新建兰州至重庆铁路工程段某标段施工组织设计

内容简介 1.施工方法 本施工方法适合于坡面已严重风化，岩体切割破碎的岩石坡面。 1.1施工前先作好边坡的排水引流，如天沟、截水沟等，使地面水或地下水排除至施工区外。 1.2因此边坡一般高而陡，一般采用先人工从坡顶拴安全绳，分层自上而下开挖刷坡，清除土方、危石、待开挖至设计坡度线后，对边坡进行整修，对裂缝较大地方应先嵌补牢实，使坡面平顺整齐，特别须将树根、草根铲除干净。 1.3根据坡的高度，搭设钢管脚手架，选择一排、三排或四排，用枕木垫实基础，先搭设主框架，层层加固，最后搭设分支架，使其与坡面接触良好，并用木板铺设成平台，用铁丝绑牢，钢管架一般竖向钢管间距0.8～1米，横向1.2～1.5米。 1.4锚杆施工在脚手架搭设的平台上，按设计间距及孔深进行锚杆施工，一般锚杆深度在0.7～1.2米，间距为2×2m～2.5×2.5m，垂直于坡面。 1.5制作框架，用φ6的钢筋作框条，φ2mm镀锌铁丝作网格，按设计尺寸预制成方形铁丝网框条，将其固定在锚杆上并焊接牢固，使其不晃动。 1.6安设泄水孔，用φ50PVC管，长10～15cm，用水泥纸堵死管口，防止喷射砼堵塞，绑在锚杆上，按4～5米梅花形布置。 1.7拌合好砼料，对作好框架段进行喷射砼施工，使其形成封闭坡面，并在框条延长方向10～12.5米设竖向伸缩缝一道。

峰福线横峰站K0+000(＝沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km； 横峰疏解线K0+000(＝沪昆K596+018.480)至K7+410.771(＝峰福线K2+882.681)，既有线全长7.411km，属江西省境内； 上饶联络线K0+000(＝沪昆K562+008.450)至K35+558.953(＝峰福线K22+603.616)，既有线全长38.917km，属江西省境内； 南平南北西联络线K0+000(＝峰福线K249+814.285)至K0+535.709(＝外南线K27+221.088)，既有线全长0.536km，属福建省境内； 上述范围内涉及的站前和站后工程

xx中桥位于万源市青花镇境内，桥址处于xx村，增建Ⅱ线桥起点里程YDK478+835.78，终点里程YDK478+912.21，全长76.43m。设计为1×32.77+1×32.76m预应力钢筋混凝土梁桥，T形桥台， 矩形桥墩。全桥处于曲线上（曲线半径1600米），桥墩台基础为钻(挖)孔桩，钻孔桩直径为1.25米4根，累计延米44米，挖孔桩直径为1.25米5根，累计延米52.5米。全桥施工用钢筋10.6吨，混凝土891立方，浆砌片石102立方，开挖土石方102立方，回填土方423立方，最高墩身12米，最深钻孔桩11米。桥面系：双侧人行道76.4米，双侧角钢栏杆76.4米，50Kg/m护轮轨95.5米。

长途河双线大桥3#墩位于长途河河道中心位置，中心里程DK150+606。3#墩设计共18根桩基，桩基直径2.5m，主筋采用φ25，单根桩基52根主筋。

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。 XX1250+486.70~XX1250+623.34段边坡防护路基，地形属平原区，地势平坦开阔。植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约95%。地质构造不发育。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚，并填前碾压。

资料为新建铁路工程高压旋喷注浆防护，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

内容简介 新建山区铁路，河流岸坡地貌，自然横坡较陡，植坡发育，上覆第四系残坡积及崩坡积砂粘土和块石土，下伏沙溪庙组砂岩，泥岩互层，岩体节理发育，完整性较差，设计为重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙，墙高大于十二米极限挡墙设计为C15片石混凝土，小于十二米挡墙均使用75～100#浆砌片石挡墙。 1.施工方法 1.1明挖基坑：开挖前在其顶部设置截水沟（雨季），根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，墙背置于岩中时，可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样，同时施工上、下挡段，则应先施工路肩墙。上挡需分段跳槽开挖。 土质基础主要用机械（履挖）进行开挖，铺以人工修整成型：石质坑采用小炮爆破，人工清理、抬运。在距基底10～15cm，用人工准确修凿至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，集水井疏干积水，保证基底无浸泡。 基坑成型时埋入深度，基底地质情况均需复核，不符则应采取措施，据以施工。 1.2砌筑墙体：墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。

