上海铁路南站工程施工组织设计-

本地块总用地面积22020m2，总建筑面积74675 m2。该建筑为8幢7～23层住宅楼及1～2层商业裙房、1座地下车库。剪力墙结构。桩基采用预应力管桩。

此文档为[上海]酒店工程施工组织设计（鲁班奖、白玉兰奖），其包含内容真实可靠，可供设计师们参考。

根据本工程的特点,将整个工程划分为五个阶段:基础及接地线施工→设备就位安装→ 电源线电缆敷设→设备调试→验收通电。按各阶段的施工特点安排设备材料进场的时间，科学调度劳动力、机械设备及工具，控制计划进度。

工程简介 　　 该线路长度277.973公里，其中江西省120.108公里，福建省157.865公里。 　　 该铁路第三标段，起讫里程为DK34+345～DK50+000，全长15.655km。线路沿赣江支流贡水北岸东行，跨过的主要支流为梅江，本合同段内交通条件较差。 　

本资料为：铁路三电工程施工组织设计，共102页，内容详实，可供参考。

新建xx至xx铁路从xx枢纽xx编组站引出，经xx、xx至xx的xx，本工程xx枢纽xx编组站（xx上行线）DK0+000至xxxxDK187+700,线路总长189.376km，含xx编组站配套工程（DK0+000～DK1+200），xx至xx南（DK0+000～DK122+800）为双线地段，xx南至高栏港（DK122+800～DK187+600）为单线地段。全线设9个车站，依次为大田、官窑、丹灶、鹤山、xx南、古井、斗门、xx西、高栏港。 线路的主要工程数量如下： 征地11665亩，拆迁房屋56万平方米，区间土石方1315.77万断面方，站场土石方972.66万断面方，挡护圬工52.29万立方米，路基99.7km，新建特大、大、中桥、框架桥102座71784延长米，隧道18座20293延长米，正线铺轨309.708 km，铺道岔269组，通信线路778.64条公里，联锁道岔352组，供电线路449条公里，接触导线510.79条公里，牵引变电所4处，房屋64062平方米。主要工程数量详见附表1《主要工程数量汇总表》。

本资料为铁路建设工程施工组织设计，内容详实，可供参考学习交流。

工程面积：约8948M2(其中大堂面积810 M2，餐厅（含厨房）面积1238M2，十九层至二十三层行政客房及走道面积6900M2)。

1.工程名称：xxxx外墙装饰工程 2.工程地点：xxxx区 3.幕墙形式：本建筑幕墙形式包括：玻璃幕墙、石材幕墙、铝合金条窗、、铝合金百叶窗、点式雨篷、自动感应门、无框地弹门等工程。

本资料为上海某消防工程施工组织设计，内容包括：报警工程，消火栓工程，喷淋工程等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

本合同段为上海市苏州河支流污水截流工程项目的一标段，该工程项目包括污水截流总管工程和地区污水收集系统工程两大部分。其中污水截流总管工程部分有：苏州河北片污水截流干管及干管提升泵站；苏州河南片污水截流干管及干管提升泵站等主要工程内容。

自嵌式挡土墙为具有自主知识产权，国家专利的产品。具有省工、省时、省料、降低成本的特点。 本自嵌式挡土墙为上海xxxx工程附属工程。总长为1900m，其中800m高为5m，1100m高为3m。因地层土质不好采用木桩承载上部荷载，500*3400毛石砼垫层，300*800c20砼基础，上为自嵌式挡土墙，墙顶为c20钢筋砼压顶（4Φ12，Φ6@200），墙后用灰土分层夯实。

本工程位于上海市某城区，为某城某河道整治一期工程，本标段位于某西岸，北起某路，南至某高速公路，河道全长3.037公里。主要的工作量有：1）开挖人工湖工程；2）新建护岸工程全长3580.51米（桩号西0+000~西3+580.51）；3）护岸沿线景观、绿化；4）栈桥一座。工程标段为施0389—2标 建设项目：本工程内容包括实地开河和新建护岸工程及景观绿化和栈桥。 工程地质条件：工程基础埋置的地质土层，大部分在褐黄色且粘土和淤混质亚粘土两类土层之上，本工程构筑物的类型，均可利用天然地基，沿线现状地面标高3.0米～3.2米（吴淞标高下同） 水位：根据当地水文和水利规划分析，最高设计水位为3.50米（历史最高水位3.73米，1999年7月）；最低设计水位1.5米；汛期设计常水位3.0米；非汛期设计常水位2.5米。 材料供应：本工程采用自拌砼；为完成本合同各项工作所需的材料和按合同规定由承包人提供的工程设备，均由承包人负责采购、验收、运输和保管。 施工工期：本工程业主要求应在2003年11月15开工，全部工程要求完工期为2004年5月15日，总施工日历天为183天。

