铁路工程施工组织设计（技术标）

本文档为：铁路工程电气施工组织方案。内容详实，可供参考。

铁路工程技术标-5-中川机场4标技术标，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重难点及其工程措施等，可供参考。

铁路工程技术标-8-宁西铁路施组NXZPJ标，内容包括：编制依据、编制范围及设计概况、工程概况等，可供参考。

铁路工程技术标-10-大庆东站房施组，内容包括：编制说明、项目说明、工程特点分析及对策等，可供参考。

铁路工程技术标-11-新建吉珲铁路4标施组，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重点及其对策等，可供参考。

本标段为整个城市铁路***至***工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括***站、***东站、***高架桥、**东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。

本项目位于xx市区西部，线路自xx铁路xx站东端引出，并行xx线3km后折向南，跨蒲河、设西大林线修所，后跨过304国道、此后线路经曹台、岔路口，跨秦沈客运专线、xx高速公路、102国道后折向西，距xx高速公路170～250m,沿xx高速公路南侧并行向西经沙岭至火石岗，全长约37.4公里；另建马三家联络线约3.19公里，xx上行线相应改建约8.7公里。 新建特大桥1座，大中桥10座，新建车站2座，分别是西大林检修所站、沙岭火车站。

本资料为：[四川]52km长铁路工程施工组织设计，可供参考。

本合同段为新建铁路大理～某段工程第七标段，长度10.932km（包含短链长度62m），主要工程项目有路基土石方及防护工程、桥梁工程、隧道工程、站场土石方工程。

本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。

本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。 库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。车场线轨枕按每千米1440根布置。 库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。 整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝，结构沉降缝处设道床沉降缝。 2 基标测设 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。 ⑴ 工作程序 ① 从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续，在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25。 ② 根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。 ③ 利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标，由驻地监理审核签字，向监理部申请复测，经测量监理100%的检核测量，合格后进行加密基标测量，加密基标测量由驻地监理旁站和检核。 ④ 轨道工程竣工后，承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。

新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部，XX铁路南侧，XX铁路北侧，是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站，北至XX线的XX站，途经XX市的XX市、迁西县，XX市的宽城县、平泉县，线路全长121.849km。本次招标为（XX段），XX至XX关段，线路长28.185km正线公里，其中恢复既有线9.826正线公里，新建18.343正线公里。

本施工期间,积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门的联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。

本工程现状运营条件为复线，线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路， 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。

新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000，全长26.055 km(长链8.122km)。沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。主要工程有车站三座，其中长潭沟、泔溪两站为会让站，麻旺站为中间站；大桥8座1750.4米，其中三线大桥1座158.70延长米，单线大桥7座1591.7延长米；中桥3座289.27延长米；公路立交桥1座46.01延长米；隧道10座5396延长米，其中三线隧道三座961延长米，单线隧道7座4435延长米。桥梁隧道共7.43６km，占该标段全长的33.70%。

本工程包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道，全长1016m；三座大桥，分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥），全长473m；中心里程为DK271＋138 的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574 陈庄大桥，全长124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。

2.2工程概况 xx隧道位于山西省吕梁地区xx县境内。其中隧道进口位于穆村镇西侧的冲沟内，冲沟内地势较宽阔，下游为一村庄;隧道出口位于黄河岸边军渡镇后的山坡上，地势陡峭，自然坡度约50－600，植被稀少。该隧道在DK214＋500处穿越李家沟水库大坝底（埋设约42m），其它部分地段要穿越华晋煤田等不良地质地段。 本隧道起讫里程为DK208+367－DK215+998，全长7631m，设计为单洞双线隧道，线间距为4.4m，最大埋深为239.6m。进口至DK209＋436.82段位于直线上，DK209＋487.28至DK213＋440.33段、DK213＋487.28至DK215＋899.76段位于半径2800m的曲线上，DK213＋440.33至DK213＋487.28为两曲线之间的夹直线。隧道进口至DK210＋600设计为10.4‰的下坡，DK210＋600至出口设计为5‰的下坡。 隧道初期支护一般由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成，Ⅳ级以上围岩段增加格栅钢架加强支护，拱部采用中空注浆锚杆，其余采用砂浆锚杆。衬砌采用曲墙带仰拱复合式防水抗裂微膨胀钢筋混凝土结构，抗渗等级不小于P10，并全断面铺设不小于1.2mm厚度的具有隔离瓦斯气体的防水板。施工缝采用中埋式橡胶止水带，地下水发育地段采用可维护止水带。土石分界处设变形缝，采用背贴式橡胶止水带加中埋式止水带防水 ，明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌之间环向设Φ50mm软式透水管盲沟，边墙墙脚纵向设Φ80mm软式透水管，洞内设计采用双侧水沟加中心水沟排水，洞口地段采用保温水沟。隧道进口洞门采用斜切式洞门，出口采用双线单压式明洞门。

