某市富阳320国道至杭新景高速公路连接线某大桥工程施工组织设计

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　　主拱肋钢管第Ⅰ（Ⅺ）和Ⅱ（Ⅹ）段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管，其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。 　　拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土，增强该部分拱肋防腐能力，该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。 　　拱肋预制放样时，考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合，拟合的拱轴线方程为： 　　y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。 　　坐标原点为拱顶拱肋中心，X轴为水平方向，Y轴为竖直向下。 　　1.2 横向联系 　　两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑，其余均为钢桁架K撑。 　　1.3立柱、横梁 　　拱上立柱采用钢管混凝土结构，较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m，其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m，钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑，剪刀撑采用φ610x12mm钢管。 　　横梁采用预制的预应力混凝土结构，横梁内预应力钢束分两阶段张拉，予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚，待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后，再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。 　　横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。 　　1.4桥面系 　　主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板（板高50厘米）、8厘米厚现浇桥面混凝土组成，桥面铺装8厘米沥青混凝土。 　　行车道板采用先简支后连续结构，主桥范围不设伸缩缝，仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。 　　1.5 拱座基础 　　主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上，基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体，以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。 　　1.6 结构计算 　　主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算，根据应力叠加法计算各构件累加，并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合；并按统一理论进行主要受力构件（拱肋）的承载能力验算。 　　汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。 　　拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。 　　温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。 　　主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　2、引桥 　　引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。 　　下部采用柱式桥墩，水中墩采用群桩基础，其它墩采用单排基础；0号桥台采用桩柱式台，28号采用肋板式桥台，桩基础。 　　

杭新景高速公路拱肋式大桥拱座钢筋布置节点详图设计

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　　主拱肋钢管第Ⅰ（Ⅺ）和Ⅱ（Ⅹ）段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管，其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。 　　拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土，增强该部分拱肋防腐能力，该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。 　　拱肋预制放样时，考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合，拟合的拱轴线方程为： 　　y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。 　　坐标原点为拱顶拱肋中心，X轴为水平方向，Y轴为竖直向下。 　　1.2 横向联系 　　两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑，其余均为钢桁架K撑。 　　1.3立柱、横梁 　　拱上立柱采用钢管混凝土结构，较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m，其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m，钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑，剪刀撑采用φ610x12mm钢管。 　　横梁采用预制的预应力混凝土结构，横梁内预应力钢束分两阶段张拉，予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚，待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后，再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。 　　横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。 　　1.4桥面系 　　主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板（板高50厘米）、8厘米厚现浇桥面混凝土组成，桥面铺装8厘米沥青混凝土。 　　行车道板采用先简支后连续结构，主桥范围不设伸缩缝，仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。 　　1.5 拱座基础 　　主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上，基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体，以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。 　　1.6 结构计算 　　主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算，根据应力叠加法计算各构件累加，并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合；并按统一理论进行主要受力构件（拱肋）的承载能力验算。 　　汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。 　　拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。 　　温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。 　　主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　2、引桥 　　引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。 　　下部采用柱式桥墩，水中墩采用群桩基础，其它墩采用单排基础；0号桥台采用桩柱式台，28号采用肋板式桥台，桩基础。 　　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

本图纸为杭新景服务区综合楼建筑施工图，图纸内容包括：平面图，立面图，楼梯详图等，可供参考。

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　　主拱肋钢管第Ⅰ（Ⅺ）和Ⅱ（Ⅹ）段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管，其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。 　　拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土，增强该部分拱肋防腐能力，该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。 　　拱肋预制放样时，考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合，拟合的拱轴线方程为： 　　y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。 　　坐标原点为拱顶拱肋中心，X轴为水平方向，Y轴为竖直向下。 　　1.2 横向联系 　　两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑，其余均为钢桁架K撑。 　　1.3立柱、横梁 　　拱上立柱采用钢管混凝土结构，较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m，其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m，钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑，剪刀撑采用φ610x12mm钢管。 　　横梁采用预制的预应力混凝土结构，横梁内预应力钢束分两阶段张拉，予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚，待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后，再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。 　　横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。 　　1.4桥面系 　　主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板（板高50厘米）、8厘米厚现浇桥面混凝土组成，桥面铺装8厘米沥青混凝土。 　　行车道板采用先简支后连续结构，主桥范围不设伸缩缝，仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。 　　1.5 拱座基础 　　主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上，基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体，以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。 　　1.6 结构计算 　　主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算，根据应力叠加法计算各构件累加，并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合；并按统一理论进行主要受力构件（拱肋）的承载能力验算。 　　汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。 　　拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。 　　温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。 　　主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　2、引桥 　　引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。 　　下部采用柱式桥墩，水中墩采用群桩基础，其它墩采用单排基础；0号桥台采用桩柱式台，28号采用肋板式桥台，桩基础。 　　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