1．2施工方法及工艺流程 （1）整平场地，预制构件，制作拉杆并对其进行防锈处理； （2）测量放线； （3）开挖基础，验槽签收； （4）灌注基础混凝土； （5）搭设铺助脚手架； （6）汽车起重机吊装立柱； （7）填筑卵石土，随填土的升高，安装挡土板，同时于板后铺设土上布； （8）开挖锚定板及拉杆沟槽； （9）安装锚定板； （10）加拉杆拧紧螺帽； （11）锚定板槽内孔隙灌注混凝土填塞密实； （12）由下至上逐层填筑砂卵石土，直至完成全部拉杆的安装； （13）试检查； （14）安装人行道板及栏杆扶手； （15）包封拉杆外露端头。

认真开展环保宣传,严格执行国家和地方的环保法规;要实行环保目标责任制,制定环保计划和措施,把认为和责任落实到具体的施工环节和人员;要加强检查和监控,做好对施工现场的粉尘、噪声、废气等污染源的检测和监控,进行综合治理,并根据具体效果进行奖惩;保护 自然环境,防止破坏水、土、森林等资源.

本资料为：建筑标准规范：新建铁路工程项目建设用地指标，内容详实，可供参考。

本标段线路全部位于xx市境内，线路东起xx省界（DK1119+679），向西延伸至既有xx铁路思甜车站西侧（DK1191+000），标段全长67.709km，本标段线路均走在既有xx铁路的南侧。与既有xx铁路的间距大多在1至3km不等，经过的周边村镇主要有尾亚矿区。

2.1工程范围及地点 本过渡段涵洞起点里程为//////，该段涵洞为/。

本段路基位于XX市XX区，工点起讫里程为XX8+382.72～XX11+561.87，全长3179.15m，最大开挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石；下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜，土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良，强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料，底面做成向外的4%单向排水坡，并于坡脚外设置排水沟。

根据设计资料，影响本标段隧道工程施工的主要不良地质为：煤层瓦斯、断层破碎带、岩溶地质、石膏地层等。

xx特大桥位于xx省xx市xx县xx镇后院里村附近，桥址xx与xx隧道出口相连，重庆台与上院里隧道进口相连，横跨xx。桥梁全长543.10m，大桥起讫点桩号DK469+272.45～DK469+815.55。本桥共16个墩柱，其中3-9#墩桩基为钻孔灌注桩，桩直径1.25m，桩长14至20m；其它桩基为人工挖孔灌注桩，桩直径1.25m，桩长14-30m；3-5#墩和7-9#墩为钢筋砼空心墩，其他为钢筋砼实心墩，墩柱高13.5至44.5m，桥台为砼桥台；桥梁为定型预应力钢筋砼梁。

根据本工程的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和类似工程管理经验，精心筹划、科学安排，充分发挥和调动每个人的劳动积极性；实施动态管理、弹性编组、灵活组织；形成平行、流水、交叉作业的均衡生产态势。

标段起讫里程：DK779+552～DK806+949.06，正线长27.40Km。本段线路位于重庆市境内，本标段路基 768.368m，陡坡路基、滑坡路基、高路堤、深路堑是本段路基控制的重点之一。路基工点类型主要有路堤坡面防护及路堤支挡、路堑挖方及路堑支挡、高路堤、深路堑、陡坡路基、软土和松软土地基、淤泥质土地基等。特殊地质基底处理：采用水泥土搅拌桩的地基处理措施。

地基处理特点：全线降水量大（多集中在5-9月，占全年降雨量的70%），种植土层厚，清表后原地面含水量很难通过晾晒达到要求，局部地段需改良换填，对施工进度影响较大。地基处理是前期工作，涉及环节多，征地拆迁多，地方干扰多，交叉施工多，准备工作多。

