沥青混凝土施工设计

AC-25C沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比设计计算程序，自动计算矿料的初始合成比例，自动计算各材料用量，自动计算马歇尔体积指标并自动分析出最佳沥青用量

拟建公路位于草坝乡均田村，共两段，分别为库区段（桩号K）和厂区连接线（桩号LK）两段组成，总长1606.79m。库区段起点与草香公路（旧路）相接，路线穿均田村而过，终点位于库区大门前，长1090.45m；厂库区连接线起讫点分别为拟建库区大门、厂区后门，长516.34m。

晋开百万吨总氨项目9号路位于开封县晋开集团总氨项目厂区，全长639.917m，宽9m。结构形式为15cm石灰稳定土+18cm水泥稳定碎石+24cmC25混凝土路面。施工工期45天，并确保合格工程。

内容简介 1 施工准备 施工前检查基层的高程、横坡、平整度、宽度等指标并作出详细记录；清除工作面上的松散材料、灰尘、泥土和其它杂物。进行施工测量放样，由测量人员准确测量出路面中线、宽度线和高程，并定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，标高基准控制线采用拉紧的钢弦线，钢弦线绑扎在固定于地面上的钢钎上，钢钎间距直线段一般为10cm，曲线段为5m。 摊铺 摊铺前对工作面进行检查并取得工程师认可。用沥青洒布机洒布透层油。在路缘石的接触面上均匀地涂上一层沥青。 摊铺按试验段确定的松铺系数设置摊铺机熨平板的高度，摊铺机预热10分钟后，待螺旋输送器贮存的混合料达到输送轴的2/3时，开始起步摊铺。并按照确定的摊铺速度，实行双机连铺，摊铺速度一般为2-4m/min。两台摊铺机前后距离一般为10—30m，前后两台摊铺机轨道重叠50—100mm。混和料的拌和，运输能力与摊铺速度相匹配，使摊铺连续均匀进行，中间不得停顿、变换速度。对外形不规则，路面厚度不同等摊铺机无法工作的地方经工程师批准采用人工摊铺。摊铺由摊铺质检组负责质量控制。运输汽车尽量在桥涵结构物上调头，然后倒车至摊铺作业面，倒车至摊铺机前约20cm处停车，待摊铺机行走至汽车后轮时，按指挥人指挥卸车。为保证拌和、摊铺匹配，用下式确定摊铺能力C=W×D×V×P,式中W为摊铺宽度,D为摊铺厚度,V为摊铺速度,P为混合料密度。在阴天风速大于15Km/h时不能摊铺作业，因为表面温度降低过快。

内容简介 本合同段工程有4cm中粒式密级配沥青混凝土面层233120 m2，拟采用2台LB500强制间歇式沥青混合料搅拌设备（40t/h）进行拌和，1台LTL4500混合料摊铺机（4.5m）进行摊铺。 因为本合同段有新老结合路段，只能进行半幅施工，纵缝就不能采用热接缝，宜加设档板。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。 横缝应尽量与路中线垂直，做成垂直的平头缝，即平接，铺筑接缝时在已压实的部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 干接缝应做到紧密粘结，初分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘深粘层沥青，并在其压实后，用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

三、 摊铺工艺及质量要求 1、 在沥青混合料铺筑前，检查基层的强度、质量、高层、应符合设计要求； 2、 有旧沥青路面作为基层加铺沥青面层时，应根据旧路质量确定对原有路面进行处理、整平后方可进行下一道工序； 3、 相邻两幅路面之间应有重叠、宽度宜为5—10cm，如有多台摊铺机共同作业时，两台摊铺机之间宜相距10—30cm且不得造成前面摊铺的混合料冷却；

