新建武汉至黄石城际铁 路WHSG-2标段预应力管桩工艺试桩施工方案.

武汉至xx客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的xx铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。全线位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新xx客站，正线全长968.4km。预测2018年最大区段的客车对数为154对，2028年最大区段的客车对数203对。

1.1.1. 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 1.1.2 .国家和铁道部现行的满足武广客运专线技术标准的规范、标准； 1.1.3. 铁道第二勘察设计院提供的《xx大桥设计图》等设计文件；

本工程前辅助支腿设置在导梁前端，作为中主支腿吊挂过孔时的临时支撑，前辅助支腿直接支撑在墩顶。

第一节工程概况 武汉市某大道上延线综合整治工程(含轨道交通**号线二期基础)第**标段,线路从古田三路(含古田三路站)高架至古田一路(不含古田一路站),里程范围WK2+170～WK4+645,线路长度2.475ｋｍ;高架车站2 座，分别为古田三路站WK2+210、古田二路站WK3+117。 线路沿某大道经古田二路至古田一路(不含古田一路站)。线路沿某大道中央布设，除进入古田一路站前，线间距较大，采用钢结构门式墩外，其余桥墩均为菱形墩，设在道路中央绿化带上。

本工程所经地区公路发达，除与客运专线并行的G107、京珠高速公路外，另有省道S248、S253和S324，县道X316、X378、X381及多处乡村道路等分别与线路平行或交叉，公路运输较为便利。

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在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。

本合同段工程车站工程基础采用钻孔灌注桩，上面施工承台，再施工地基连系梁体系，其具体施工由桩基工程―→基坑土方开挖―→承台及地下室连系梁施工―→基坑回填四个部分组成。

配合项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；并负责处理现场经理部中的一些日常工作。

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本资料为武汉市某新建轻轨施工方案，文件的内容详细，可供参考。

一、《 武汉市某大道上延线综合整治工程(含轨道交通**号线二期基础)第**标段招标文件 》。 二、业主提供的本合同段招标图纸及随招标文件下发的相关设计资料。 三、招标文件关于编制标书的有关要求。 四、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，武汉市及业主的有关规定。

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世纪城飞虹路小学新建项目 幕墙，设计说明，平面图，立面图，埋件图，节点详图，挡料加工等，埋件布置图，内容详实，可供设计师参考！

根据新建福州至平潭铁路FPZQ-4标施工图、标准图、参考图及现场实际情况，结合以往施工经验，按照福平公司相关要求，在与《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》保持基本一致基础上，编制本实施性施工组织设计。

新建xx至xx城际路位于xx省的xx市和xx市境内，西起xx省xx市，向东偏北方向，经龙嘉国际机场、西营城子、加工河，进入xx市内，经桦皮厂到达九站站，线路全长约96.338km。全线共有车站5个，分别为空港站、龙嘉机场站、西营城子、新桦皮厂站和新xx站。正线起自xx站外（=DK1+368.7）终到新xx站外（DK98+000）,线路长度96.338公里。

新城路幼儿园新建项目--暖通，总建筑面积7696平方,地下一层，地上三层，建筑高度14.5m。设计说明，抗震支架，人防设计图，暖通通风布置，防排烟设计图，空调冷媒布置图等，内容详实，可供参考。

路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后 沉降的控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。

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线路沿某大道经古田二路至古田一路(不含古田一路站)。线路沿某大道中央布设，除进入古田一路站前，线间距较大，采用钢结构门式墩外，其余桥墩均为菱形墩，设在道路中央绿化带上。

本工程整体的工期进度，必须尽量压缩桩基施工时间，缩短直线工期，为后续工序提供足够的施工时间，特别是缩短高架桥桩基施工时间，因此选用四台性能优良、施工速度快的旋挖钻机，并配备四台旋转钻机。

科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本合同段桥梁施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案

随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不超过15min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以1.5～4m 为宜。由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。