本标段为新建铁路xx至德保线XX标段，工程范围包括xx站(含xx站相关工程) DK0+000至DK31+750 段(xx站进站信号机)站前工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程。XX主要工作内容包括：xx站(含xx站相关工程)DK0+000至DK31+750段“三电”迁改及道路改移、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铺碴工程、大型临时设施及过渡等工程及xx站部分站场建筑工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程。

xx沿河铁路公司xx至xx东铁路xx至xx东段（xx段）铁路工程。起点位于xx线xx站至xx电厂达电四期专用线K35+583.71处接轨，经新建的xx东站、前沙坝子站、吴四圪堵煤矿，到xx煤矿装车站止，全长62.321km。本标为第六标段，即xx标段，里程范围：GDK37+550—DK59+800（其中断链270米），全长22.52km，主要有：路基436万m3(含xx车站 69万 m3，xx预留站53万m3)；桥梁10座（混凝土圬工量29426 m3），特大桥1座，大桥1座，中桥5座，框架桥3座；涵洞36座。

本标段为新建铁路xx至德保线XX标段，工程范围包括xx站(含xx站相关工程) DK0+000至DK31+750 段(xx站进站信号机)站前工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程。XX主要工作内容包括：xx站(含xx站相关工程)DK0+000至DK31+750段“三电”迁改及道路改移、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铺碴工程、大型临时设施及过渡等工程及xx站部分站场建筑工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程。

铁路工程技术标-9-新建拉萨至日喀则铁路站后工程FJ1标段，内容包括：投标函、投标函附录、法定代表人身份证明等，可供参考。

xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接xx省xx市，xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（县），南接xx省省会xx市。xx铁路（xx段）线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线，设计旅客列车速度200km/h（预留提速250km/h条件）。工程量浩大，桥隧占线路总长的78%。 本标段为xx铁路xx段xx标段，线路起讫里程为DK81+022～DK137+113，线路全长56.091km。主要工程为xx车站、xx车站（不含试验段）等两座车站；路基12713m；xx大桥、xx特大桥xx特大桥、xx大桥、xx特大桥等桥梁11座，计长4691.46延米；涵洞30座，计长1051.99横延米；点头制梁场一座（78孔32m箱梁）；xx隧道、xx隧道、xx隧道、xx隧道等12座隧道，计长38999m。

隧道进口位于xx省xx市xx县xx乡xx村南，出口位于xx乡xx村，洞身通过区为中、高山区，平均海拔约2800m，最高海拔为3489.5m。隧道最大埋深约440m，洞身DK247+400～DK247+700 下穿红石崖村，最小埋深32m。起迄里程DK244+640～DK253+280，全长8640m。洞内线路纵坡为20‰的单面上坡，洞身局部和出口位于曲线上。隧道进、出口均有简易公路相通，交通较便利。进口位于兰龙村里，施工干扰较大，出口地形开阔，便于施工场地布置。

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。

新建京沪高速铁路由中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改交运[2007]2328号文件批准建设，建设资金来自铁道部和其他投资人投入的资本金、各种债务资金等，项目出资比例暂为：铁道部出资78.9%;其他投资人出资21.1%，招标人为京沪铁路客运专线公司筹备组。 新建京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站南端，含引入北京、天津、济南、徐州、上海枢纽等相关配套工程。设计里程：DK1+750～DK1305+700，其中DK1+750～DK5+280.13与动车段走行线并行地段及DK992+720.14～DK1019+650段仅含正线轨道及站后工程。

铁路工程技术标-1-郑徐代建ZXZS标段，内容包括：总体施工组织布置及规划、总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺等，可供参考。

标段起讫里程：DK779+552～DK806+949.06，正线长27.40Km。其中路基工程共15段合计长度768.368m；隧道6.3座，合计长度22154m；桥涵工程特大桥5座，总长度3577.300m，大桥3座，总长度811.54，中桥1座，长度85.852m，涵洞1座，长度16.3延米。