上海某广场装饰工程施工组织设计,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本标段有小桥4座，计82.64m。均为现浇框架桥。根据小桥的工程量和工期，计划桥梁作业队就近负责施工。每个小桥计划投入劳力80人

本工程起讫里程为K88+750～K127+500全长39.25公里。此工程范围内交通便利，气候暖和，用电用水方便，有利于施工。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

铁路专用线工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程站房总建筑面积为19911m2；建筑高度为29.45m。本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋面以上挑檐为钢结构。屋面为大跨度空间网架结构，采用正放四角锥网架，连接方式采用焊接球节点。网架南北跨度为177m；东西跨度为46.06m。

（1）工程简况 xx铁路复工工程SG-5标段位于珠江三角洲西翼，跨江门水道至三江，过虎跳坑水道至古井、沙堆，跨越虎跳门水道进入xx市斗门区，沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站，承担沿线至全国的大宗货物运输，是珠三角西翼的主要运输通道之一。 我单位负责的施工范围为本标段的xx方向，本次中标工程范围DK126+700(大约分界点)至升平特大桥xx台台后，桥隧分公司施工范围以外的其他所有工程。含本段范围内路基、桥涵、底碴铺设、其它运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。

工程概况 xxxx长江大桥、xx南站及相关工程位于xx省xx市境内，主要工程由xx起向东南越长江再折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个xx市，经过浦口、雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武和栖霞等七个市辖区。 本项目中xxxx长江大桥为xx高速铁路控制工程，已于2006年7月提前开工；xx南站及联络线工程也按铁道部决定交由上海铁路局代建。 工程范围

下排大桥位于两山之间，河沟位于谷地中央，谷地内为旱田，河沟较小，常年有水，水深较浅，水流流向由右向左，河床多为砂卵石，桥址范围内两侧山坡较为陡峭，植被较为茂盛。铁路于DK242+991.8～DK243+000.3跨越S205省道，铁路与其夹角为66?，路宽7.5米，沥青路面，通有汽车。

新建铁路某线站前工程IV 标段设计里程DK239+400-DK276+487（含新建金温正线4.2 公里）全线长37.087 公里。我项目部共承担XX 客运专线Ⅳ标段DK257＋428～DK258＋936 和DK271＋000～DK74＋300，其中包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道，全长1016m。

一、工程概况 1、道路概况： 高港区某路南延道路工程长1500米。 2、路基施工： 路基土压实时的最佳含水量，最大干密度以及其它指标应在路基填筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定，击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》执行，每一种土至少做一组土样试验，施工中若发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。 (2)路基施工前应先开挖边沟，截排路基外侧地面水并降低路基范围内的地下水，保证土基的正常施工，道路施工严禁带水作业。 (3)土基应分层进行填筑，采用水平分层法，由最低处分层填起，分层碾压，18-21吨压路机压实厚度不应大于2Ocm，12-15吨压路机不应大于15cm，最后一层最小压实厚度不应小于8cm。 (4) 路基纵向水平分段填筑时，在分段接头处应采用台阶相搭接，搭接台阶的长度采用5m，高度采用一层的压实层厚度。 (5)道路路基应超宽50cm填筑，禁止贴坡。

内容包含工程概况，围护结构概况，编制依据，主要工程内容及数量等；

施工范围：一层：门厅、办公室、实验室、教室、活动室、公共走道、男女卫生间。 二层：门厅、办公室、库房、控制室、公共走道、男女卫生间。 三层：教室、网络机房、办公室、会议室、贵宾接待室、公共走道、男女卫生间、图书阅览室。 四层：会议厅、会议前厅、休息室、会议室、办公室、公共走道、男女卫生间等。 五层：会议室、办公室、实验室、公共走道、男女卫生间。 六层：实验室、办公室、净化实验室、公共走道、男女卫生间。 七层：实验室、会议室、办公室、公共走道、男女卫生间。

