广州大学城综合管沟施工技术总结方案

本资料为：广州大学城市政道路施工组织设计。内容包括：第一章综合管沟模板支架图、第二章施工总体计划表等，内容详实，可供参考。

本资料为广州大学城市政道路施工方案，文件的内容详细，可供参考。

由于湿喷桩施工速度慢，工期长，完工后还需要28天的龄期才能检测，是影响路基填方的关键，鉴于本工程工期的紧张性，必须采取合理的施工方案，同时加强施工设备。

本工程工期十分紧张，在实施过程中，可能遇到因客观原因影响施工，如：交通疏解及管线拆迁影响，特殊环境事件影响，节假日、自然因素等，都可能导致本工程按计划难以如期进行。

本资料为广州大学城绿地设计，内容包含现状、概念、总平面图等，目录齐全，适合设计师下载参考。

按照施工图设计（草图）， 大学城中环三标范围内地基处理方法分湿喷桩法及换填法两种（近期软基处理全幅展开施工）

2.1.1、工程位置 广州大学城西邻洛溪岛、北邻生物岛。与琶州岛相望，规划范围43.2 平方公里。距广州市中心约17 公里，距番禺市桥约13 公里，距广州市新城约17 公里。 xx 四面滨水，岛周围地势低平，岛内以低丘陵冲积平原为主，多为农业用地和林地。岛上自然植被茂密，景色怡人，环境优美。

某路为广州大学城交通网的主干路，规划红线宽度60 米，设计时速50Km/h，线路总长约10 公里，双向六车道，五座中桥，局部需进行软基处理。某路作为广州大学城各大学主要出入口。某路外侧为各大学校区，内侧为生活服务区，根据各专业规划，大部分电力电缆、 新造镇、南村镇现阶段以公路为对外交通的主要方式。其中xx 对外交通与外界无路桥相通，全部依靠轮渡；大学城南岸现有3 条主干道，分别为市新路、金山大道及金山大道延长线。 本标段施工时汽车流量大，通行载重汽车较多，车辆行驶的运载荷重震动作业，易使周边土质变松，造成道路坍塌。 地下可能有未探明管线，施工时应注意并采取相应保护措施。 2.1.3、地质水文 1)地质简况 xx 场地地下水主要为第四系松散覆盖层的孔隙性潜水，主要含水层为砂层。本区地处河口滩涂，属潮间地带，地面高程低，地下水位高。地下水受降水补给外，还深受泾流和潮流影响，尤其后者，直接影响着地下水的补给、排泄和动态。 广州地区位于东南沿海地震带的中部，根据1990 年《广东省地震烈度区划图》，本场地地震基本烈度为Ⅶ度。 2)水文简况 本标段地处珠江入海口，地貌主要属低丘陵地带。沿线主要为丘陵冲积平原，地势开阔低平，地面标高一般为5.5～26.1m。地下水较发育，堆积层中含上层滞水及孔隙水，水量丰富，与珠江水系相通，地下水位埋深0～10.9m。 年最高潮位年平均值：1.89m（黄埔水位站），多年平均高潮位：0.73m；年最低潮位多年平均值：-1.74m，多年平均高潮位：-0.89m；历史最高潮位：2.38m，历史最低潮位：-1.93m。 3)气象简况 广州地处南亚热带，亚热带季风季节，且背靠大海，海洋性气候特别显著，温暖多雨、光热

本标段空心板梁分中板、边板两种，施工时拟投入中板模型2 套、边板模型1套。 A、模板构造：模板分内模、外模、堵头模、底模。底模用聚氯乙烯板垫在台座顶面上，以保证板梁底的光洁度。其余模板均用4mm 钢板按梁的尺寸要求定做，内模：采用定橡胶充汽芯模，按梁的设计尺寸要求设计，将设计图交给条件

广州大学城位于番禺区小谷围岛及其南岸地区，西邻洛溪岛、北邻生物岛、东邻长州岛。与琶洲岛相望，规划范围43.3平方公里。我单位负责施工的二期小市政修复工程位于广州工业大学教学北区。施工内容为B、C、D、E线市政排雨水、污水管道敷设及修复；场区土方的外运。主要工程量详见表1-1《主要工程量表》。

广州大学城某公共广场电气施工图，有电力照明平面，配电系统。各位同行多多指点。本层建筑面积为：

：16705平方米。地下一层。

某路为广州大学城交通网的主干路，规划红线宽度60 米，设计时速50Km/h，线路总长约10 公里，双向六车道，五座中桥，局部需进行软基处理。某路作为广州大学城各大学主要出入口。某路外侧为各大学校区，内侧为生活服务区，根据各专业规划，大部分电力电缆、通讯电缆都布置在中环道路下面，自来水管线、燃气管线也沿某路埋设，因而某路道路实施综合管沟可发挥综合优势，综合管沟建设在道路中央绿化带下，以尽量减少上部覆土厚度，降低工程造价。DS04 中环三标，线路全长2.45km，起讫里程为K4+500～K6+950。2