新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部，XX铁路南侧，XX铁路北侧，是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站，北至XX线的XX站，途经XX市的XX市、迁西县，XX市的宽城县、平泉县，线路全长121.849km。本次招标为（XX段），XX至XX关段，线路长28.185km正线公里，其中恢复既有线9.826正线公里，新建18.343正线公里。

某铁路工程投标施工组织设计方案某铁路工程投标施工组织设计方案

制梁场生产能力设计为：通桥（2005）2201-1 32米梁2.5孔/天，通桥（2005）2201其它规格图号桥梁1孔/3天。梁场设置32 米制梁台座15座，其它制梁台座2座；其中16米1座（20米制梁台座由24米改制而成）1座。模型投入共13套，其中32M桥梁模型10套（20片），24M、20M、16M图号桥梁模型各1套,设计存梁能力377.5孔。根据桥梁需求量及其工期要求，并考虑整个线路供梁的需要，设计存梁能力、生产能力稍有富裕，以备部分月份集中供货、工期加紧时应急。

三、工程概况 ㈠编制范围 xx线xx至xx段增建二线DK477+100～DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程，从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。 ㈡工程简介 ⒈自然条件 全线位于xx高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385～1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385m，最低处为曲靖盆地，标高1860m。其中：xx～曲靖、四营～杨林、xx东站～xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地，为高原湖积平原地貌，海拔1860～2000m，相对高差5～50m，地势平坦开阔，地表水系发育，多为水田；其余地段属高原低中山丘陵地貌，海拔1930～2385m，相对高差50～200m，地形起伏较大，残丘与沟槽相间分布，植被不发育，部分地带生长松树灌木、杂草，基岩裸露。 本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃，极端最低温度-15.8℃，霜冻期45天，全年平均降雨量1038mm，区内主要以降雨为主；旱雨季分明，降雨主要集中在5～10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月为甚，占降雨量的60%。

铁路工程技术标-4-佛肇GZZH-10标技术分册，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重点及其对策等，可供参考。

新建铁路重庆至怀化线土建工程第X标段(DK363+073－DK381+000)全长26.055km范围内的改移道路、改河改沟、砍树挖树根、路基、桥涵、隧道、轨道（不含铺轨、铺岔、线路加强沉落整修）、房屋（不含电气化生产房屋及其附属工程）、其他运营生产设备及建筑物（不含站区建筑绿化工程）、大型临时设施、土建工程引起的过渡工程。不包括路基及隧道岩溶压浆整治工程。

施工组织设计类型：实施 道路长度：179.832km 主体工程内容：大桥,中小桥,隧道,涵洞 路面面层：水泥混凝土路面 路基支挡结构： 混凝土挡土墙,锚杆挡土墙,桩板挡土墙 道路配套设施：综合管线,给排水

施工组织设计类型：实施 道路等级：主干路 设计速度：80 路基宽度：5~8m 主体工程内容：分离式立交,涵洞 附图及附表：劳动力计划表,材料计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表

本标段点多线长、工程量大，使用大型机械施工，可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点，确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序，保证行车安全和人身安全，在这个大目标下，我们要合理组织施工，与铁路局有关部门密切配合，圆满完成施工生产任务。

