钢筋图，主墩系梁钢筋图，主墩承台钢筋图，主墩构造图，主墩立柱钢筋图，主墩承台钢筋图，主墩构造图等供大家参考！等内容详实，可供设计师下载参考。

一、地理位置 本工程为新建铁路宜万线某长江大桥工程，全桥中心里程为DKXXX5m。大桥位于某市区，北起某市XXX，南至XXX，沿途跨越XX大道、XX大道、XX车间、XX厂、XX大道、长江河道、XX坝，终到长江南岸坡地。桥位在XX大桥下游4.8km处。桥址跨越北岸丘陵区、河流阶地区、河床漫滩区及南岸丘陵区等多个地貌单元，其中两岸丘陵区海拔高度56～90m，相对高差30～40m，自然坡度20～30°，地势略起伏，地形多陡坎。南岸丘陵均辟为桔园及居民区，间有小型丘间谷地，低洼狭长，冲沟发育，某台位于北岸残丘。北岸河流阶地区海拔高度50～56m，地势平坦开阔，辟为市区，区内民房、企业密集，万州台位于南岸残丘。桥位处河床较顺直，江面宽度约1600m，江心发育一沙洲，标高为39～45m，呈“纺锤”形，最大长度为3300m，最大宽度为800m，大桥通过处平坦开阔，枯水期露出水面，将长江分为南北两河道，某台侧河道宽约750m，为主河道；万州台侧河道宽约200m，枯水期不通航。长江流向北西向东南。 该工程是宜万线某站接轨点方案的重点控制工程，大桥建成将使宜万线跨越长江天堑，以某为中心形成以铁路、公路、水运、航空为主体的立体交叉运输体系，有利于鄂西地区、川渝地区的国土资源开发，促进区域国民经济的发展。