冲锤对中后，经复核无误后才能进行桩的施工。

广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地43.3平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射”为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。

本工程模板体系拟采用门式脚手架、钢管、木枋和木板组成的组合模板。门式架搭成桁架再用钢管拉结组成模板支架；梁板模板采用木枋和胶合板。支架支设在混凝土结构面上。

我司承诺服从业主监理调度，做好有关各方面协调工作，调动全公司的力量，确保工程质量达到省优良样板标准，争创鲁班奖，“文明施工样板工地”和“安全施工样板工地”。

由于湿喷桩施工速度慢，工期长，竣工后需28天的龄期才能检测，是影响路基设计填方的关键。我们必须尽快完成试验桩，以指导后续工程快速、有续的进行。

广州大学城中环三标湿喷桩试验方案广州大学城中环三标湿喷桩试验方案

根据本标段的实际工作量，拟采用12台湿喷机，其中K4+909～K4+936，K4+771～K4+821处安排2台，其他地方安排10台。每机人员和设备配备齐全，并有富余，工作时安排两班倒，同时建立强硬的后勤材料供给措施，保障湿喷桩的不间断施工。

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为了保证 大学城隧道土建工程（A标段）的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成隧道的施工任务。

某路为广州大学城通网交的主干路，规划红线宽度60 米，设计时速50Km/h，线路总长约10 公里，双向六车道，五座中桥，局部需进行软基处理。某路作为广州大学城各大学主要出入口。某路外侧为各大学校区，内侧为生活服务区，根据各专业规划，大部分电力电缆、通讯电缆都布置在中环道路下面，自来水管线、燃气管线也沿某路埋设，因而某路道路实施综合管沟可发挥综合优势，综合管沟建设在道路中央绿化带下，以尽量减少上部覆土厚度，降低工程造价。DS04 中环三标，线路全长2.45km，起讫里程为K4+500～K6+950。

1）广州大学城（xx）建设项目市政道路及综合管沟（某路）工程土建施工招标文件； 2）广州大学城（xx）建设项目市政道路及综合管沟（某路）工程地质勘察报告； 3）广州大学城（xx）建设项目市政道路及综合管沟（某路）工程招标补遗书； 4）现场考察资料； 5）国家、行业、广州市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件； 6）本单位的施工能力、经验。

本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术组织措施，对基坑土方开挖、主体结构施工、各种机械设备、电气设备编制和指导实施专项安全施工组织措施，确保施工安全。

广州大学城位于番禺区小谷围岛及其南岸地区，西邻洛溪岛、北邻生物岛、东邻长州岛。与琶洲岛相望，规划范围43.3平方公里。我单位负责施工的二期小市政修复工程位于广州工业大学教学北区。

⑴ 地下水的赋存条件及地下水类型 按地下水赋存方式来划分，本工程范围内地下水类型主要有两种：一种是赋存于第四系人工填土层、坡积层和砂层孔隙潜水，另一种为赋存于基岩裂隙承压水。按地下水含水层介质不同，主要含水地层为<3-2>层孔隙含水层及混合岩基岩裂隙含水层。 ⑵ 地下水补给、径流和排泄条件 本工程地处亚热带季风性气候区，其中大气降雨是本区地下水的主要补给来源之一，每年4～9月份是地下水的补给期，10月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。根据本路段的岩土层特征及地表水的分布特征分析，本路段地下水的主要补给来源以大气降水和官洲河水的渗透补给为主。其中第四系孔隙水，属浅循环地下水，与官洲河河水水力联系明显，地下水位受涨落潮影响上下波动，天然水力坡度不大；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径不大。排泄方式主要表现为在江水低潮时向江河排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。

预防和阻止基坑工程事故的发生，首先抓事故苗头的出现。根据基坑工程的重要性，设置不同等级的事故苗头预报装置与监测系统。对特别重要的工程要多埋设有孔隙水压力探头、土压力盒、钢筋应力计、测斜仪及经纬仪、水平仪等监测系统。

利用测设好的平面控制网，以标段的两个轴线方向为基线，直接把轴线控制点投测于标段基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把标段轴线直接投测到基坑内，并对标段结构进一步进行施工放线

本资料为:《广州大学城排水工程施工组织设计方案 》,内容详实,可供参考。

广州大学城中环三标软基处理施工组织设计方案广州大学城中环三标软基处理施工组织设计方案

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本工程项目经理部围蔽采用砖砌24 墙、38 柱，柱间距 5.0m，墙、柱离地面高度分别为2.2m、2.5m，墙基础截面高为0.6m，宽为0.5m，墙内、外面抹1~2cm 厚的砂浆，并按业主规定涂刷标示牌。