2.1 设计情况 2.1.1工程规模 本标段XX6位于XX市XX县与XX市XX之间，起讫里程为DK351+500～DK402+525（土建综合工程），正线长度51.025km。铺架起讫里程为DK244+568～DK418+200，正线铺轨344.8km,架梁1343孔。 XX隧道位于剥蚀丘陵区，起讫里程DK365+889～DK368+365，全长2476m，我部承担XX隧道出口段任务1585m。隧道最大埋深178.7m，为山岭深埋隧道。隧道进口至隧道出口为4.5‰的下坡。 XX中桥：线路位于直线上，线间距4.0m，桥长84m，为2墩2桥台。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端型实体桥台，所有固定支座均设于每孔简支梁的唐海方。 XX隧道里程为DK368+614~DK371+300，全长2686m（其中Ⅱ级围岩长812m，Ⅲ级围岩长1018m，Ⅳ级围岩长698m，Ⅴ级围岩长146m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占31.6%），为单洞双线隧道，隧道最大埋深约224.8m。隧道进口至DK368+877.6段位于半径为3995.89m的右偏曲线上，曲线长299.68m。隧道其余地段位于直线上。隧道进口至隧道出口为12.05‰的下坡。我部承担XX隧道出口段任务1343m。 2.1.1.1主要工程数量 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 一 路基 1 挖方 立方米 33374.4 2 填方 立方米 709 二 桥梁（XX中桥） 延长米\座 84.03\1 一 隧道 延长米\座 2928\2 1 XX隧道 延长米 1585 ① 开挖 立方米 145594.2 ② 衬砌 圬工方 25435.28 ③ 支护 延长米 1585 2 XX隧道 延长米 1343/1 ① 开挖 立方米 132481.18 ② 衬砌 圬工方 45615.45 ③ 支护 延长米 1343 2.1.2技术标准 XX线位于我国冀北、冀东地区。线路起自XX市XX庄，向东至XX西承线、XX线联络；预留与XX线、XX线联络条件。线路全长528.5km，设站16座。线路等级为Ⅰ级，正线数目为双线，新建电气化重载铁路，设计速度目标值120km/h。 2.1.3 工程特点 （1）施工便道紧靠河道，修建及扩宽难度大，材料进出较为不便。经理部施工生活场地涉及大量树木清登，民房拆迁，厂矿迁移等，村民干扰较大。 （2）本工程隧道弃方量大，弃土场场地狭小，征地拆迁困难。 弃砟共计约31.1万方（实方），均按弃方处理，须做好弃砟防护及排水配套工程，弃砟与当地的农田水利建设相结合，施工后弃砟场进行平整防护，并撒播草籽绿化。 （3）本工程质量要求高，工期要求紧，施工组织难度大。 本管段的XX隧道长1585m，施工总工期仅为12个月，工期紧张，Ⅴ级围岩月平均进度指标50米，Ⅳ级围岩月平均进度指标80米；Ⅲ级围岩月平均进度指标150米，Ⅱ级围岩月平均进度指标180米。 （4）本工程需要进行冬季施工。 经理部处地属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风；降水集中，多分布于七、八月份，蒸发量大于降水量，蒸发强烈且持续时间长，夏季炎热，秋季凉爽，冬季严寒，历年最冷月平均气温-8.5℃，期限气温最低可达到-25℃，土壤最大冻结深度为1.26m。昼夜温差大。给冬季施工带来很大的难度，办公、生活防寒，生产、生活用水，混凝土施工、机械防寒等都需要分析研究对策，根据具体情况制定相应的施工措施。 2.1.4工程重难点 隧道断面较大，独头掘进距离长，工序间干扰大、工期紧、冬季施工等。 2.1.5工程风险点 隧道进洞施工、Ⅳ、V级围岩开挖、爆破作业、洞内运输、坍塌、隧道贯通施工。 2.1.6 质量监控点 地质勘探、监控量测和施工测量、初支（锚杆长度及插打、钢拱架立设、钢筋绑扎）、防水体系、衬砌厚度。 2.2施工条件 2.2.1地形地貌情况 管段范围内的地层为印支季（）花岗岩。花岗岩：灰白色夹肉红色，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，主要节理产状为 和 ，间距分别为40～80cm和30～100cm。 岩土施工工程分级见“表3-1 岩土施工工程分级表”。

峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案

峰福线横峰站K0+000(＝沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km； 横峰疏解线K0+000(＝沪昆K596+018.480)至K7+410.771(＝峰福线K2+882.681)，既有线全长7.411km，属江西省境内； 上饶联络线K0+000(＝沪昆K562+008.450)至K35+558.953(＝峰福线K22+603.616)，既有线全长38.917km，属江西省境内； 南平南北西联络线K0+000(＝峰福线K249+814.285)至K0+535.709(＝外南线K27+221.088)，既有线全长0.536km，属福建省境内； 上述范围内涉及的站前和站后工程

