福建厦门海底隧道施工组织设计方案

充分借鉴利用国内外先进的施工设备和成熟的施工经验，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新设备和新工艺，(建议删除：保证结构砼耐久性达到100年和一级防水工程质量)，确保工程质量优良。

(1)厦门东通道（XX 隧道）项目隧道主体工程**标施工招标文件、施工技术规范及参考资料。 (2) **标标前会议纪要及补遗书，现场调查及咨询资料。 (3) 厦门东通道（XX 隧道）及两岸接线工程两阶段施工图设计(**标)(具体名称对一下图纸)。

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上XX 大道，路线全长8.346m。

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上某大道，路线全长8.346m。

本工程混凝土选用强度等级为32.5 级的低水化热和碱含量小于0.06%的低碱含量普通硅酸盐水泥(掺合料为粉煤灰或矿粉)，水泥中C3A 含量均应不大于8%，且符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999)标准中硅酸盐水泥(代号P.Ⅱ)的技术要求。

工程场址位于厦门岛东北侧，地貌单元属闽东南沿海低山丘陵——滨海平原区。隧址区陆域为风化剥蚀型微丘地貌，地势开阔平坦，主要为残丘——红土台地，丘顶高程20～35m，丘体多呈椭圆体，坡度和缓。

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上XX 大道，路线全长8.346m。

内容简介 编制范围 　　 《厦门*****项目隧道主体工程施工招标招标文件》所规定的***标段所规定的工程范围，其中里程范围为YK5+930.507～ YK9+700。包括**隧道右线进口端主洞、洞外五通互通工程，含隧道、正线路基、匝道、辅道、人行道，排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 　

厦门某海底隧道施工组织设计包含本标段为主洞右线进口端、横通道及洞外五通互通接线工程，起讫里程为 YK5+930.507～YK9+700，长度 3.769km，其中主隧道右线洞门里程为 YK6+559，主隧道长 3.141km；主线左线路基长 0.631km、右线路基长 0.628km，匝道长 2.125Km、辅道长 0.778km，人行道长 3.484km等内容丰富可供网友下载参考

工程特点、重点、难点及关键辅助措施，施工总体部署

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上XX 大道，路线全长8.346m。

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上某大道，路线全长8.346m。

本工程隧道开挖要求及各项技术参数在办公室的电脑中预先进行设计，设计方案通过数据传输到电脑台车的机载电脑中再由电脑台车将各项设计参数进行数据处理和转换。

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上某大道，路线全长8.346m。

本工程采用湿喷工艺。湿喷工艺可以加快施工进度、减少回弹及粉尘创造良好隧道作业环境，机械手作业保证施工过程中的人身安全，精控水灰比和外加剂掺量保证混凝土质量。

本文档为：厦门海底隧道工程施工组织设计，内容详实，可供参考

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上大道，路线全长8.346m。

本工程循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的砼凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好， 浇筑时按照分层、均匀、对称的原则进行。

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上XX 大道，路线全长8.346m。

本工程路基、路面排水原则为自成排水系统，使公路排水不影响沿线耕地、果园、鱼塘等地段，挖方路基设浆砌石矩形边沟，并设平台排水沟，堑顶设梯形截水沟，边坡地下水丰富地段，设置仰斜排水孔，排水沟之间以急流槽引接排出。

填筑土(Q4me)：多为杂填土，局部为素填土，结构疏密不均，西滨岸仅以海堤、塘埂、路堤等形式出现

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上XX 大道，路线全长8.346m。

2.3 工程环境状况 2.3.1 地形地貌 工程场址位于厦门岛东北侧，地貌单元属闽东南沿海低山丘陵——滨海平原区。隧址区陆域为风化剥蚀型微丘地貌，地势开阔平坦，主要为残丘——红土台地，丘顶高程20～35m，丘体多呈椭圆体，坡度和缓。丘间洼地高程一般5～15m，沟、塘较多。海滨局部为全新世冲海积阶地，地面高程一般2～5m，略向海边倾斜。海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌，岸线曲折，岸坡以土质陡坎为主，坎高7～20 米，部分地段坎底基岩裸露。西滨岸为堆积海岸，海滩宽阔，滩面被浮泥覆盖，被辟为海产养殖场。隧址区海域约4200 米，西滨侧水下岸坡平缓，一般水深15 米，海底平坦，渐升至出露。 陆域段占地为鱼塘和农田，对沿线村庄的影响有限。 2.3.2 水文情况 厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位4.53m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.39m，平均低潮位-1.53m，平均潮差3.92m，最大潮差6.92m，平均海平面-0.32m（黄海高程）。潮流形式属往复型，涨潮时最大流速1.3 节，流向333°；落潮时最大流速1.4 节，流向137°。场区陆域没有河流，大气降雨靠丘（岗）间沟谷排泄流入港湾或海中。区内小型水体较多，池塘遍布。地表水及地下水对混凝土无腐蚀性。

