重庆市轻轨工程施工设计方案

项目经理是本项目工程安全保证的第一负责人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展

依据设计要求，挡土墙下基底设置二灰砂砾垫层，二灰砂砾垫层应按规定比例拌和均匀，并分层填筑夯实。同时严格依据设计图纸在垫层中预留出基础凸榫，凸榫要求尺寸、位置设置准确

本段工程位于市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX园大桥，经XX园、XX沟至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。

城市轻轨工程施工组织设计方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

①武汉市轨道交通有限公司编制的《武汉市轨道交通一号线一期工程硚口路车场及综合维修基 地土建项目招标文件》及《答疑会澄清书》； ②铁道部第四勘测设计院编制的《武汉市轨道交通一号线一期工程土建施工招标技术要求G 标段硚口路车场及综合维修基地说明书》和设计图纸； ③国家及建设部、铁道部及湖北省、武汉市有关施工技术规范、验收标准、安全规则及城市施 工管理办法、规定文件；

本项目开工所必须的各种条件，包括劳动力、材料、机械设备配备和组织、施工场地布置、施工图纸准备、施工组织设计编制以及测量放线均由经理部统一组织、安排，确保满足质量创优的要求。

武汉市某大道上延线综合整治工程(含轨道交通**号线二期基础)第**标段,线路从古田三路(含古田三路站)高架至古田一路(不含古田一路站),里程范围WK2+170～WK4+645,线路长度2.475ｋｍ;高架车站2 座，分别为古田三路站WK2+210、古田二路站WK3+117。 线路沿某大道经古田二路至古田一路(不含古田一路站)。线路沿某大道中央布设，除进入古田一路站前，线间距较大，采用钢结构门式墩外，其余桥墩均为菱形墩，设在道路中央绿化带上。

1、北京城市铁路股份有限公司发放的《招标文件》、07 标段设计图及答疑资料等。 2、国家、北京市相关法律、法规、规章和技术标准； 3、对以往类似工程的施工经验和我单位现有的技术装备和机械施工的能力； 4、建筑工程、铁路工程、公路工程及其它相关规范、标准； 5、现场调查情况 （1）设计单位的设计意图； （2）沿线道路、房屋、电力、水源等； （3）当地气候及自然条件； （4）取土场及轻轨铁路工程所需材料来源地点、可供量、质

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隧道施工加强临时、初期支护，对软弱围岩采取“短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟”的施工方法。并搞好仰坡加固，及时做好洞门，作到万无一失。

工程的关键工序和特殊施工过程的质量控制严格按照ISO9001-2000程序文件有关要求进行控制，包括人员控制、施工设备控制、材料质量控制、施工工艺控制、施工环境控制

本工程面积广，工程量大，工期要求紧，项目计划的实施、施工组织、材料保管、成品保护面、质量控制等难度较大。

重庆市某堤防工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 重庆市某堤防工程位于任河城口县城段，是一项以防洪为主，兼有岸坡治理、改善城区交通条件、美化城市环境等综合效益的河道整治工程，堤防工程沿任河左右岸分8段布置，堤线总长6226.13m，其中左岸5段长3798.17m，右岸3段长2427.96m。 本次招标范围为主城区段和体育场区段。高7.0m—10.5m，长1027.112m，内有穿堤排洪箱涵两条。体育场区段自索桥上游100m至任河二桥，高6.0m—9.5m，长767.64m，内有穿堤排洪箱涵两条。两段堤防均采用重力式挡土墙与碾压斜坡堤相结合的组合堤型，重力式挡土墙采用C15和混凝土砌块石砌筑，高3m—7m，顶宽2m，墙面坡1：0.2，底部反坡1：0.1，墙身设φ100UPVC管排水，墙脚抛填大块石护脚；挡墙后的斜坡堤采用河槽砂卵石碾压，高3.2m，迎水面坡1：2，采用C20钢筋混凝土格构护坡，堤顶直立挡墙为“L”型钢筋混凝土结构，其后回填宽度6m；穿堤箱涵均采用C25钢筋混凝土现浇结构；堤后陆域回填区根据市政总体要求与堤身同时或待堤防工程完工后回填。