杭新景高速公路拱肋式大桥拱上立柱斜撑布置节点详图设计

杭新景高速公路拱肋式大桥拱座冷却管布置节点详图设计

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁苤械街屑渚?6米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　　主拱肋钢管第Ⅰ（Ⅺ）和Ⅱ（Ⅹ）段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管，其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。 　　拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土，增强该部分拱肋防腐能力，该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。 　　拱肋预制放样时，考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合，拟合的拱轴线方程为： 　　y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。 　　坐标原点为拱顶拱肋中心，X轴为水平方向，Y轴为竖直向下。 　　1.2 横向联系 　　两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑，其余均为钢桁架K撑。 　　1.3立柱、横梁 　　拱上立柱采用钢管混凝土结构，较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m，其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m，钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑，剪刀撑采用φ610x12mm钢管。 　　横梁采用预制的预应力混凝土结构，横梁内预应力钢束分两阶段张拉，予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚，待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后，再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。 　　横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。 　　1.4桥面系 　　主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板（板高50厘米）、8厘米厚现浇桥面混凝土组成，桥面铺装8厘米沥青混凝土。 　　行车道板采用先简支后连续结构，主桥范围不设伸缩缝，仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。 　　1.5 拱座基础 　　主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上，基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体，以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。 　　1.6 结构计算 　　主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算，根据应力叠加法计算各构件累加，并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合；并按统一理论进行主要受力构件（拱肋）的承载能力验算。 　　汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。 　　拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。 　　温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。 　　主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　2、引桥 　　引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。 　　下部采用柱式桥墩，水中墩采用群桩基础，其它墩采用单排基础；0号桥台采用桩柱式台，28号采用肋板式桥台，桩基础。 　　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

杭新景高速公路连接线——xx市xx大桥工程，位于xx市东侧，北接320国道并与杭新景高速公路新安江互通连接，向南跨越新安江，折向西沿线道白章线与洋安区块规划的安四路相接。路线全长1.751m。

本图纸为320国道长春村至老关段cad图纸，其包含的内容为：60型伸缩缝构造，灯芯桥背墙钢筋构造图等内容详实，可供设计师参考，详情请下载。

杭新景高速公路连接线——xx市xx大桥工程，位于xx市东侧，北接320国道并与杭新景高速公路新安江互通连接，向南跨越新安江，折向西沿线道白章线与洋安区块规划的安四路相接。路线全长1.751m。 xx大桥系梁结构主要出现在1～6号墩和11～14号墩，共有20个。系梁顶标高标高为+23m，底标高为+21.5m, 平面尺寸为7.4×1.2×1.5m。 制作系梁模板，等水位合适时再进行系梁施工。xx大桥计划工期为30个月，其中制约工期的主要影响因素为主梁、主塔、挂锁的施工，系梁施工可提前制作好模板，在水位最佳时期进行施工。同时考虑系梁施工工期较短，模板周转较快，故采用此方法施工。 为保证引桥系梁的景观效果及模板的周转使用，系梁模板均采用组合钢模板。

主跨252米上承式钢管砼拱桥 　　1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

本图是某市公租房的全套施工图，包括各层平面图，立面图和剖面图，楼梯大样和门窗大样等，可供参考。

一、 工程简介 　　XX高架桥全长5175m，主桥上部构造为140跨30m和39跨25m装配式部分预应力混凝土连续箱梁；下部构造为柱式盖梁墩，局部设置系梁；基础采用钻孔灌注桩。桥梁净宽为2X净－11.75m，设计行驶车速度为120km/h。 　　XX高架桥共有箱梁1438榀，其中25米的312榀，30米的1126榀。本项目桥梁上部结构为后张法预应力混凝土箱梁，跨径为25m、30m，所有预应力混凝土箱梁均采用现场预制及安装的方法施工。 　　

广穹路（320国道-天琴路）地块绿化景观工程，包括平面、立面、剖面、基础、材料详图等。 图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范标准，欢迎各位设计师朋友下载使用。

实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。