内容简介 1前言 Superpave的由来：Superpave是Superior Performing Asphalt Pawements的缩写词，是由美国国会于1987年批准建立的超亿美元高等级公路沥青路面研究项目，目的是为了改善沥青路面的性能和耐久性，并提高安全方面的性能。 Superpave在国内的推广和使用情况： 1995年江苏省率先引进Superpave技术，2000年江苏第一次完成试验路的施工，到目前，利用Superpave设计的混合料已经在江苏省大面积推广，在次期间，其他十余个省份也有不同程度的使用和试验，仅用于高等级公路的使用量已超过2000余公里。Superpave正在向各地走进。 2工法特点 Superpave是一种全新的沥青混合料设计体系，本设计体系的最大特点是要将集料、胶结料与混合料特性的试验结果跟现场施工的实际情况结合起来考虑，通过试验和规范，对HMA路面永久变形、疲劳开裂和低温开裂的主要三种损害进行改善，充分考虑在服务期内温度对路面的影响，在最高设计温度时能满足高温性能的要求，不产生过量的车辙；在最低设计温度时，能满足低温性能的要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青胶结料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺过程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用过程中的老化。对于集料，在进行沥青混合料集料级配设计时，采用控制点与限制区的概念来限定、优选试验级配设计。对于沥青混合料试件采用旋转压实仪制备。在试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料的体积特性进行评价。 Superpave沥青混合料路面和普通AC系列沥青混合料路面使用的拌和、运输、摊铺、碾压设备基本相同。但由于在集料级配合成时采用0.45次方图确定允许级配，并有禁区和控制点的约束，在设计时多采用S形曲线，基本为一种粗集料嵌挤密实型沥青混合料，粗集料含量相对较多，混合料内摩阻力大，难于压实。同时由于混合料未碾压时的内部缝隙较大，混合料与空气接触的表面积大，混合料热量容易散失，因此Superpave混合料具有碾压设备投入多，并要求在高温情况下迅速碾压成型的特点。在试验段施工前的设备选择时，宜选择吨位、功率大的重型碾压设备。 3工法的使用范围 本工法使用于高等级公路、城市快速干道等热拌重交沥青、SBS改性沥青路面中下面层的铺筑施工。本工法所采用的改性沥青非现场加工，直接采用成品改性沥青。

该资料为沥青混凝土专项施工方案，道路全长0.253km，全线设置一个交叉口，全线设置1座3*10m简支板梁桥梁。该标段工程主要包括：道路工程、桥梁工程和管道工程。

沥青砼面板具有施工速度快，防渗效果好，低温抗冻断，可适应基础变形，可整体施工有利于缩短工期，造价低廉等优点。随着国内对沥青砼相关技术的不断研究、引进及其先进施工工艺采用，在水利水电工程建设中越来越多的被采用。

1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1）、原路面清理 该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ?2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。  横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时, 长时间雨雪水的灌入, 2 m 以外部分滑动加快, 行车道在重载车的作用下, 在3 m～4 m 部位出现第二道裂缝, 这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块, 这一板块开始下沉, 出现顺行车道区一个U 型路面带, 严重时对路面发生条块形碎裂, 对行车的影响非常大。 裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理 ：当裂缝小于3mm时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥3mm、底基层裂缝小于δ≤2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂缝部位也铺设聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；新旧路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面。

重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、双桥区、永川区境内，是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系重庆市周边区县的重要公路通道，有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。本项目铜梁至永川段起于铜梁县，接铜合路起点，后沿西南方向，经土桥、万古，至永川区双石镇，路线全长62.540Km,路面一标起止桩号为K0+000～K29+650，路线长29.65Km。

沥青混凝土心墙堆石坝工程是隘口水库枢纽工程的主体单位工程，包括坝基开挖处理、灌浆平洞、帷幕灌浆（基础防渗）、上下层帷幕搭接灌浆、心墙混凝土基础（含廊道）、沥青砼混凝土心墙、坝体填筑、坝面护坡、坝顶工程、上下游平台、观测工程、护岸等12个分部工程。 本单位工程完成后，高80.2m的沥青混凝土心墙堆石坝，坝体高程达549.20m，与宽16m的开敞式溢洪道、高55.10m的岸边斜卧式取水塔及87.49km的引水隧洞、灌溉干支渠114.92km（其中支渠27.43km）、2座电站及1座水厂组成隘口水库枢纽。本单位工程计划施工至2008年12月，跨2007年度、2008年度2个汛期。