新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程XX标段，起讫里程为DK275+182～DK328+819，正线长度52.481公里范围内委托产权单位实施以外的三电迁改工程、道路改移工程、路基、桥涵、隧道及明洞(不含隧道照明，含接触网滑槽）、轨道(不含铺轨、铺岔，含轨道精调、扣件）、站后四电工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等、大临设施及过渡工程(不含铺轨、站后四电工程的大临工程）等本标段招标范围内全部工程。

该工程为河北至山西客运专线铁路某段工程，总里程为5.49正线公里，总造价为282841050元。

新建南广铁路建设是国家重点项目工程，其设计走向沿珠江水道的西江——东江方向，从南宁出发，径黎塘、贵港、桂平、平南、梧州、云浮、肇庆、佛山等站，到达广州铁路全长574.734KM。其中南宁至黎塘西段，南广铁路与柳南客专四线95.13KM，黎塘至肇庆北，南广双线段401.607KM，肇庆北至三眼桥，南广线与贵广线四线并行段61.397KM，三眼桥至新广州站段利用在建贵广铁路16.6KM， 本监理标监理范围为IDK120+000（=DK116+098.58）～DK252+662（花培岭隧道进口）全长132 .657KM。

内容简介 由于山区铁路的地形及地质比较特殊，线路通过处大部份处于陡坡或坡积土地带，因此，设计院在路基设计时有较多的地段均采用了桩板墙设计，桩板墙分两种：一种直接在桩后安装挡土板，另一种是外挂式桩板墙，桩与板的连接采用U型螺栓连接。因此，外挂式挡土板的施工，在灌注桩前应预埋U型螺栓，待桩身灌注完后，土体开挖完成则可见预埋的U型螺栓，预埋的螺栓必须精确。 1．施工方法 1.1孔桩施工： 1.1.1桩的施工采用跳桩施工，即1#、3#、5#、7#……首批进行。 1.1.2孔口开挖后应作好锁口及护壁，以策安全。 1.1.3基岩为石质时，孔内应采用弱爆破。 1.1.4采用人力绞车或卷扬机出碴，以加快施工进度。 1.1.5砼采用机械拌合，插入式捣固器振捣。 1.1.6钢筋笼应符合设计及规范要求。 1.1.7待单号桩完成后，方可进行双号桩施工。

内容简介 1、施工方法 预应力锚索加固山体。主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上，以防止其离层滑脱，预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。 1.1立锚墩 根据设计资料，测量人员将锚索孔位钻孔方向确定后，就开始在孔位清理坡面，立模现浇锚墩，锚墩紧贴坡体，它把锚具的集中荷载传递到坡面，并起调整坡面受力方向的作用，锚墩用钢筋砼加早强剂现浇而成，锚墩中部应按设计钻孔倾角预埋塑料管形成孔道，锚墩砼养生需要一段时间，因此应先施工。 1.2钻孔 采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形或修筑之字形便道或搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔深度应超出锚索设计长度0.5米，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够，根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括：岩性、岩体完整性，地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层（孔深6米以内）可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。

经监理工程师验收合格后方可进行混凝土灌注。 灌桩用混凝土全部采用混凝土搅拌站集中拌制，砼罐车运送至现场。混凝土运至施工现场后，由现场试验人员对到场的每车混凝土进行坍落度、含气量、扩展度检测，合格后方可进行灌注，不合格的混凝土坚决清除出场，不得使用。

现浇盖板前，先绑扎好钢筋，再在板坐上按设计图纸要求用墨线弹好每块盖板的位置，然后安装钢筋，并进行封模。现浇盖板时模板加固牢靠，采用在涵内搭设满堂支架，上铺方木，涵内支撑行距于步距匀为60cm。安装模板时，底模采用钢模，模板要除绣，打磨使模内平整锈蚀现象，模板拼缝内贴双面海绵止胶带，防止漏浆。

本标段起讫里程为DK×××＋000～DK×××＋000,正线长度7.285公里，区间路基、站场路基及×××大桥桥台采用粉喷桩进行软基处理，粉喷桩长度共计62176延米；桩径Ø50cm，桩间距有1.1m、1.15m、1.2m三种形式，桩长有4.0m～17.5m不等,一般桩长在10～12m之间。本标段软基处理多位于农村水田区，且沟渠众多，软土分层厚度变化较大。

资料为新建铁路工程预应力锚索施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。