3.工程规模：对一层大堂、餐厅（包括后场厨房）、十九层至二十三层行政客房及走道等进行翻新改建，附属强电、弱电、空调、给排水、消防等系统进行改造。 4.工程面积：约8948M2(其中大堂面积810 M2，餐厅（含厨房）面积1238M2，十九层至二十三层行政客房及走道面积6900M2)。

现场外道路可利用现有道路，开工前在施工场地内用道碴或建筑碴土铺设临时道路，以保证重型机械和桩材运输车辆通行无阻、减少管桩二次倒运。

本项目为xx沿海铁路xx至xx段扩能改造工程项目，路线始于xx东出站端至xx北站，DK0+000～DK99+000，全长98.813正线公里。全线设五象、大塘、小董西及xx北站共4个，其中xx、xx西站、xx北为越行站，大塘为中间站，均为新建车站。铁路等级为Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值250km/h。全线以铺设有砟轨道为主，长度大于6km的隧道铺设CRTSI型双块式无砟轨道。

广西沿海铁路南宁～钦州北段属于xx沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线拟建南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6878m隧道穿花甲山，在小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站；沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区，正线长度99.793Km。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 xx隧道位于云开山脉东北段，线路穿越中低山丘陵区，多为“V”型河谷，少部分为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差80～200m，山顶一般呈浑圆状。地面高程为34.8～470.8m，三坡自然坡度陡倾，自然坡度变化较大，部分上陡下缓，部分下缓上陡，纵向自然坡角一般为16～28°，出口纵向坡度40°；横向自然坡角9～27°，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

工程由1＃、2＃金加工车间、机加工车间三幢单层排架结构厂房和一幢三层框架结构办公楼组成，总面积13696m2，办公楼基础为条形基础；机加工车间这独立基础。1＃、2＃金工车间采用300×300×9000两节预制桩桩基础，桩顶标高为 3.4米，其中1＃金工车间有340根，2＃金工车间为294根，合计634根，承台为独立基础。水准点引测由建设方提供，本工程±0.000相当于绝对标高4.8米，室内外高差0.10米。本工程结构抗震度为7度，结构安全等级为二级，结构耐火等级为二级，框架抗震等级为三级，（除框架梁，柱外的钢筋砼物件一般为非抗震物件）。本工程厂房为现浇砼矩形柱，预制行车梁、钢屋架、围墙为240厚，MU7.5封底多排孔砼小砌块，Mb7.5砂浆砌筑。

某热电厂八期工程（4×600MW）厂区占地73.3hm2，其中1 号、2 号机组占地50.6 hm2。主厂房沿南北方向布置，固定端在北侧。主厂房全长204m，采用钢结构双柱架布置方式，由西向东按汽机房、除氧间、煤仓间、锅炉排列方式。汽轮发电机组采取纵向顺列布置，汽轮机机头朝向固定端，汽机房+13.7m 运转层与+6.1m夹层采用大平台布置。锅炉为全钢结构，岛式、露天布置。主厂房±0.000 标高相当于吴淞高程+5.1m，汽机房运转层标高为+13.7m，布置有汽动给水泵等，煤仓间运转层标高为+17.0m，除氧器和除氧水箱露天布置于+20m 层。两台机组设置一座集控楼，布置在两炉之间，并伸入煤仓间。整个集控楼分五层布置。汽机房A 排外侧布置主变压器、高压厂用变压器、循环水管等。从锅炉向东依次布置送、引风机、电除尘及两炉共用一座高240m 的烟囱从主厂房A 轴至烟囱中心线横向宽度为210m。

木作工程：各类吊顶制作安装，木门及木门套、线条的制作安装，顶面轻钢龙骨纸面石膏板、木基层及面板安装，各类塑铝板、铝板、不锈钢板、不锈钢条、玻璃隔断制作安装，橱、柜的制作，地楞地板、地毯、灯槽、窗帘盒的制作等。水泥、石材工程：窗台贴石材，地面石材铺贴，墙、地面砖铺贴、墙、柱面石材挂贴。踢脚线贴花岗岩、地砖。楼梯踏步地砖。

