线路起讫里程范围为DK0+000~DK30+000,正线长度30公里。 本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米,其中大、中桥19座,1784.97延米;小桥2座,62.12延米;箱形桥9座,109.6延米;涵洞129座,2303.51延米;路基土石方277.24万断面方。
铁路某工程实施性施工组织设计-图一
铁路某工程实施性施工组织设计-图二
铁路某工程实施性施工组织设计-图三
铁路某工程实施性施工组织设计-图四
铁路某工程实施性施工组织设计-图五
资料目录 1编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.2编制原则 2 编制范围 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.2 隧道主要工程数量 4施工总体方案 4.1工程特点、重点及难点分析 4.2项目管理目标 4.3施工组织机构设置及架子队伍分布 4.4施工总体方案 4.5信息化施工管理
资料目录 1编制依据与原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2工程概况 2.1工程概况 2.2工程地质 2.3水文地质特征 2.4不良地质及特殊岩土 2.5主要工程数量 3施工总体布置及计划 3.1项目管理机构 3.2人员配置 3.3施工机械配置 3.4临时工程布置 4施组目标 4.1工期目标 4.2建设管理目标 4.3质量目标 4.4安全目标 4.5环保、水保及文明施工目标 5施工方案及技术措施 5.1隧道进洞方案
内容简介 2、编制范围 新建向塘至莆田(福州)铁路JXXX标(DK206+763~DK207+760)xxx隧道的施工建设。 3、工程概况 3.1 概述 xxx隧道全长997米,进口里程:DK206+763,出口里程:207+760,为普通铁路双线隧道,隧道均位于左偏曲线上,左右线曲线半径均为R=7000。
1.编制依据 1.1国家和铁道部有关设计、施工规范和验收标准。 1.2吐鲁番至库尔勒段增建第二线施工设计图及文件。 1.3现场施工调查资料及实际情况。 1.4乌鲁木齐铁路局招标文件、投标文件及答疑。 2.工程简介 2.1工程概况及主要工程数量 某隧道设计为双线隧道,隧道地处吐鄯托盆地边缘的丘陵地区,吐鲁番地区XX车站~某车站之间,位于既有线右侧。隧道进出口里程分为DK110+935和DK112+698,隧道全长1763米,开挖断面140平方米。隧道所在位置地形起伏较大,地势北高南低,横向沟谷较发育,高程810~890m,最大埋深约77m。隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上,其余位于直线上。线路DK110+935~DK111+400段长465米为11.5‰的下坡, DK111+400~DK112+698段长1298m为11.7‰的下坡。隧道在DK110+985处下穿既有运煤专线,该处隧道内轨与既有线轨面垂直相距18.6m,隧道二衬拱顶到地表净距为8.66m。 2.3 工程设计技术标准 线路等级:国铁线Ⅰ级。 正线数目:双线。 限制坡度:6‰,双机地段13‰。 最小曲线半径:一般2000m,困难1600m。 牵引种类:电力。 到发线有效长度:850m双机880m。 闭塞方式:自动闭塞。 速度目标值:160km/h,预留200km/h。 2.4 沿线施工条件 2.4.1 交通运输条件 外来料和直发料运输以兰新铁路运输为主要途径。公路运输以S301省道为主干道,各施工工点以既有便道和自行修建便道为主解决,工地距离XX县城约50km。 2.4.2 材料来源 管段沿线石材相对比较匮乏,特别是机制砂母材,而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富,且质量比较好,能满足施工需要。沿S301省道分布有2个较大的砂石场,距离施工现场运距分别为15km和40km。施工用机制砂、碎石采购自中铁十八局伯信特隧道进口碎石场。其他地材采购自XX县城。 钢材、水泥等甲供料由业主提供,甲控料采购自业主组织招标中标厂家。
内容简介 4、线路及轨道: (1)线路 1)省界至xxx段 省界至xxx段为新建双线工程,线路全长62.945正线公里;正线铺轨长度124.853公里………… 该段路基长度为 59.865km,占正线长度的 95.1 %。新建双线特大桥、大中桥共计3079.86 m/8座,占新建线路长度的4.9 %。省界至xxx段线路限制坡度上行为6‰、下行13‰,xxx至xxx段为13‰…………
内容简介 1.2工程概况 国电**热电厂工程施工**标段铁路专用线工程起至京包铁路大洋河及西湾堡之间的柴沟堡车站大同端K237+212.00,沿**安达煤炭集运站既有线路,至安达煤炭集运站北端DK0+533.316后,出岔引入电厂翻车机DK1+973.713,线路全长1.974km。