2.1工程概述 xx市地处福建的东南沿海，是福建省第二大城市，是全国对外开发的主要窗口和基地之一。xx岛是xx市的中心地区，也是xx市的政治、经济、文化中心。目前进出xx岛的公路交通主要依靠海沧大桥，急需修建新的进出通道，以改善交通路网布局，。 xx隧道是一座规模宏大的跨海高等级公路隧道，隧道设计为双向六车道，采用三孔形式修建，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道，隧道设计时速为80km/h，是我国大陆设计修建的第一座大断面高等级海底隧道，采用钻爆法施工，将对我国海底隧道建设技术的进步和发展，特别是对海底隧道的设计施工提供很好的探索、研究作用，也将进一步缩小与世界先进水平的差距，并起到里程碑式的作用。因此该隧道的修建意义非常重大。

厦门某海底隧道项目工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上XX 大道，路线全长8.346m。

本工程为一类高层建筑，地下一至二层为车库及设备用房，地下二层设平战结合六级民防，其中地下二层层高为4.5m，地下一层层高3.5m；地上一至三层为裙楼，层高为4.5m，主要为营业厅、多功能厅及写字间，四至二十五楼为塔楼，层高均为3.6m，主要功能为写字间，其中十五层为电脑中心。

本工程施工范围为：水施包括施工室内生活给水及排水支、干管以及卫生洁具设备安装；排水管安装至外墙第一个检查井；电施包括施工室内强、弱电预埋管、线、盒、桥架、插座、电话、电视、桥架、电缆、配电箱柜、灯具安装以及配电系统调试；通风空调包括风管制作，风管、风机安装、调试；消防部份按图施工。

施工用水抽取西埔溪溪水和河沟沟水。在各工作面修建简易蓄水池（蓄水量3m3）,采用7kw离心泵抽水输入蓄水池待用1

根据XX建筑工程有限公司第一分公司的技术力量和装备力量及工程的特点进行项目经理部人员选择与机械配备。根据中标标书中要求工期为653天进行工程工期及劳力，物资计划安排。

福建厦门某大街景观设计方案，包括封面、目录、设计说明、总平面、景点分析、交通分析、海关附近细部平面、道路细部、海关小品、其他沿街雕塑小品、植物示意、公共设施示意等共计23张高清晰图片。

一、厦门市自来水公司某大厦位于莲前西路西段的北面，现自来水公司所属的莲坂水厂厂区东南角，是自来水公司投资兴建的高层办公大楼，总用地面积6952m2，地下室平面尺寸为55m×38m，上部平面尺寸为25m×25m，总建筑面积25694m2，地上二十五层，地下二层，建筑高度为92.70m。

青岛胶州湾海底隧道一标段，内容包括：编制依据及原则、工程概况、施工组织措施等，可供参考。

第四系地层以侵入岩残积土为主，其次为上更新统冲洪积、以白色基调为主的粘性土(当地称白土)和粘土质砂，少量全新世种坡积或海积砂土、粘性土、淤泥等

青岛胶州湾海底隧道-三标段，内容包括：坚持实事求是的原则，根据本单位的能力，确保施工组织的可行性、先进性和合理性等，可供参考。

1．1．3、自动喷水灭火系统：采用临时高压制，在地下室消防泵中设有喷淋泵（150DL×6 Q=30L/S，H=100，N=55KW）。喷头最不利点工作压力为0.10 MPa；泵房内设有湿试报警阀组4套，C段屋顶水箱储存有24m3专用消防水量。地下室采用直立型喷头，若管道或喷头碰风管时，可视情况绕过风管安装在原处，喷头动作温度为68度。上部有吊顶出的喷头安装需要带伸缩装饰盘，无吊顶处的喷头及吊顶内的喷头安装应距楼板底75~150mm，碰梁时，应按《自动喷淋水灭火系统施工急验收规范》避开梁；其中厨房喷头动作温度为93度，其他喷头动作温度为68度。连接喷头与配水支管的短管管径为DN25。

xxxx隧道xx端接线工程,南起xxxx隧道xx端终点，向北以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、xx路向北，在东平路路口北侧出地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。台西三路进口匝道洞口位于市邮电局车辆修配厂东侧35m左右位置，沿东南方向与四川路主隧道合流；团岛二路出口匝道洞口位于市南区少年宫西北侧，沿团岛二路、团岛一路东南方向与xx路主隧道合流。xx路主隧道均为单向三车道，团岛二路匝道为双车道。