根据上海******大酒店一层大堂及餐厅（包括后场厨房）、十九层至二十三层行政客房及走道精装修施工总承包工程的特点及甲方的具体要求，我司从总承包单位的角度出发，并结合我公司的施工力量、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，在对各分包单位所负责的具体项目不太清楚及施工图纸存在部分不详细的情况下，充分了解招标文件所提各项要求的前提下，编写了本技术标。对于各分部工程，关键工序之间的相互协调和衔接等多方面问题，我们在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，使本工程在装饰施工的全过程中，各个环节始终处于受控状态，达到高质量、高标准、高水平，使客户称心满意，在处理好甲方、监理及相关单位关系的同时，能达到确保工期和安全、质量及提高经济效益之目的。

本次招标为三期物流仓库施工III标段，共有物流中心二、四两个物流仓库和装卸货高架平台。物流中心二平面尺寸为192.80m×99.80m，物流中心四为172.80m×99.80m。均为两层建筑（管理用房部位局部四层）。主体一层采用预应力混凝土结构，二层为钢砼框架结构，屋顶采用轻钢屋面，层高8.10m。一层梁采用后张法有粘结预应力体系，板后张法无粘结预应力体系，一层框架柱间隔设置钢柱与屋顶轻钢相连，基础采用预应力管桩。采用建筑地坪仓库区域为耐磨地坪，其它辅助区为防滑地砖，办公区为PVC地板或复合木地板。建筑外墙采用彩钢压型板及局部彩钢夹芯板，内墙为砂加气砼墙板防火墙。屋面采用镀铝锌成型彩板，并设10%采光带。门窗采用彩色铝合金门窗。装卸货高架平台采用跨度10.2+22.0+10.0米，两端各悬挑3.0米，柱距最大处为13.5米的柱网，平台板标高7.70米，层高9.00米。平台结构形式采用现浇预应力砼框架，主梁和次梁均采用预应力混凝土梁。本次招标安装工程主要包括给排水系统、通风空调系统、电气系统（含强弱电系统、照明系统、供配电系统）等。给排水系统分给水系统、室内消防系统、纯水系统、污水系统、雨水系统。电力系统设计包括电力配电系统、照明配电系统、接地系统。另外还包括消防报警系统、防雷接地系统、电信系统等。 　　本施工组织设计编制于2007年

上海****南站位于****路、****高架、****路及****路围成的区域之中，北与地铁**号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。 标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面结构采用肋向穹顶结构。 关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。

本次招标为三期物流仓库施工III标段，共有物流中心二、四两个物流仓库和装卸货高架平台。物流中心二平面尺寸为192.80m×99.80m，物流中心四为172.80m×99.80m。均为两层建筑（管理用房部位局部四层）。主体一层采用预应力混凝土结构，二层为钢砼框架结构，屋顶采用轻钢屋面，层高8.10m。一层梁采用后张法有粘结预应力体系，板后张法无粘结预应力体系，一层框架柱间隔设置钢柱与屋顶轻钢相连，基础采用预应力管桩。采用建筑地坪仓库区域为耐磨地坪，其它辅助区为防滑地砖，办公区为PVC地板或复合木地板。建筑外墙采用彩钢压型板及局部彩钢夹芯板，内墙为砂加气砼墙板防火墙。屋面采用镀铝锌成型彩板，并设10%采光带。门窗采用彩色铝合金门窗。装卸货高架平台采用跨度10.2+22.0+10.0米，两端各悬挑3.0米，柱距最大处为13.5米的柱网，平台板标高7.70米，层高9.00米。平台结构形式采用现浇预应力砼框架，主梁和次梁均采用预应力混凝土梁。本次招标安装工程主要包括给排水系统、通风空调系统、电气系统（含强弱电系统、照明系统、供配电系统）等。给排水系统分给水系统、室内消防系统、纯水系统、污水系统、雨水系统。电力系统设计包括电力配电系统、照明配电系统、接地系统。另外还包括消防报警系统、防雷接地系统、电信系统等。

标段一占地面积约 126321 平米，其中标段一含样板西区，大别墅 17 幢，小别墅 8 幢，建筑面积合计 32190 平米。