新建铁路施工组织设计（技术标），投标施工组织设计，精品技术标，已投标通过专家评审，无废标点，无标记标识，高评分技术标。

长途河双线大桥3#墩位于长途河河道中心位置，中心里程DK150+606。3#墩设计共18根桩基，桩基直径2.5m，主筋采用φ25，单根桩基52根主筋。

铁路工程技术标-2-海南西环铁路3标技术标，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重点及其对策等，可供参考。

铁路工程地基处理技术规程，设计过程中可以参考的设计规范标准。

5.1、准备工作 (1) CPIII复测 对CPIII控制点进行全面复测，对缺损点进行恢复，过程中加以保护………… (2)轨枕编号、外矢标志 按照连续贯通里程统一各轨枕编号，此编号仅用于调轨使用，不做移交。要求每根轨枕均做唯一编号。编号统一采用黑色油墨印码至轨枕外侧。具体编号及打印方法按指挥部统一标准进行。测设曲线五大要素点位，并在每股钢轨外侧标记曲线外矢控制点………… 5.2、轨道测量 (1)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量………… (2)测量前，全站仪设站精度应满足要求，对仪器进行校核。设站误差应控制在0. 7mm以内，特殊地段可控制在Imrn以内；方向误差控制在1.0秒以内，特殊地段可控制在1.4秒以内………… (3)区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不得少于8根轨枕。车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不少于15 0m。标段间轨道检测搭接长度不小于150m………… (4)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测星，每次测量长度不宜超过60m，一站建立一个文件夹，当换站误差较小时，也可连续采集数据，但必须注明搭接里程段落。测量需要进行两遍，两次测量要错开设站位置。对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据………… 根据测量数据，试算人员对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段或位置，并向各调轨小组下发正式交底书，要求双方签字备份…………

湖南省某铁路工程技术标书包含段属焦柳线中段，位于湖南省西部，起点自石门 北站（含），向南经慈利、张家界、古丈、吉首、麻阳等县市， 至终点怀化南站（含），线路全长 351.80 公里。石门北至张家界 段采用增开预留车站内燃技改扩能，张家界至怀化段采用电气化 技改扩能。DH-5 标段为张家界至施溶溪（含）（K958+425～ K1027+018.6）段等内容丰富可供网友下载参考

本段工程位于正蓝旗上都镇境内。本段线路总长为5.22KM，其中改建锡多线全长3.06km，xx正线2.16km。 改建锡多线路基基床表层0.6m，采用A组填料，基床底层1.9m，采用AB组填料，基床以下部分填料可选用A、B、C组填料，基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部设4%的人字排水坡，其中XX段路基防护形式为碎石包坡并播撒草籽，XX段路基防护形式为带截水槽拱形骨架护坡，骨架内碎石包坡并播撒草籽，每隔0.6m平铺双向拉伸土工格栅。 xx铁路正线XX段为既有线改建部分，路基基床表层0.6m，采用A组填料，XX段与既有路基逐渐分离，路基基床表层0.6m，采用A组填料，基床底层1.9m，采用AB组填料，基床以下部分填料可选用A、B、C组填料，基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部设4%的人字排水坡，该段路基防护形式为碎石包坡并播撒草籽。

本指南使用于新建和改建铁路工程建设项目，2010年1月1日起实施。

新建松原至陶赖昭线为松原站（含）～团山站（含），团山疏解线、陶赖昭联络线及三个车站改建工程，正线长度110.695km，建筑长度123.242km，其中桥梁长度15.857 km，占线路长度的12.87%。包括松原（含）至团山（含）铁路贯通正线、团山疏解线、陶赖昭联络线。

xx隧道位于宁夏区盐池县境内，进口位于红柳沟镇二道沟西北约1.9Km，地势平缓，无冲沟，地形起伏不大，地表植被稀少，无基岩裸露，出口位于xxx乡李阳沟村南约0.45km，情况与进口基本相同。隧道进口里程DK550+100，出口里程DK555+210，隧道全长5110米，为单线隧道，隧道进口位于半径4500米曲线上。出口位于直线上，隧道内坡度为4.5‰、5.1‰、3‰的上坡和6‰的下坡，隧道最大埋深129.7m。