1.本资料为：新建铁路南京至安庆铁路路基设计施工图

2.图纸包含：路堤边坡平铺土工格栅设计图、冲击碾压设计图、基床结构设计图、无砟轨道路堑基床结构标准横断面设计图（三）、无砟轨道低路堤基床结构标准横断面设计图H≤0.4m、无砟轨道低路堤基床结构标准横断面设计图2.7m≥H＞0.4m、

截水沟及种植池设计图、浸水路堤地段边坡防护设计图、三维排水生态护坡设计图、渗水盲管设计图等。

本项目为xx至xx城际铁路XX标（DK58+000～DK98+000）里程处的箱梁预制工程。其中梁场建设主要包括制梁台座、存梁台座、砂石材料堆放、钢筋绑扎场、混凝土搅拌站、试验室等，制梁台座、存梁台座、龙门吊走行道等根据地质情况进行地基加固处理；箱梁预制负责XX标里程(DK58+000～DK+98+000）6座特大桥和3座大桥和5座中桥，共计305孔箱梁的预制。箱梁分为32m、24m二种跨度，其中32m梁279孔，24m梁26孔。

本文为武汉某道路及排水施工组织设计，内容详实，可供广大网友参考。

路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后 沉降的控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。

本工程复兴路站为地下四层，端头井开挖深度达25.61m，基坑开挖与支撑施工难度都较大，对土方开挖的要求很高，且关系到基坑的稳定和安全，是本工程的关键。

黄石市某路（XX）道路及排水工程是黄石市XX地区最重要的交通要道。本次工程设计起点桩号为K0+000，终点桩号为K3+980，全长3980m，部分为新建道路，部分为改扩建道路，道路等级为城市Ⅱ级主干道，计算行车速度为40km/h，行车道宽度为2×12m（双向六车道），红线宽度为40m，。本工程完成后对黄石市城市道路网的完善、畅通及城市环境的改善都将起到一点的作用。 黄石市某路（XX）道路及排水工程主要包括水泥混凝土面层、老路面破除新建、路基土石方、路基处理、地下管网、水泥稳定基层、人行道块料铺设、现浇卧石、检查井、雨水井及砌筑渠道等施工内容。

根据标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘情况，结合我单位多年来在市政工程施工中所积累的丰富经验，依据我单位的施工、技术、机械装备和管理等综合水平，按照设计文件、技术规范和标准编制本施工组织设计，并严格按照施工组织设计进行施工，确保工程顺利实施。

工程包括排涝渠海西大桥和排涝渠牵出线中桥两座桥，位于海口车站内。 排涝渠海西大桥起讫里程为：K3+420.40~K3+561.60 ，中心里程：K3+482.00 ，全桥长141.2m。设计为单线有砟24米T梁6跨，共计12片有砟24米T梁（边梁）。受线路控制，该桥跨越排涝渠。其中2~5#墩为水中墩。 排涝渠牵出线中桥起讫里程为起讫里程为：QDK0+148.10~QDK0 +257.90 ，中心里程：QDK0+203.00 ，全桥长109.80m。设计为单线有砟24米T梁4跨，共计8片有砟24米T梁（边梁）。受线路控制，该桥跨越排涝渠。0#、4#台位于渠岸边；1#、2#、3#墩位于水

演武路新建延伸段工程--排水设计 设计说明 道路管线设计 局部节点设计图，内容详实，可供参考

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根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

1.编制范围 新建合肥至武汉铁路某段站前工程（路基、桥涵、隧道）施工、竣工和缺陷修复。 2.编制依据 2.1施工招标文件。

本标段工程地貌上属于长江左岸I 级阶地及汉江左岸I 级阶地、II级阶地，拟建工程沿线场地以道路为主，地形较为平坦。

武汉市某大道上延线综合整治工程(含轨道交通**号线二期基础)第**标段,线路从古田三路(含古田三路站)高架至古田一路(不含古田一路站),里程范围WK2+170～WK4+645,线路长度2.475ｋｍ;高架车站2 座，分别为古田三路站WK2+210、古田二路站WK3+117。 线路沿某大道经古田二路至古田一路(不含古田一路站)。线路沿某大道中央布设，除进入古田一路站前，线间距较大，采用钢结构门式墩外，其余桥墩均为菱形墩，设在道路中央绿化带上。