**水库工程坝址位于桃溪河的小河滩，该处河道呈“S”形，河谷呈不对称“V”型横向谷，两岸山体完整、雄伟，岸坡左陡右缓，左岸呈一陡岩状，坡角为60°～70°，右岸地形稍缓，坡角为30°～50°，部分地段分布有残、坡积物及崩积物，河谷宽约50m，常水位355～362m，水面宽10～20m。河床覆盖层漂卵砾石夹砂层度0～3m。 坝址范围内出露地层为侏罗系中统千佛岩组第七岩性段，地基岩石为砂岩、粉砂岩及泥质岩、夹页岩。河床部位强风化层厚0～5.00m，弱风化层厚2.00～13.00m；左岸强风化层厚0～17.35m，弱风化层厚2.00～63.00m；右岸强风化层厚0～13.00m，弱风化层厚2.00～34.00m。坝址区断层发育程度较低，已查明的6条断层中，F3、F4规模稍大，F1、F2、F5、F6规模均较小。地下水在高程450m以上埋藏较深，在高程450m以下埋藏较浅。 坝区地震基本烈度属6度以下地区，建筑物不考虑地震设防。 导流隧洞主要以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主，中间0+280.0 00～0+405.000段为Ⅳ类围岩。 1.3 对外交通条件 **水库坝址左岸已有公路经*镇、*镇与*县县城连接，公路里程47.00Km。*县县城至襄渝铁路的*县站和长江航道的*县港均有公路相通，公路里程分别为160.00km和88.00km。外来物资的运输可通过水路运至*县城或铁路运至*县城后再经公路运至工地，对外交通较为方便。

某隧道出口～XX园区间、XX园～XX沟区间、XX沟～XX区间，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～ DK3+ 626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395，D203-18已施工到标高195.580）。

本工程从XX～XX区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括：杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等

本资料为：轻轨建设工程施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

①全面响应招标文件的各项要求。 ②确保招标文件的施工期限，兑现合同工期。 针对标段内工程量集中，场地狭窄，工艺复杂、专业交叉配合接口错综复杂，工期紧张的特点，按系统工程统筹规划，合理划分施工区段，分区段、层次组织流水作业，突出基础—框架关键工序，注意各专业配合协调，确保工期。 ③认真选择施工方案，确保工程质量。

根据本工程特点，基坑开挖分两步进行，第一步开挖基坑地面以上部分土层，拟采用人工配合推土机开挖的方法，第二步采用人工开挖，开挖时应严格按放设的边线垂直开挖，以保证基础下部二灰砂砾垫层宽度与厚度。

根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

本标段为整个城市铁路西直门至东直门工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。

该工程位于车站附近，交通便利。建筑面积约 67594 平方米，分为地下三层和地上两幢 33 层塔楼，其中三层以下为裙楼。系重庆市设计院设计，由广厦重庆一建集团公司负责施工。负三层为设备层；负二层为车库；负一层至三层为商场；四层设转换层（技术夹层）以上为变维住宅和普通住宅层。

车站站台中心里程为DK2+050.484，位于XX园XX路高架桥上,为曲线高架站台,总长为122.2m，宽度为14.85m，站台层建筑面积为978m2。站台层主梁有4片为后张法预应力钢筋混凝土梁，其余28片为钢筋混凝土预制梁。本车站有二座人行天桥和一座通道，天桥基础为挖孔灌注桩基础

根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及XX路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，XX路桥下簿壁柱高度约10～ 21m左右,挖 孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。

所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼～奎桥段（DK1+365.599～DK1+560）经填挖后现状平坦，地面高程186～192m；奎桥处（DK1+500～DK1+550）地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为200m；XX路段（DK1+500～DK1+990.484）地形平坦，桥面高程187.38～188m，其中XX大厦～XX园段（DK1+650～DK1+990.484），为XX路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为20°～30°，局部陡岩达60°以上，中线高程为168～178m，斜坡多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。

