所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元,受人工改造,地形变化较大。奎星楼~奎桥段(DK1+365.599~DK1+560)经填挖后现状平坦,地面高程186~192m;奎桥处(DK1+500~DK1+550)地势较高,呈“脊”状,地面最高高程为200m;XX路段(DK1+500~DK1+990.484)地形平坦,桥面高程187.38~188m,其中XX大厦~XX园段(DK1+650~DK1+990.484),为XX路高架桥段,桥面以下临空,桥下为斜坡地带,宏观坡度为20°~30°,局部陡岩达60°以上,中线高程为168~178m,斜坡多处已作砼护坡处理,斜坡内侧为陡壁,多为锚杆挡墙支护。
重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程完整施工组织设计方案-图一
重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程完整施工组织设计方案-图二
重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程完整施工组织设计方案-图三
重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程完整施工组织设计方案-图四
重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程完整施工组织设计方案-图五
1.工程范围及简要概况: 本标段工程从xxx车站出站端起,终于xxx大跨桥,里程范围为DK3+626.449~DK4+979.249,全长1352.8m。包括如下几个部分: (1)xxx~xxx区间,区间里程桩号为DK3+626.449(不含本墩)~DK4+544.749,线路长918.3m,本段内为高架桥,共计桥墩54个(含基础、墩身、盖梁支座、垫石和所有预埋件)。 本区间线路平曲线半径最大为1000m,最小为146.5m。其设计轨面标高为:里程DK3+664.749~DK3+790段为平坡,高程为200.000m;里程DK3+790~DK4+060段为42‰的坡度,高程为200.000~211.340m;里程DK4+060~DK4+290段为36‰的坡度,高程为211.340~203.06;里程DK4+290~DK4+480段为21‰的坡度,高程为203.060~207.050m;里程DK4+480~DK4+544.749段为平坡,高程为207.050m。 (2)xxx车站主体结构(包括站台楼板,但不含车站轻钢屋盖、门窗、填充墙及装饰工程)、综合接地及人行通道。车站位于嘉陵江大桥东南角的嘉陵江南岸,主体呈东北-西南走向。西侧面向嘉陵江的江面,东临城市立交桥,北侧为嘉陵江大桥,机动车车道从嘉陵江大桥下穿过,南侧为嘉陵江复线桥。 39+3×60+39m连续刚构桥,里程为DK4+664.749~DK4+979.249[含本墩](含支座、垫石、所有预埋件),该段中另有一个T型墩、一个门型墩。上部构造采用单箱单室,主箱采用C50混凝土,箱梁顶面采用C30防水混凝土作成2%的人字形排水坡。
(1)线路性质:城市快速轨道交通线。 (2)桥下净空:跨越城市一般路段不小于5.2m,大件路段一般不小于7m (3)线间距:直线4.9m,曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。可供参考。
内容简介 站房建筑面积2479.8平方米,(包括地面层面积2271.8平方米、夹层面积34.7平方米,地下层面积173.3平方米,站房形式:线下式站房,最高聚集人数:200人,车场规模:花湖站为无配线高架站,该站地面标高16.614m结构型式:站房为钢筋混凝土框架结构,站台雨蓬为实腹钢梁结构。 图纸包括:建筑设计说明,柱脚节点详图,柱脚底板详图,站台雨棚立面图,雨棚剖面图,承台、基础梁平面布置图,标高梁平法施工图,结构平面布置图等共计35张图。 出图时间:2010年3月。 柱脚底板详图 承台详图 雨棚剖面图 承台、基础梁平面布置图 -0.200标高梁平法施工图 -0.200标高结构平面布置图 站台雨棚立面图