晋开百万吨总氨项目9号路位于开封县晋开集团总氨项目厂区，全长639.917m，宽9m。

我公司在本工程施工中，信守合同，接受业主和监理及开封市质量监督部门，对工程质量工期、安全及文明施工的监督与管理，认真协调各方面的关系

内容简介 1.1 概况 碾压式沥青混凝土心墙位于***，桩号为 **，全长**m。心墙200.00m高程以下厚70cm，以上厚50cm。沥青混凝土方量为26900 m3，砂砾石过渡带301400 m3。上下游过渡带宽3m。 1.2 施工进度 （1）沥青混凝土心墙从**年 **月**日开始准备工作， **月**日沥青混凝土拌和系统安装与调试完毕，**月 **日~ **月**日室外摊铺碾压试验完毕，** 年**月**日正式开始沥青混凝土铺筑；

工法特点，适用范围，工艺原理

城市Ⅱ路全套施工图（图纸截图里有目录），包括设计说明，路线的平、纵、横，涵洞，电气照明，绿化，标志标线、路面结构图、无障碍通道设计图等内容。

工程概况：道路路线长约1748.166米，其中K0+268.971~ K1+036.378已按规划半幅路实施。道路横断面组成：3m（人行道）+12m（车行道）+3（人行道）=18m，路面结构采用沥青砼路面。本工程建设工期为1年。 　　...... 　　共计39张

沥青混凝土心墙堆石坝工程是xx水库枢纽工程的主体单位工程，包括坝基开挖处理、灌浆平洞、帷幕灌浆（基础防渗）、上下层帷幕搭接灌浆、心墙混凝土基础（含廊道）、沥青砼混凝土心墙、坝体填筑、坝面护坡、坝顶工程、上下游平台、观测工程、护岸等12个分部工程。

工程概况 沥青混凝土心墙堆石坝工程是隘口水库枢纽工程的主体单位工程，包括坝基开挖处理、灌浆平洞、帷幕灌浆（基础防渗）、上下层帷幕搭接灌浆、心墙混凝土基础（含廊道）、沥青砼混凝土心墙、坝体填筑、坝面护坡、坝顶工程、上下游平台、观测工程、护岸等12个分部工程。

内容简介 某大型水库沥青混凝土心墙坝施工组织设计。主坝位于河床部位，全长1657.31m，桩号为1+536.59m~3+193.90m。非明渠段为碾压式沥青混凝土心墙砂砾石坝，导流明渠段为浇筑式沥青混凝土心墙坝。沥青混凝土心墙中心线位于坝轴线上游，距坝轴线2.0m，心墙两侧设3.0m宽的砂砾石过渡带。碾压式沥青混凝土心墙，高程在200.00m以下厚0.7m，以上厚0.5m。浇筑式沥青混凝土心墙采用复合结构，主心墙为浇筑式沥青混凝土，高程在200.00m以下厚0.4m，以上厚0.3m；副心墙设在主心墙上下游两侧，各厚为0.15m，为沥青砂浆砌筑普通混凝土预制块。浇筑式沥青混凝土心墙总厚度分别为0.7m和0.6m。心墙顶高程均为218.50m。 沥青混凝土总量为3.12×104m3，砂砾石过渡带填筑360600m3，混凝土预制块4300m3，砂质沥青玛蹄脂1300 m3，预埋件2t。

本资料为某基础设施工程沥青混凝土配合比设计报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本工程采用碾压式沥青混凝土防渗面板施工，机械化程度高，可整体施工，施工进度快，工期短，有利于工程提前发挥效益。

沥青混凝土心墙堆石坝工程是隘口水库枢纽工程的主体单位工程，包括坝基开挖处理、灌浆平洞、帷幕灌浆（基础防渗）、上下层帷幕搭接灌浆、心墙混凝土基础（含廊道）、沥青砼混凝土心墙、坝体填筑、坝面护坡、坝顶工程、上下游平台、观测工程、护岸等12个分部工程。

