某线路组织设计方案

本工程架空线路总亘长3750米，其中双回1442米，单回866米；新建10KV电缆线路总亘长4587米，其中双回1875米，单回837米。架空线路采用185绝缘线8900米，120绝缘线2600米；电缆线路采用YJV22—3×240型电缆470米，YJV22—3×120型电缆2070米，YJV22—3×70型电缆1150米，YJV22—3×50型电缆900米，直埋敷设。新立12米水泥杆45根，新安装315KVA变压器1台，500KVA×2箱变一座，柱上真空断路器4台，电缆分支箱2台，更换630KVA变压器3台。

在中标后迅速组建项目经理部并进入正常工作，组织工程技术人员进行施工图会审和提交设备、材料计划，对发现的疑问和问题与有关方面落实、解答处理。

现场开工前将安全方针报建设及监理单位审批，以现代方式切实地贯彻执行建设单位有关安全，健康和劳动保护的方针，保证每个人的职责明确，员工充分理解，正确执行。

本工程所采用的预应力水泥杆。杆段连接采用现场焊接，接头钢圈二道防锈漆、一道油漆防腐。杆塔所有的外露铁件及埋置于土壤里的金属零部件和连接件均应热镀 锌防腐处理。

输电线路施工组织措施及施工组织设计方案输电线路施工组织措施及施工组织设计方案输电线路施工组织措施及施工组织设计方案

v架空线路工程施工组织设计方案v架空线路工程施工组织设计方案

本工程为铁路沙江至伶俐10kV自闭线和六景至伶俐电源线跨越横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及分支线和六景35kV变电站承朴905线工程。设计单位：北京全路通信信号研究设计院。

因修建公路，该线路在附近的施工场地内，需移迁10KV线路。需拆7根电杆，两路架空线路、两路埋地电缆，新安装一根呼高16m钢杆，重新敷设电缆。

内容简介 某35kV线路停电施工，更换35kV线路N1至N14段导、地线、金具和绝缘子，长度约为3.2km，按5毫米覆冰设计，导线型号为LGJ-120/25型锌-5%铝-稀土合金镀层钢芯铝绞线，地线型号为XLXGJ-50型钢绞线。

本工程导线全部采用LGJ—400 / 35钢芯铝绞线，地线全部采用GJ—50镀锌钢绞线。全线拆除苏式AC—392旧导线14.38公里；拆除旧杆塔。

充分保障职工在劳动过程中的安全和健康，同时执行“安全是效益基础，抓效益必须管安全”的原则，把第一领导人作为安全施工的第一责任人。

上海轨道交通七号线从宝山区外环路、陈太路起，途径宝山区、静安区、普陀区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站。区间推进里程为：铜川路站～中山北路站上行线里程为SCK11+290.758～SCK12+595.5。

52省道云寿线（景宁境）2007年度路面整治工程全长21公里：其中大修路线长10.35公里；中修路线长10.65公里；破板修复起点桩号K26+750，终点桩号K28+000（破板修复长度595m，共119块）。

根据地质条件，以直柱式基础的铁塔基础形式，部分受场地条件限制的塔位或大档距的跨越塔位，基础采用单桩悬臂灌注桩基础可减少土方工程量，减轻政策处理的难度。

本工程采用的基础型式为（铁塔基础）主柱配筋的现浇混凝土台阶式基础，采用C25商品混凝土浇筑基础，主筋采用Ⅰ级钢筋，保护帽及垫层采用C10商品混凝土。混凝土杆基础采用预制混凝土底盘、拉盘。

本工程地下水位较高，覆盖土层较厚，沿线地质主要以为粘土和亚砂土为主。地质划分为：泥土坑40%，松砂石坑40%，流砂坑20%

B、全面负责工程的计划、技术、质量、安全、工期、文明施工、资金、降低成本等项目的管理,并组织实施。 C、严格财经制度，加强财经管理，正确处理国家、企业、集体与个人利益之间的关系。 E、对本工程施工进行有效控制,确保工程质量和工期，确保安全生产,努力提高经济效益。 F、在我公司法人代表授权和委托范围内，负责组成项目班子,处理本工程施工有关的外部关系、签署有关合同。

线路板废水设计方案：总论，工程总体设计，污水处理厂设计，项目实施与管理，工程投资与成本分析，资源回收系统，工艺先进性分析，废水分流表等。

本次工程将单回路新立3基7738-18塔，新立6基7725-18塔，新立1基7725-21塔，新立4基7727-21塔，新立1基7727-18塔，新立1基7733-12塔，新立1基7732-9塔，新立1基110SGDL2-18塔，本工程采用FXBW-110/100合成绝缘子；耐张串采用双联FXBW-110/100合成绝缘子。

本工程沟槽开挖时要先按设计要求定出人字型骨架起讫点及人字型支骨架的顶点施控制桩，挂线放样开挖，开挖时要随里检查沟槽的深度，宽度等及沟槽的直顺度。

本工程株洲市栗雨工业园,该工程包括主纵2A、黄河北路延伸段三街区、黄河北路延伸段四街区K0+000-K0+220段的人行道铺砌、侧石安砌、水泥稳定砂砾基层、沥青砼面层以及支北一路的人行道铺砌、侧石安砌和沥青砼工程。

严格执行项目法施工，现场成立以我司具有丰富施工经验的管理人员组成项目部，以科学的手段、先进的技术，优质、高速、低耗地完成施工任务。

本工程为北京市轨道交通指挥中心、清算管理中心。分为中心综合楼、综合楼辅楼、研发、培训中心、办公楼及职工公寓的建筑群体，属一类高层建筑，防火等级为一级建筑工地面积为5.595万平方米、地上十一层、地下二层、下二层为汽车库、ACC、TCC、OCC电源室。

凡进入施工现场应按规定戴好安全帽、高处作业应按规定扣安全带、上下传递物品及工器具应用绳索上下传递，严禁上下抛掷，若站在梯子上工作，梯子应有防滑措施并有专人扶持或用绳子绑牢。

地区资源情况：因本工程的特点是点多、面广、施工线路比较长，很不集中，施工用水电非常困难，固采用通勤的方式，施工暂时设在单位驻地。施工过程中材料、设备采用汽车运输，直达现场。

组织施工生产，控制总进度计划、月度计划、 进行内部综合平衡，对分包工程必须纳入总包管理范围，进行监督检查考核。

各施工队应坚持每天一次的生产调度会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每天

新建开关台组装：水泥杆组立后，由4人组装开关台金具、引线及开关安装，安装标准执行设计图纸。导线架设：对于改造工程，采取旧线带新线方式进行放线，用汽车进行牵引，牵引过程中通讯必须保持畅通，防止有卡线、断线等故障发生

本工程线路全长2669 米，电缆全长710 米，杆塔共22 基，其中终端杆塔8 基、转角杆塔11 基、直路杆塔3 基。

新建110kV线路LGJ-185/14.19km，相应配合地线GJ-35。线路前段单回架设3.23公里，线路后半段双回路架设10.96公里，全线组立铁塔52基。工程内容：110kV双龙- 石港变线路工程