本段DK2+506.004-DK2+686.749段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地

**水库工程位于重庆市*县境内，地处长江三峡区段小流域的二级支流桃溪河上游，坝址至*县县城47Km，距重庆市的公路里程为350Km。**水库是以农业灌溉和城镇供水为主，兼有发电效益，并为妥善安置三峡水库移民提供有利条件的综合利用工程，水库正常蓄水位450.00m，总库容为1.042亿m3，属多年调节水库。 工程规模为Ⅱ等大（2）型，分枢纽和灌区两大部分，枢纽由面板堆石坝、溢洪道、排砂放空洞、引水道和装机6MW的坝后电站组成；灌区由1条总干渠、2条分干渠、6条支渠和装机9MW的跌水电站组成。 主洞由上游进口段、洞身段、下游出口段等组成，导流洞全长702.119m，其中进口段34.094m，洞身段652.180m，出口段16.206m，导流洞断面为城门洞型，洞身采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度30～50cm，衬砌后的过流断面为3m×4m（宽×高）。导流洞进口底板高程为361.00m，出口底板高程350.00m。

二、工程概况 　　2.1某立交工程概况 　　 　　某立交位于重庆市主城核心区边缘，北部新区东部金山组团的东南侧，紧邻长江，为已建XX路与规划XX路交叉的四路立体交叉。是为市级重点建设项目XX配套服务而建的苜蓿叶全互通立交。 

本工程总建筑面积约2038.6m2，共计30座公厕，其一类公厕4座，二类公厕26座；建筑功能：公用建筑；结构形式：框架结构、砌体（砖混）结构；建筑层数：1～2层；本工程内容包括红线范围内的建筑、结构、给排水、电气、室外环境及室内精装修的施工。 　　 本工程共30座公厕，其中7座公厕建筑层数为2层，23座公厕建筑层数为1层。耐火等级为二级，防水等级为3级，抗震等级部分为6度，部分为4度，设计使用年限为50年。 　

重庆市某天桥工程施工组织设计 包含 二、工程任务与规模 本工程为道路天桥，全长91.85m，桥宽10.48m。 三、工期要求 施工图设计未对工期作明确规定，我公司拟计划施工工期95个日历天，即2003年6月18日正式开工，2003年9月20日前竣工。 四、工程结构技术指标 1、设计跨径： （10.15m+15.15m）+(2×16m+14～16m+14～15m)，连续跨数为2跨一联板梁+4跨一联板梁+2～3.9m简支板（C板）。 2、横截面型式： Φ120cm挖孔桩，双柱式墩（Φ100cm），实体悬臂桥面板。 3、桥面宽度： 净7m宽行车道，3m宽单边人行道，0.5m防撞护栏,共10.5m宽。 4、设计荷载： 该桥于城市支路，设计荷载按B级。 等可供参考下载

水库大坝坝型为浆砌石溢流重力坝，由两岸挡水坝段、中间溢流坝段、右岸灌溉放水管及布置于左岸挡水坝段内的冲砂孔和灌溉放水管组成。坝顶高程828.0m，建基面高程796.0m，最大坝高32.0m，坝顶宽5.0m，坝轴线长110.0m，其中左岸挡水坝段长31.0m，中间溢流坝段长29.0m，右岸挡水坝段长50.0m。溢流坝堰顶高程821.0m，并设有3孔平板钢闸门，闸门尺寸高×宽为7m×4m，闸墩及边墩厚2.0m。在左岸挡水坝段内设有冲砂闸，闸底板高程807.0m，孔口尺寸2m×2m，两岸挡水坝段内各设一灌溉放水管，内径0.8m，进口底板高程813.0m。

施工现场的地质情况复杂，根据提供的地质勘察资料,本工程根据单体建筑场地的不同情况，分别采用柱下独立基础及墙下带形基础，基础持力层为中等风化基岩,其天然饱和抗压强度：中风化砂质泥岩frk=4.4Mpa,中风化砂岩frk=18.8Mpa,在施工时若遇不良地质，会同建设单位、地质勘探单位等根据场地的实际情况进行处理。

重庆市主城某水库工程施工组织设计

重庆市某码头工程施工组织设计

武隆某隧道位于重庆市武隆县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m， 是渝怀线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900 线路右侧设长396m 横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m 平导，在出口正洞左侧设 2415m 平导一处。