索塔为钻石形，由塔柱、横梁组成的钢筋混凝土（C50混凝土）框架，每座索塔有上游塔肢、下游塔肢两个塔肢，塔肢高度上可分为下塔柱、中塔柱、上塔柱，连接上下游塔肢的结构有塔座、下横梁、中横梁和上横梁。北岸永川侧32#索塔高196.7m，南岸江津侧33#索塔高206.4m，两索塔下塔柱高度不同，上、中塔柱高度和构造均相同。索塔采用C50混凝土。

内容简介 1特点 l．1施工速度快、社会效益好 机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。 1．2材料施工中各种温度得以保证 由于在摊铺中混合料的施工温度得到了保证，对保证质量所必须控制的摊铺温度，初、复、终压温度都能实行有效控制。 1．3施工质量高 使用摊铺机施工，利用摊铺机的振捣机构及自动找平系统，道面的整体质量得以保证，尤其在道面的压实度、平整度和厚度这三个主要质量指标上更比人工摊铺易于控制。 1．4保证了混合料的均匀 沥青混合料在拌和厂内拌和后，经过卸料、运输、卸料，造成材料离析，这种不均匀的材料经摊铺机螺旋式分布器在分配材料时的搅拌可得到第二次拌和，以弥补材料本身的缺陷。 2适用范围 2．1运用于各种宽度大于3.0m的沥青类道路、广场、机场跑道。 2．2尤其适用于工期紧、质量要求高的大面积沥青混合料摊铺。

1概述 某高速公路，路基宽度26．00m，桥梁与路基同宽，路面设计采用半刚性基层沥青混凝土路面。 沥青混凝土面层总厚18cm，自上而下分别为：上面层4cm，采用suparel2．5型沥青混凝土；中面层6cm。，采用AC一20 I型沥青混凝土；下面层8cm，采用AC一25工型沥青混凝土。在基层顶面设计了厚0．5cm的稀浆封层(在透层洒布后施工)。各面层之间分别设置了粘层。 2设备选型组合 高速公路路面施工尤其是沥青混凝土面层施工的特点是机械化程度相对较高，对施工设备的性能、生产能力及设备的配套都提出了很高的要求，同时也是提高沥青路面施工质量的前提。根据本公路的质量与工期要求，结合所承担沥青路面施工强度，从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实等环节配置了两套施工设备。

内容简介 1.材料 1.1一般规定 1 工程所用的沥青、矿料和外加剂等各种原材料，必须持有出厂（场）质保书，进口材料须经海关商检合格。 2 任何材料进入现场都应按规定要求进行检验并登记，签发材料验收单。验收单应包括产地、品种、规格、数量、质量、日期等。材料应分别堆放或隔离，并在料堆上插牌予以注明。 1.2 沥青材料 1 飞行区指标II为D、E、F的机场沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青，其技术标准应符合MH5010表2.3.2-1规定。对于飞行区指标II为C的机场，可采用重交通道路石油沥青。 2 沥青贮运站及沥青混合料拌和厂（站）应将不同料源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。施工期间，贮存罐货贮油池中的沥青温度不宜低于130。C，并不得高于180。C。 停工期间，沥青允许在常温状态下存放。经较长时间存放的沥青在使用前应先抽样检验，凡不符合质量要求的沥青不得使用。 2 沥青混凝土道面施工

⒈监理工程师应根据设计文件和图纸、技术规范、规程及技术标准，制定水泥混凝土面层施工质量监理工作细则，补充有关技术标准；审核承包人开工报告、施工工艺、施工质量控制标准及有关材料、混凝土施工配合比的试验报告等资料；

全线共分四个段落，分别是：K0+000-K12+250兴隆县至西八品叶段，长12.25km；K19+050-K28+100二道河子至庙岭段，长9.05km；K31+750-K43+420黄门子至南岭段，长11.67km；K46+800-K51+375.698三岔口至罗文裕段，长4.575km；全长37.575km。